Com o modelo Type 209, surgido no final da década de 60, a alemã thyssenkrupp Marine Systems, ou tkMS, tornou-se líder indiscutível na venda de submarinos militares no cenário internacional ocidental.
Com mais de 60 exemplares vendidos para 14 marinhas internacionais, o Type 209 se destacou frente aos modelos francês e britânico, e abriu caminho para o Type 214, que surgiu em meados dos anos 2000, era mais moderno e equipado com sistema de AIP propulsão anaeróbica, e 25 unidades já foram vendidas para cinco marinhas.
Nos últimos anos, no entanto, os submarinos alemães enfrentaram uma concorrência crescente do Grupo Naval Francês. Com a apresentação do Scorpene Evolved, equipado com baterias de iões de lítio, a dinâmica alemã parece desgastar-se ainda mais, com a última competição, na Argentina, a parecer, mais uma vez, virar-se a favor do francês.
Era, portanto, essencial que o tkMS reagisse e reagisse rapidamente. Está feito. Poucos dias depois de propor à Bundesmarine a instalação de baterias de iões de lítio num dos seus submarinos Tipo 212, esta última deu o seu acordo para permitir à tkMS reivindicar o primeiro submarino europeu, equipado com este tipo de baterias.
resumo
O tkMS alemão está perdendo terreno para o Grupo Naval no cenário internacional
Enquanto o mercado ocidental de submarinos convencionais era dominado principalmente por britânicos e franceses, na década de 60, com as classes Oberon e Daphne, a chegada dos novos Type 209 da Alemanha Federal, no início da década de 70, representou uma verdadeira maré. acene neste.
Em cerca de vinte anos, este modelo impôs-se, de facto, em 14 países, incluindo a Grécia e a Turquia, na NATO, na Indonésia, na Índia e na Coreia do Sul, na Ásia, na África do Sul e no Egipto, em África e, sobretudo, na Argentina. , Brasil, Chile, Colômbia, Equador, Peru e Bolívia, ou seja, quase todas as marinhas sul-americanas, fora a Venezuela.
Se o Type 209 ainda é oferecido no catálogo de seu designer, tkMS, foi substituído pelo Type 214 como carro-chefe da Alemanha, a partir do início dos anos 2000. Aqui novamente o modelo obteve muitos sucessos, novamente na Grécia e na Turquia. , bem como na Coreia do Sul e em Portugal. Um modelo derivado, o Type 218SG, foi adquirido, por seu lado, por Singapura, no início da década de 2010, enquanto uma evolução do Type 212, que equipa as marinhas alemã e italiana, foi escolhida pela Noruega, em 2017.
Na verdade, de 1970 a 2020, a tkMS terá vendido 105 submarinos de propulsão convencional, de diferentes modelos, incluindo 97 para exportação. Ao mesmo tempo, a França terá vendido apenas 13 Agosta e 14 Scorpene, a Suécia, 17 navios, a Holanda, 7 unidades, e a Grã-Bretanha, 10 unidades.
Nos últimos anos, no entanto, a oferta tkMS parece estar a perder força, especialmente em comparação com os modelos franceses. Assim, apesar do trauma australiano, o Scorpene venceu na Índia, por três navios adicionais, em 2023, e na Indonésia, por dois navios em 2024, enquanto o novo Blacksword Barracuda venceu os alemães e suecos, na Holanda, no início do ano.
Pior ainda, o valioso mercado sul-americano, que representou quase metade das vendas do Type 209, parece estar lhe escapando. Assim, o Chile, depois o Brasil, recorreu ao francês Scorpene, enquanto inúmeras informações indicam que A Argentina também estaria pronta para fazer o mesmo, num futuro próximo.
O argumento AIP perde força diante da chegada das baterias de íon-lítio
Com efeito, o sucesso do Type 214 e 218SG nos últimos vinte anos foi em grande parte resultado da eficiência do sistema de propulsão anaeróbica AIP oferecido no navio, permitindo alargar significativamente a sua autonomia de mergulho.
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