Embora a assinatura do contrato relativo à venda de 22 Rafale M e 4 Rafale B para a Marinha Indiana é suspenso no final das negociações entre a MBDA e as autoridades em Nova Delhi, o site laTribune.fr, sempre muito bem informado, indicou, num artigo recente, que esta venda poderia ser acompanhada da transferência de dois Rafale Usado M.
Se esta decisão pudesse prejudicar a operação das 3 flotilhas de caças embarcadas da aeronáutica naval francesa, que alinham 36 das 41 Rafale M em parque, abre, ao mesmo tempo, uma fantástica oportunidade de substituição de parte do 9 Rafale M entrou em serviço de 2000 a 2002, e talvez até para reabastecer o estoque da Marinha Francesa, permitindo a substituição do 4 Rafale M perdido por acidente desde esta data.
resumo
A Marinha Francesa deve substituir os primeiros 9 Rafale M e os 4 perderam para manter sua frota de caças embarcada
Na verdade, a Marinha Francesa foi a primeira força aérea a receber o caça Rafale, entre 2000 e 2002. Tratava-se então de substituir os últimos F-8 Crusaders ainda em serviço na flotilha 12F que se encontrava em esgotamento e totalmente obsoleta do ponto de vista operacional, concomitantemente com a entrada em serviço do. porta-aviões nuclear Charles de Gaulle.
As nove aeronaves, do M2 ao M10, foram entregues no padrão F1, equipadas com capacidades ar-ar avançadas, graças ao míssil MICA e ao radar RBE2, mas com capacidades limitadas em termos de ataque ar-solo. ou guerra anti-navio. Eles foram desativados de 2008 a 2013, antes de serem atualizados para o padrão multimissão F3 de 2014 a 2018.
A segunda parcela Rafale, entregue de 2004 a 2008, incluiu 24 Rafale B e 6 Rafale C para a Força Aérea, bem como 15 Rafale Adicional M, de M11 a M26. Os dispositivos mais recentes foram entregues na parcela 3 (11 dispositivos de 2009 a 2013) e na parcela 4 (7 dispositivos de 2014 até hoje).
Ao mesmo tempo, a Marinha Francesa perdeu 4 Rafale, o M22 e o M25 em 2009, após uma colisão no ar, o M18 em 2010, após um erro de julgamento do piloto, e o M24 em 2012, depois que a aeronave foi atingida por um jato F-18.
Hoje, portanto, a Marinha Nacional alinha 41 Rafale M dos 46 entregues (o M01 era apenas um protótipo), dos quais 36 estão alinhados pelas três flotilhas 11F, 12F e 17F, formando o caça embarcado francês.
Porém, pela admissão do Estado-Maior da Marinha, o primeiro Rafale M entregues, apresentam hoje sinais significativos de fadiga, ligados aos constrangimentos específicos da sua utilização a bordo (desembarque, ambiente marinho, etc.). É, portanto, pouco provável que estes dispositivos possam continuar a servir para além de 2030 e terão, sem a menor dúvida, de sair de serviço antes da chegada do NGF, o substituto do Rafale desenvolvido como parte do programa FCAS, planejado para entrar em serviço em 2040.
Dois Rafale M usado, vendido para a Índia juntamente com o contrato de 26 aeronaves que poderá ser assinado este ano?
É neste contexto que a confirmação feita por laTribune.fr, relativa à possível venda de 2 Rafale M usado pela Marinha Indiana, juntamente com a assinatura de um contrato para aquisição de 22 Rafale M e 4 Rafale B para armar o novo porta-aviões INS Vikrant.
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Atualizado em 6/09/24 às 18h30.
Das informações obtidas, parece que a Marinha Francesa não está informada deste procedimento em relação à Índia. A opção relativa à venda de Rafale M em segunda mão teria sido descartado há dois anos, para ser substituído por uma oferta de formação (se se trata de facto de formação de instrutores, isto parece apropriado.
A Força Aérea infelizmente perdeu dois pilotos... e dois Rafale há alguns dias...
Tendo em conta que não é a superabundância nem o excesso que caracteriza o número de Rafale em serviço nas forças francesas, e além dos problemas orçamentários que você aborda de forma útil em outros artigos, a Dassault é capaz de entregar "rapidamente" Rafale substituição na AAE?
O desaparecimento de dois Rafale não fará com que o número de horas voadas por piloto caia um pouco mais, número que parece diminuir de ano para ano enquanto as horas no simulador não podem substituí-lo segundo os próprios pilotos, ao que parece?
Na sua opinião, quais são as consequências a curto, médio e longo prazo da perda de dois aviões e dois pilotos num contexto que pode ser descrito como “raridade”?
Tenha cuidado para não confundir as rajadas M01 e M02 que eram protótipos com as rajadas M1 e M2 que eram padrão F1 (o M1 foi emprestado à Dassault).
Eu sou enganado o tempo todo com a nomenclatura))
Obrigado por este novo artigo, a qualidade da informação prestada e das análises efectuadas são um verdadeiro marcador deste site.
Eu só me pergunto se os primeiros 10 Rafale Os fuzileiros navais (M1 a M10) inicialmente entregues no padrão F1 são os mais enxaguados na medida em que foram desativados por pelo menos 5 anos (mais para os últimos que foram modernizados) e que seu extenso retrofit para trazê-los para o padrão F3 poderia ter sido ocasião para operações de manutenção aprofundadas (que não sei).
Os Rafale Os fuzileiros navais mais desgastados não poderiam ser os primeiros entregues no padrão F2 (M11 e seguintes) a partir de 2004?
Ao dirigir-se ao parlamento, o CEMM falou dos “aviões mais antigos”. Dito isto, não pode ser descartado.
Se a empresa Dassault conseguir, como anunciou, aumentar a sua taxa de produção em Rafale a 3 por mês até o final de 2024 e depois a 4 no final de 2025, como deve ser organizada a entrega de dispositivos produzidos antes do cronograma inicial?
Entregamos os dispositivos antes da data inicialmente definida, o que intuitivamente parece lógico, mas pode esbarrar em questões de financiamento, organização ou formação, ou executamos rigorosamente o contrato e em particular o seu calendário de entrega, acolhendo outros comandos que podem ser parcialmente executados ?
No mesmo espírito, existem disposições contratuais que prevejam que o Estado possa ter prioridade, por razões de segurança nacional, no calendário de entrega?
O passado parece mostrar, tanto no que diz respeito à produção naval como aeronáutica, que existe a situação oposta para apoiar as exportações do BITD ou as relações diplomáticas da França...
Na verdade, a DA adapta a sua produção de acordo com a sua carteira de encomendas e, especialmente, com os contratos atuais. Portanto, este aumento está planeado há muito tempo e integrado em contratos com a Indonésia, os Emirados Árabes Unidos, a Sérvia, a Índia e, claro, a França. O anúncio público é o último. Não há nada com que se preocupar deste ponto de vista. DA é uma senhora idosa, que sabe lidar muito bem com esse tipo de coisa.
A priorização francesa depende do contexto. Em tempos de paz, tendemos a colocar as exportações à frente dos exércitos franceses, o que permite, entre outras coisas, que os exércitos libertem créditos imediatos para outros assuntos. Em tempos de tensão, deveria ser o contrário. Mas vamos reconhecer que o caso ainda não se apresentou
Teremos que ver quem ficará encarregado desses ministérios...... Na verdade, não estou particularmente confiante.
Mas o conceito é, como sempre, surpreendentemente interessante.