Deloc surprinzător, ciocnirea dintre 8 avioane indiene și 24 de avioane pakistaneze care a dus la distrugerea unui F-16 pakistanez și a unui Mig21 indian are numeroase consecințe politice și mediatice în ambele țări. Dar dacă Pakistanul are o politică de achiziție de echipamente relativ coerentă și controlată, ordonată de o colaborare din ce în ce mai strânsă cu China, nu același lucru se poate spune despre politica de echipamente indiene, în special în ceea ce privește aeronavele de luptă.
Trebuie spus că între inversările de poziție, termenele prelungite, deciziile extrem de arbitrare și hiperpolitizarea contractelor de apărare, politica indiană în domeniu pare a fi arhetipul ineficienței tehnocratice și politice.
Astăzi, Forțele Aeriene Indiene operează 6 tipuri diferite de aeronave:
- 250 Su30MKI și 69 Mig29, majoritatea construite sub licență și modernizate de compania de stat HAL
- 57 Mirage-2000-5 Mk2 construite de Dassault Aviation și modernizate în India
- 139 de avioane de vânătoare Sepecat Jaguar au fost recent modernizate pentru a-și prelungi durata de viață până în 2030
- 85 Mig 27 și 125 Mig21, care urmau să fie înlocuite inițial de programul MMRCA și de Tejas produse la nivel local.
Cu excepția Su30MKI și a celui mai recent Mig29, toate aceste aeronave trebuie scoase din serviciu până în 2030. Ministrul indian al Apărării a mai declarat, în urma distrugerii unui MIG21 doborât de un pakistanez AMRAAM, că toate MIG21 și MIG27 trebuie scoase din funcțiune până în 2024.
Cu toate acestea, pentru moment, singura aeronavă comandată efectiv și operațională pentru a înlocui aceste retrageri este 36 Dassault. Rafale comandate în 2016 și livrate până în 2022, iar cele 18 SU30MKI și 21 MIG29 comandate de urgență recent de IAF.
Statutul exact al Tejas, indiferent dacă este Mk1 sau II, rămâne neclar. IAF pare să facă totul pentru a evita să fie nevoită să achiziționeze prea multe dintre aceste aeronave în care nu pare să aibă prea multă încredere.
Până în 2030, pentru a menține actualele 30 de escadrile, IAF ar trebui, prin urmare, să înlocuiască aproape 350 de aeronave. Sarcina nu este de netrecut, dar India s-a chinuit atât de mult să achiziționeze chiar și 2 escadrile de Rafales și câteva Tejas în ultimii 10 ani, că IAF are pe bună dreptate mari preocupări, mai ales că, conform obiectivelor strategice ale țării, IAF ar trebui să aibă 42 și nu 31 de escadrile de luptă, adică aproape 200 de avioane suplimentare, pentru pentru a se putea opune simultan Chinei și Pakistanului.
Acest lucru este cu atât mai adevărat cu cât, în urma acestui incident, este mai probabil ca Pakistanul să accelereze transformarea flotei sale pentru a avea echipamente mai moderne, prin înlocuirea celor 180 de Mirage III și 5, cele 140 de J-7 ale sale care sunt copii chineze Mig21 și F16-urile sale pe care se luptă să le modernizeze. De altfel, dacă pentru moment țara este mulțumită de aeronava JF-17 coprodusă cu China, este probabil că va căuta rapid să se echipeze cu avioane mai moderne, precum Su-34 și 35, J10C și actualul J-16, și va căuta să obțină avioane de generație ulterioară, precum J-20, FC-31, Su-57 sau un posibil T-FX turc.
Dar dacă amenințarea pakistaneză rămâne controlabilă de către IAF cu Su-30MKI și m2000, planificarea actuală nu va permite țării să facă față Chinei sau modernizării pakistaneze, așa cum s-a menționat.
Prin urmare, este esențial ca IAF să înceapă cât mai repede programele de producție, și nu selecția noilor sale aeronave, precum și infrastructura destinată să le primească și să le întrețină, ținând cont de progresul foarte rapid al industriei și al aerului chinez forta.
Prin urmare, înțelegem presiunea din partea autorităților militare indiene de a comanda noi Rafales, în speranța de a începe producția națională rapidă a dispozitivului pe pământ național. Într-adevăr, cel Rafale poate înlocui MiG27, Jaguar și Mirage-2000, adică 280 de aeronave potențiale, care urmează să fie înlocuite în 10 ani. În plus, IAF are deja infrastructura pentru a menține o flotă de 150 de aeronave de acest tip, iar pregătirea echipajelor și a echipelor de la sol a început în urmă cu 3 ani.
În plus, cu o linie de producție Rafale și o linie de producție Rafale în serviciu, IAF-ul va putea anticipa ascensiunea sa în putere, indiferent de alegerile viitoare în ceea ce privește vânătoarea ușoară care să înlocuiască MIG 21, și viitorul avion de vânătoare grea de generația a 5-a, care nu va intra în serviciu înainte de 2030, în cel mai optimist scenariu.
Indiferent, astazi, India nu mai are un numar mare de optiuni si foarte putin timp daca vrea sa-si poata asuma apararea impotriva celor doi vecini pana in 2030. Este posibil ca confruntarea de saptamana trecuta sa actioneze ca un soc electric pentru indian. clasa politică, să facă un bilanț asupra gravității situației sale.
