Nos últimos três anos, o avião de transporte militar brasileiro C-390 da Embraer estabeleceu-se entre várias forças aéreas europeias e ocidentais, especialmente para substituir os seus antigos C-130.
Agora é a vez da Flygvapnet, a força aérea sueca, recorrer às aeronaves brasileiras, enquanto o ministro da Defesa sueco, Pål Jonson, e seu homólogo brasileiro, José Mucio, assinaram um acordo de defesa e cooperação industrial militar, entre os dois países, no dia 9 de novembro em Natal, Brasil.
Além da aquisição do C-390 pela Flygvapnet, cujo número não é estritamente indicado, este acordo vem acompanhado de uma carta de intenções indicando que o Brasil deseja aumentar em 39% sua frota de caças JAS 25 Gripen E/F.
Enquanto a França se prepara para transmitir ao presidente Lula uma oferta histórica de cooperação industrial em defesa, que vai desde a encomenda de um submarino Scorpene Evolved até a de 24 aeronaves Rafale, por ocasião do G20 no Rio, essa aproximação entre Estocolmo e Brasília poderia significar menos interesse do Brasil na abordagem francesa?
resumo
Suécia assina acordo de defesa com Brasil e comprará avião de transporte Embraer C-390
O anúncio mais importante, em torno a assinatura do acordo de defesa entre Suécia e Brasil, diz respeito à arbitragem sueca a favor da aeronave de transporte brasileira Embraer C-390.
Para a Flygvapnet, isso envolve a substituição dos 5 C-130H americanos, e talvez do KC-130H de reabastecimento em voo, pela aeronave brasileira, projetada justamente para se posicionar efetivamente neste mercado.
Com 32 metros de comprimento e 35 metros de envergadura, o C-390 é um transporte tático bimotor que pesa 35 toneladas vazio, com peso máximo de decolagem de 80 toneladas, muito próximo de 33 toneladas vazio, e 79 toneladas na decolagem , do C-130.
O alcance de ação do C-390 também é comparável ao do C-130, da ordem de 5000 km para 15 toneladas de carga e 26 toneladas de combustível. Por outro lado, a configuração de dois jatos do C-390 dá à aeronave uma velocidade de cruzeiro muito maior, 870 km/h em comparação com 540 km/h, e um teto muito mais alto.
Porém, a maior vantagem do C-390, em relação ao seu homólogo americano, está no preço. A aeronave brasileira, na verdade, tem um preço unitário de US$ 55 milhões, em condições de voo, em comparação com US$ 65 a US$ 70 milhões de sua contraparte americana.
O sucesso do C-390 com as forças aéreas ocidentais não pode ser negado
Este preço, 20% inferior ao do C-130, confere ao C-390 uma evidente atractividade, nomeadamente face a forças aéreas com apenas um pequeno número de aeronaves de transporte, como é o caso de muitas forças aéreas. na Europa.
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