În cadrul prezentării primelor schițe ale EuroMale, drona europeană Medium Altitude Long Endurance rezultată din eforturile comune ale Germaniei, Franței, Spaniei și Italiei, mulți comentatori au fost mișcați de prezența a două motoare de propulsie. Configurația a fost o cerință germană pentru a putea integra drona în traficul aerian european, despre care se știe că este foarte aglomerat.
Potrivit detractorilor soluției, o configurație cu două motoare nu va face decât să crească semnificativ prețul aeronavei, în detrimentul șanselor acesteia în competițiile de export. În plus, actualele drone MALE și HALE zboară deja în Europa, sub un regim militar de zbor. Cererea germană poate, în aceste condiții, să pară mai mult decât contestabilă.
Totuși, acest lucru se întâmplă puțin repede. Într-adevăr, o configurație cu două motoare oferă avantaje exclusive, în primul rând siguranță. Într-adevăr, dronele MALE actuale, precum Reaper sau Predator înaintea lui, au un obicei prost de a strica în timpul zborului, care inevitabil se termină cu distrugerea dispozitivului în valoare de câteva zeci de milioane de dolari. Nu există statistici cu privire la aceste pierderi, dar mai multe accidente de drone MALE au fost raportate doar în acest an în întreaga lume, și mai ales în medii operaționale, când dispozitivele sunt la mare căutare.
Totuși, în cazul aeronavelor de luptă, o aeronavă bimotor are de 3 până la 5 ori mai puține șanse să se prăbușească în urma unei probleme tehnice (excluzând acțiunile de război, coliziunea, eroarea pilotului) decât o aeronavă cu un singur motor de aceeași configurație. Această cifră ar putea fi, prin urmare, logic aplicată dronei europene, mai ales că riscul de distrugere prin eroare/coliziune etc. este mult mai mic decât un avion de luptă. De fapt, statistic, un al doilea motor face posibilă abordarea problemei uzurii cu argumente economice foarte relevante.
Rămâne problema prețului. Două motoare măresc efectiv costul de achiziție și întreținere. Din nou, este necesar să ne uităm la întregul spectru de angajare pentru a vă face o idee despre impactul exact asupra prețului de proprietate. Astfel, echipată cu două motoare, drona europeană va avea o viteză de croazieră semnificativ mai mare decât cea a Masculin monomotor, această viteză mai mare fiind una dintre premisele integrării în traficul civil. Cu toate acestea, ca și în cazul aeronavelor de patrulare maritimă de nouă generație, cum ar fi P8 Poseidon, o viteză mai mare înseamnă timpi de tranzit mai scurti și, prin urmare, o flotă mai mică pentru a menține o prezență constantă într-o zonă. În plus, acest lucru face posibilă extinderea capacității de transport și a autonomiei în zonă, un avantaj decisiv pentru o dronă Male, pentru supraveghere terestră sau navală.
După cum putem vedea, configurația cu două motoare pentru EuroMale este departe de a fi lipsită de atracții. Mai mult, odata cu venirea pe piata a dronelor chinezesti, oferind performante rezonabile la un pret foarte agresiv, pozitionarea unei drone europene pe acelasi segment ar fi departe de a fi o garantie a unui posibil succes comercial in viitor.export.
În plus, configurația bimotor este deosebit de potrivită pentru uz naval, un domeniu în plină expansiune pentru care cererea devine structurată.
