Ce succesor pentru M2 Bradley?

Armata americană a intrat într-un proces de reînnoire a capacităților la scară largă. Foarte concentrată de mai bine de două decenii pe desfășurarea operațiunilor de stabilizare și contrainsurgență, criza ucraineană asociată cu întărirea constantă a capacităților militare ruse și chineze au evidențiat deficiențele armatei SUA în ceea ce privește capacitățile sale doctrinare, materiale și abilități logistice pentru a desfășura cu succes operațiuni majore de luptă aer-terrestre împotriva unui adversar echivalent. Prin urmare, observatorul informat va fi probabil conștient de numeroasele dezbateri care se agită de câțiva ani instituția Armata americană asupra amplorii transformărilor organizatorice și de capacitate care urmează să fie efectuate pentru a menține superioritatea pe viitoarele câmpuri de luptă. Programul de înlocuire Bradley, asociat mai larg cu reflecții mai ample asupra bătălie pe mai multe domenii, face parte din.

Astfel, dacă bugetul Armatei SUA pentru 2020 de 182 de miliarde de dolari ar trebui să fie mai degrabă echivalent cu bugetul votat pentru 2019, componenta de achiziție de echipamente este aproape exclusiv dedicată reînnoirii capacității. Acesta din urmă va fi structurat în jurul a șase priorități: programul LRPF (Focuri de precizie cu rază lungă de acțiune) reînnoirea generală a artileriei de câmp, programul OMFV (Vehicul de luptă cu echipaj opțional) înlocuitor pentru Bradley, FVL (Lift vertical vertical) a unui elicopter de nouă generație care să înlocuiască UH-60, AH-64, CH-47 și OH-58, digitalizarea câmpului de luptă, apărarea antiaeriană și, în final, letalitatea soldatului. Aproximativ treizeci de sisteme, și în special platformele de luptă terestră, își vor crește finanțarea pentru a accelera o reînnoire globală a capacității care urmează să fie finalizată în jurul anului 2028. În special, înlocuirea lui Bradley a devenit o prioritate de la abandonarea versiunii M2A5. și alegerea Armatei de a apela rapid la o nouă platformă: 387 de milioane de dolari sunt planificați în acest scop pentru anul 2020 pentru fabricarea și testarea mai multor prototipuri. Informațiile despre subiect fiind destul de abundente, pare deosebit de interesantă să revenim în detaliu la posibilul succesor al lui Bradley pentru a pune lucrurile în perspectivă.

I – Bradley: geneza și limitele sale

Dat în funcțiune între 1981 și 1983 în regimentele mecanizate americane desfășurate în Europa împotriva Pactului de la Varșovia, Bradley face parte din „Big Five”, adică din seria de programe majore (M1 Abrams, M2 Bradley, AH-64 Apache, UH-60). Blackhawk și MIM-104 Patriot) inițiate de americani în urma războiului din Vietnam. Operațiunile de contra-gherilă devenind atunci paradigma dominantă în cadrul instituției militare americane, ipoteza unui angajament aer-terrestru de mare intensitate împotriva sovieticilor din Europa Centrală a fost în mare măsură abandonată, atât în ​​ceea ce privește doctrina, cât și achiziția de noi sisteme de arme. În mod logic, observația întocmită la începutul anilor 1970 nu mai era în favoarea americanilor: operațiunile din Vietnam au întrerupt dezvoltarea a numeroase sisteme de armament timp de aproape zece ani, lăsând URSS să preia avansuri îndelungate în mai multe domenii (tancuri de luptă, vehicule de luptă de infanterie, elicoptere de luptă etc.). În comparație cu forțele sovietice care puneau în serviciu echipamente de o calitate mult mai bună decât generațiile anterioare, armata americană la mijlocul anilor 1970 s-a trezit în mare parte echipată cu numeroase echipamente care deveneau învechite.

În general, se consideră că introducerea „Cinci Mari” în anii 1980 a dat roade, întrucât echilibrul tehnologic a fost restabilit definitiv în favoarea NATO în teatrul european. În cazul specific al lui Bradley, acest vehicul a reprezentat o oarecare răsturnare de capacități pentru regimentele de infanterie mecanizată americană, care la sfârșitul anilor 1970 aveau doar M113 pentru a încerca să concureze cu sovieticul BMP-1 introdus în 1967. În special , puterea sa de foc a fost un progres datorită lui chaingun M242 Bushmaster de 25 mm, foarte eficient pentru a prelua masele de BTR-uri și BMP ale Pactului de la Varșovia, dar și lansatorul său dublu de rachete TOW în turelă în cazul unei întâlniri cu MBT-uri. Datorită motorului Cummins VT903T de 500 de cai putere, care a furnizat un raport putere/greutate suficient (aproximativ 21,7 CP/t), M2 a fost pe deplin capabil să țină pasul cu rezervoarele M1 în off-road. Cu toate acestea, au fost exprimate îndoieli cu privire la supraviețuirea acestuia, carcasa inițială din aluminiu nefiind cunoscută pentru rezistența balistică. Cu toate acestea, datorită optronicilor de înaltă performanță pentru timpul de a angaja adversarii la distanțe lungi, acest defect relativ ar putea fi teoretic compensat pe câmpul de luptă vest-european.

De la introducerea sa în această perioadă tulbure, Bradley a fost implicat în toate operațiunile de luptă americane majore de după Războiul Rece. Modernizat în consecință de aproape 30 de ani, vehiculul și-a atins astăzi limitele în ceea ce privește scalabilitatea arhitecturală:

• Suspensiile barelor de torsiune, chiar dacă au fost întărite pe durata de viață a vehiculului, sunt astăzi la limita de sarcină: inițial, M2 cântărea 22,8 tone în ordine de luptă. Cu modernizări succesive, M2A3 în serviciu cântărește astăzi 32,6, o creștere de aproape 42%. Pe lângă creșterea presiunii la sol în detrimentul mobilității pe teren moale, garda la sol a scăzut, de la 0,46 la 0,39 cm. Prin urmare, vehiculul a devenit mai vulnerabil la minele îngropate și la IED, ceea ce este paradoxal, deoarece creșterea masei vehiculului se datorează în special plăcilor blindate reactive și armurii suplimentare instalate pe șasiu și turelă.
• Dacă motorul original Cummins de 500 de cai putere a fost mărit la 600 de cai putere de la versiunea M2A2, acest lucru nu este suficient pentru a compensa creșterea masei vehiculului: de 21,7 CP/t., raportul greutate/putere a scăzut la 18 CP/ t. abia pe M2A3. Devenit deja stângaci, cu accelerație și viteză maximă la jumătate de catarg, vehiculul nu va putea rezista la o greutate suplimentară, continuând să susțină evoluțiile pe teren chinuit ale tancurilor M1 în condiții bune.
• Puterea electrică disponibilă la bord nu mai este suficientă pentru instalarea de noi echipamente suplimentare și vetronica de nouă generație. Deja în timpul operațiunilor de luptă din Irak, se știa că echipajele trebuiau să dezactiveze mai multe funcții ale vehiculului pentru a-și folosi dispozitivele de bruiaj anti-IED. Puterea disponibilă rămâne, de asemenea, un obstacol semnificativ în calea instalării unui sistem de protecție activă, senzorii și calculatoarele asociate fiind foarte consumatoare de energie, pe lângă faptul că adaugă aproximativ 500 kg la masa de luptă a vehiculului (pentru cazul Trophy- MV de exemplu).
• În ciuda modernizărilor succesive, protecția balistică nu poate fi adecvată pentru a permite vehiculului să opereze cu liniște sufletească pe viitoarele câmpuri de luptă. Experiența irakiană evidențiase deja vulnerabilitatea Bradley la focul RPG și la IED-uri îngropate, care ridicaseră o serie de întrebări cu privire la supraviețuirea platformei și chiar provocase în cele din urmă retragerea acesteia, în jurul anului 2007. , operațiuni de luptă în beneficiul M1A2. , MRAP și Stryker ICV care sunt mai rezistente datorită masei lor sau a designului lor inițial (coca în formă de V).
• În sfârșit, începând cu versiunea A2, Bradley poate transporta doar 7 soldați (în plus față de echipajul de 3 persoane), știind că echipa de infanterie americană are 9 personal. De la introducerea sa, unitățile de infanterie mecanizată americană au fost nevoite să folosească patru vehicule pentru a transporta trei echipe, ceea ce pune evident probleme de coordonare a luptei descălecate și costuri bugetare suplimentare semnificative.

Astăzi, efortul de modernizare Bradley este axat pe versiunea M2A4, astfel încât platforma să rămână în serviciu până în jurul anului 2030 și înlocuirea ei treptată cu OMFV: este planificat ca motorul, sistemele de răcire, transmisia și suspensiile barei de torsiune să fie consolidate. , puterea electrică disponibilă va fi mărită pentru a găzdui echipamente suplimentare (sisteme C2, senzori sau chiar dispozitive de război electronic), în timp ce vetronica va fi modernizată pentru a optimiza recepția acestor elemente de către o arhitectură. plug-and-play. În prezent, un contract de livrare pentru 473 M2A4 și M7A4 BFIST (suport) este finalizat de BAE Systems. Deocamdată, pare a fi echipamentul lui 5 ABCT (Echipa de luptă a brigăzii blindate), prin urmare 690 M2A4, care se află pe ordinea de zi.

Aceste vehicule sunt destinate a fi trimise în Europa pentru a echipa brigăzile mecanizate prepoziționate acolo. Este aceeași logică care predomină ca și pentru M1A2 SEP V3 / M1A2C, și anume implementarea celor mai modernizate versiuni din Europa și urgent. Criza ucraineană, în timpul căreia occidentalii au putut să vadă întărirea clară a capacităţilor militare ruse, care a contrastat cu ani de stagnare, a jucat în mod clar un rol de şoc. Exact ca după războiul din Vietnam, atunci au apărut îndoieli majore cu privire la capacitățile reale ale armatei americane de a desfășura cu succes operațiuni aer-terrestre la scară largă pe Vechiul Continent, după aproape 15 ani de operațiuni de contra-insurgență în Afganistan și Irak.

Bradley M2A5, care urma să fie dezvoltat inițial după versiunea A4 la mijlocul deceniului 2020, a fost abandonat în cele din urmă anul trecut de armata SUA în favoarea programului OMFV și, prin urmare, a unei noi platforme. În special, a fost vorba de a dezvolta o nouă turelă și/sau un nou șasiu complet și de a integra un tun XM813 Orbital ATK de 30 mm (la fel ca pe Stryker Dragoon) precum și un sistem de protecție activă Trophy sau Iron Fist. Încetinește dezafectarea Bradley în fața noilor săi concurenți ruși sau chinezi, echipați cu arme grele și uneori sisteme de protecție ucide greu, a fost astfel foarte clar obiectivul acestei modernizări finale. Amintiți-vă că T-15 rusesc, bazat pe platforma Armata, are un sistem de protecție activă Afganit capabil să intercepteze rachetele TOW folosite de Bradley, blindaj frontal foarte înclinat probabil capabil să învingă proiectilele de 25 x 137 mm, inclusiv clasicele. M791 APDS-T și cel mai recent M919 APFSDS-T. Armamentul principal al T-15 constă inițial dintr-un 2A42 KBP în 30 x 165 mm într-o turelă Bumerang-BM, precum și un lansator de rachete Kornet-EM dublu. La show-ul Armatei 2018 de lângă Moscova, rușii au dezvăluit și o versiune echipată cu o turelă AU-220M care integrează un tun de 57 mm derivat din tunul antiaerian AZP S-60 de același calibru. Înțelegem apoi cu ușurință dorința americană de a da rapid „avânt” vehiculelor sale de luptă de infanterie.

II – Programul OMFV

Lansat în vara anului 2018, programul OFMV este de fapt un program subsidiar al programului NGCV (Vehicul de luptă de următoarea generație), care reunește mai multe proiecte de reînnoire a principalelor vehicule de luptă ale armatei SUA: regăsim în special programul AMPV (Vehicul blindat multifuncțional) pentru a înlocui M113 sau chiar DLP (Platforma Letalității Decisive) dedicat succesorului lui M1 Abrams. Sunt planificate și alte două programe de achiziție pentru noi sisteme de luptă: tancul ușor MPF (Putere de foc mobilă protejată) și proiectul RCV (Platformă de luptă robotică) de drone terestre. Cu toate acestea, este interesant de menționat că aceasta este nu mai puțin de a treia încercare, după FCS (Sistemul de luptă viitor) între 1999 și 2009 și GCV (Vehicul de luptă la sol) între 2009 și 2014, pentru a încerca înlocuirea lui Bradley (și nu numai). Se estimează că aproape 20 de miliarde de dolari au fost irosite pe FCS și 1 miliard de dolari mai mult pe GCV. Gropile financiare precum industria militară americană relativ ineficientă pot produce multe dintre ele. Observatorii informați își amintesc bine de GCV-ul de 84 de tone (mai mult de două ori masa Bradley-ului de astăzi!) de 19 milioane de euro fiecare, care a venit de la birourile de proiectare BAE Systems și a fost criticat pe scară largă pentru că este total șomaj, pe lângă faptul că este imatur din punct de vedere tehnologic. .

Astăzi, totuși, observăm o ambiție clară din partea armatei SUA de a învăța lecții din eșecurile trecute. Dacă FCS s-a bazat pe angajabilitatea și GCV a stabilit supraviețuirea ca principiu fundamental, OMFV va fi înainte de toate un sistem cu risc tehnologic global scăzut, care va fi limitat de maturitatea componentelor și subsistemelor utilizate. Deoarece nu există tehnologii reale majore de dezvoltat în plus, programul a devenit foarte strâns: emiterea de Cerere pentru Propunere este așteptată în ultimul trimestru al anului 2019, pentru un contract la începutul lui 2020, o lansare a producției în 2022 și primele vehicule operaționale în 2026.

În prezent, principalele specificații ale programului sunt următoarele:

• Vehiculul va fi echipat opțional și, prin urmare, trebuie să poată fi operat de la distanță.
• Echipajul ar trebui să fie de două persoane, dacă este posibil, în timp ce vehiculul ar trebui să poată transporta cel puțin șase luptători echipați suplimentar. Acest lucru trebuie privit ca o consecință clară a eșecului GCV, care la acea vreme era dimensionat pentru a transporta o echipă completă de 9 soldați cu un nivel de protecție foarte ridicat, ceea ce a dus la concepte monstruoase și adesea mai grele decât Abrams. Armata revine așadar la configurația implicită a Bradley-ului inițial, care ar putea transporta 6 luptători echipați până la versiunea A2. Scopul este clar de a menține o platformă echilibrată, cu o bună mobilitate tactică, operațională și strategică. Astfel, angajabilitatea pare să aibă ultimul cuvânt.
• Două OMFV-uri trebuie să fie transportabile cu un C-17, care presupune o masă goală de aproximativ 38 de tone per vehicul. Dacă cerința de protecție pentru viitorul vehicul este crescută, este absolut posibil ca această specificație să fie modificată și să fie mutată la un singur vehicul pe C-17, așa cum este deja cazul pentru tancurile M1, de exemplu.
• Armamentul principal trebuie să aibă o înălțime foarte importantă pentru operațiunile viitoare în mediul urban, pentru a distruge ținte situate la ultimele etaje ale construcțiilor moderne dar și ținte de aproape și uneori subterane (pivnițe, tuneluri, orificii etc.). Ceea ce necesită așadar o anumită ingeniozitate arhitecturală în proiectarea turelei. Mai ales că un tun cu proiectile telescopate, cu o culpă mult mai compactă decât un model convențional, nu este în program.
• Arhitectura generală a vehiculului trebuie să asigure scalabilitatea platformei pe toată durata de viață. Vorbim așadar despre o structură foarte modulară, deoarece va fi în funcțiune cel puțin 40 de ani.
• Specificațiile suplimentare, care oferă puncte suplimentare în procesul de selecție, se ocupă de capacitatea vehiculului de a primi plăci de armură reactivă, un sistem de protecție activă, de a integra algoritmi de inteligență artificială sau chiar arme cu energie dirijată.

III – Concurenții

Dacă Pentagonul s-ar aștepta oficial la până la 6 sau 7 companii concurente pentru faza RFQ a OMFV, doar trei au prezentat deja oficial un sistem complet la un spectacol: acestea sunt General Dynamics, BAE Systems și alianța Raytheon – Rheinmetall Land Systems. Este posibil ca și alte companii, precum consorțiul SAIC-ST Kinetics care este deja implicat în programul de tancuri ușoare MPF, să fie implicate și ele. Pentru moment, doar câteva imagini ale unui concept care seamănă cu noul NGAFV (Vehicul blindat de luptă de generația următoare) Singaporean a scurs de la ei.

Sisteme BAE:

În cadrul ediției din 2016 a emisiunii AUSA, BAE Systems și-a prezentat Prototipul de generație următoare Bradley, care a fost în realitate un Bradley complet reproiectat, conceput să rămână în serviciu până în jurul anului 2035. Dezvoltat din fonduri proprii și finalizat în 9 luni, acest demonstrator în realitate nu mai avea prea multe de-a face cu Bradley-ul original: masa sa de luptă a fost mărită la 45 de tone, ca să nu mai vorbim de faptul că vehiculul avea mai mult de 5 tone de sarcină suplimentară pentru asigura scalabilitatea acestuia pe restul duratei sale de viață. În mod logic, aproape toată mecanica vehiculului fusese refăcută pentru a susține aceste evoluții: de exemplu, am remarcat o nouă transmisie sau suspensiile barelor de torsiune înlocuite cu sisteme hidropneumatice fabricate de Mitsubishi Heavy Industries. Pentru a optimiza spațiul interior și supraviețuirea vehiculului, pe lângă plăcile receptive și lamele de blindaj lateral, rezervoarele de combustibil cu autoetanșare erau acum plasate în afara vehiculului. În cele din urmă, acest demonstrator a împărtășit un anumit număr de părți comune cu AMPV, cum ar fi rezervoarele sau electronicele de bord, pentru a optimiza costurile de menținere a stării de funcționare. Dar, în cele din urmă, odată cu decizia Armatei SUA de a schimba platforma pentru următoarea generație de vehicule de luptă de infanterie, în mod clar nu mai este în interesul BAE Systems să ofere acest demonstrator pentru a concura în programul OMFV.

În schimb, BAE Systems intenționează acum să ofere CV90 Mk4. Deja expus la IAV 2018 apoi la Eurosatory 2018, CV90 Mk4 este cea mai recentă iterație a celebrei platforme CV90, deja vândută pe scară largă (mai mult de 1.200 de exemple) pentru export de la sfârșitul anilor 1990 în Danemarca, Țările de Jos, în Norvegia, Finlanda, Suedia, Elveția sau chiar Estonia mai recent. CV90 Mk4 se caracterizează mai ales ca o platformă foarte modulară. După cum a fost configurat în timpul acestor spectacole, CV90 Mk4 poate transporta 8 soldați echipați în plus față de echipajul său de 3 oameni.

Întregul tren de rulare a fost complet modernizat pentru a menține aceeași mobilitate ca și versiunile anterioare, în ciuda creșterii continue a masei vehiculului în timpul modernizărilor succesive și care ajunge la 37 de tone pe această versiune. Motorul a fost înlocuit cu o nouă unitate Scania de 1.000 CP asociată cu o nouă generație de transmisii Perkins X-300. De asemenea, remarcăm sosirea suspensiei active pentru a îmbunătăți mobilitatea pe teren dificil și stabilitatea platformei. Vehiculul este echipat implicit cu șenile flexibile Soucy Defense (deja în serviciu cu norvegienii pe CV90 MkIIIb și în curând danezii), care reduc masa totală a vehiculului, vibrațiile, frecarea și, prin urmare, consumul de combustibil .

În ceea ce privește armamentul principal, CV90 Mk4 este echipat cu Bushmaster III cu camere de 35 x 228 mm. Acum face parte din turelă Seria E, adică ușor de configurat în funcție de nevoile utilizatorului atât în ​​ceea ce privește armamentul principal, cât și modulele suplimentare. Astfel, turela poate primi armament variind de la Bushmaster M242 de 25 mm la RUAG Compact Tank Gun de 120 mm, inclusiv modele de tun de 30, 40, 50 sau chiar 105 mm. Modulele de misiune sunt atașate laterale: configurația expusă la fiecare expoziție include un modul cu o mitralieră coaxială Mk52 7,62 mm ATK în partea dreaptă a turelei și un altul cu un lansator de rachete SPIKE-ER dublu. La salonul Eurosatory 2018, BAE Systems a prezentat și un modul lateral cu un lansator de grenade Mk19 de 40 mm și un altul care poate disloca mini-drone de recunoaștere. În ceea ce privește protecția, CV90 Mk4 este echipat cu acest sistem uciderea greu Iron Fist – Ligh Decoupled dezvoltat de IMI israelian, fiind instalat în prezent pe CV9035NL olandez de BAE Systems.

De asemenea, CV90 are multe de oferit în ceea ce privește fuziunea datelor și vetronica. Prin urmare, are cea mai recentă arhitectură digitală Arhitectura generală a vehiculelor dezvoltată de NATO (NVGA) care, împreună cu capacitățile superioare de calcul ale calculatoarelor de bord, a crescut foarte mult capacitățile de fuziune și procesare a datelor, permițând în același timp integrarea primilor algoritmi de inteligență artificială. Datorită acestor noi capacități de procesare a informațiilor, BAE Systems este, de asemenea, în proces de integrare a sistemului de realitate augmentată BattleView360 în cea mai recentă versiune a CV90. Funcționând datorită căștii cu ecran integrat Q-Sight, acest sistem permite ca o reprezentare vizuală a informațiilor îmbinate în software-ul C2 să fie suprapusă imaginilor de la camerele exterioare ale vehiculului. De aici și necesitatea de a avea capacități de calcul semnificative în vehicul pentru a evita latențele. Astfel, acest lucru ar trebui să permită membrilor echipajului să „vadă” prin vehicul în timp ce rămân sub blindaj. Sunt posibile și funcții de țintire, prin cuplarea armamentului principal la mișcările capului trăgătorului sau ale comandantului ca la anumite elicoptere de luptă. Este un sistem care este în cele din urmă complet comparabil cu Iron Fist dezvoltat de Elbit Systems.

General Dynamics Land Systems:

La rândul său, General Dynamics Land Systems (GDLS) și-a expus demonstratorul Griffin III în cadrul show-ului AUSA 2018. Este în realitate un vehicul cu șasiul ușor modificat al Ajax-ului britanic și o nouă turelă proiectată la oportunitate de grupul american. Masa totală s-ar apropia de 40 de tone. Cu un design complet modular, Griffin III va putea găzdui un echipaj de 2 sau 3 oameni în funcție de cererea finală a Armatei SUA. Compartimentul din spate permite îmbarcarea a 6 luptători complet echipați, în timp ce volumul rămâne disponibil pentru a găzdui module și echipamente suplimentare care vor apărea, fără îndoială, pe durata de viață a platformei. Așa cum este norma astăzi, arhitectura electronică este în mare măsură deschisă și scalabilă, astfel încât componentele pot fi ușor instalate sau dezinstalate în funcție de nevoile operaționale și de progresul tehnologic.

Din punct de vedere al armamentului, Griffin III a fost prezentat echipat cu un tun de 50 mm dezvoltat de ARDEC (Centrul de Cercetare, Dezvoltare și Inginerie al Armatei). Numele acestei arme este încă greu de știut cu certitudine, dar este foarte probabil ca acesta să fie Bushmaster III de la Orbital ATK, în versiunea sa reelaborată de ARDEC și desemnată XM913 Enhanced Bushmaster III.. Ar trage muniție de 50 x 228, o versiune foarte apropiată de dimensiunile de 35 x 228. Munițiile experimentale perforante și explozive de 50 x 228 au fost dezvăluite în același timp cu spectacolul AUSA 2018 de către Orbital ATK.

Pe lângă faptul că este relativ inovator în peisajul actual, 50 mm este un calibru foarte interesant care oferă un compromis foarte bun între puterea de foc, cadența de foc (între 110 și 200 de cartușe pe minut), versatilitatea proiectilelor și capacitatea de transport. , și care ar reprezenta în fine un salt clar în capacitate în comparație cu M242 de 25 mm aflat în prezent în serviciu pe Bradley. ARDEC vorbește despre o capacitate de angajare la 5.300 de metri pentru munițiile perforatoare (ceea ce pare oarecum supraestimat), sau cu aproximativ 3.000 mai mult decât M242, și capacitatea teoretică de a prelua IFV-uri grele, și în special T-15 și Kurganets rusești. 25 sau chiar noul VN-17 chinezesc. Dimensiunea proiectilelor de 50 mm face astfel posibilă utilizarea nu numai a proiectilelor perforatoare cu săgeți relativ lungi și, prin urmare, capacități bune de perforare, ci și a obuzelor programabile cu o capacitate. explozie de aer. APFSDS-T (Armor Piercing Aripioare stabilizate Copita aruncată cu trasor), PABM-T (Muniție programabilă pentru spargerea aerului) și TP-T (Practică țintă cu Tracer) sunt în prezent singura muniție care a fost dezvăluită pentru XM913. Necunoscutul constă acum în capacitatea de transport a muniției a vehiculului blindat și, prin urmare, în persistența acestuia pe câmpul de luptă. Putem paria că va fi superior modelului suedez CV9040C și ale sale de 24 de 40 mm gata de utilizare doar...

Armamentul principal al demonstratorului are în sfârșit un spațiu de înălțime deosebit de mare, tubul putând să se ridice la 85° și să coboare cu 20°. Un avantaj care nu mai trebuie demonstrat în lupta urbană. Primele teste de ardere ale ansamblului sunt planificate pentru vara anului 2019, în timp ce ARDEC testează deja XM913. În plus, și acest lucru este destul de interesant de subliniat, Griffin III are la bord mai multe mini-drone zburătoare, care pot fi folosite sub armură (lansare cu tub), fabricate de AeroVironment Inc. pentru recunoaștere și atac: drona de recunoaștere Shrike 2 în VTOL configurația și atacul Switchblade, capabil să transporte o încărcătură explozivă ușoară în jur de zece kilometri. Rețineți că această companie produce deja drone ușoare pentru forțele americane, precum celebrele RQ-11B Raven și RQ-20A/B Puma.

Protecția vehiculului este asigurată în principal de sistem uciderea greu Iron Fist – Ligh Decoupled dezvoltat de IMI israelian. Radarele și senzorii infraroșii ai sistemului, pe lângă detectoarele de avertizare cu laser, sunt instalate pe fiecare parte a turelei, în timp ce cele două lansatoare de încărcare cu fragmentare dublă sunt instalate pe acoperișul turelei pentru a acoperi 360°. Armura pasivă de bază este probabil echivalentă cu cea a AJAX-ului britanic și, prin urmare, ar fi la nivelul STANAG 4 (muniție B32 API de 14,5 x 114 mm la 200 de metri) pentru componenta balistică pe întreg perimetrul opac și STANAG 3a / 3b (8 kg de TNT) împotriva explozivilor. Nu există nicio îndoială că pe vehicul ar putea fi instalate panouri suplimentare și plăci ERA, în funcție de contextul operațional. În fine, pentru a-și reduce semnătura, vehiculul prezentat la AUSA 2018 a fost echipat cu o soluție originală și anume plăcile de camuflaj hexagonale Tacticam 3D dezvoltate de Armorworks. Acest kit este renumit pentru reducerea emisiilor termice și electromagnetice prin modelele neregulate și în relief formate de plăcile interconectate.

Rheinmetall Land Systems – Raytheon:

În cele din urmă, ultimul concurent este Lynx KF41 de la Rheinmetall Land Systems, prezentat împreună cu Raytheon. Dezvăluit la salonul Eurosatory 2018, Lynx KF41 este cea mai recentă adăugare a grupului Rheinmetall. Acesta este un IFV greu în segmentul de 40 – 50 de tone care este propus în prezent pentru programul Land 400 Faza 3, ca parte a înlocuirii M113AS4 australian și în competiția din Republica Cehă pentru înlocuirea BMP-2 ceh. Piața americană care se deschide pentru înlocuirea lui Bradley este așadar, pentru moment, a treia oportunitate – și nu în ultimul rând – pentru Rheinmetall de a-și vinde Lynx-ul. În acest ultim caz, a fost necesar ca germanii să găsească un partener local solid, nu doar pentru a oferi garanții guvernului american în ceea ce privește soliditatea ofertei și beneficiile industriale, dar și pentru a pătrunde mai ușor chiar în răsturnări. . complex al sistemului de achiziții publice din Pentagon.

În prezent, este cea mai grea platformă din competiție: cu o masă maximă de 50 de tone, Lynx are în jur de 18 tone de sarcină utilă, ceea ce ne-ar oferi o masă goală de 38 de tone pentru șasiu. Acest lucru pare consistent, segmentul inferior Lynx KF31 cântărind și 38 de tone încărcat. Această sarcină utilă semnificativă permite platformei să fie foarte versatilă și configurabilă în numeroase variante, dedicate misiunilor de comandă, transport de trupe, inginerie, depanare și chiar misiuni de sprijinire a focului. Pentru versiunea IFV expusă la AUSA 2018, Rheinmetall vorbește despre o sarcină utilă de 6 tone și, prin urmare, o masă goală de aproximativ 44 de tone. Grupul german a ales așadar să prezinte o platformă grea care pare, în starea ei, să nu respecte specificația Armatei SUA care impune capacitatea de a transporta 2 OMFV-uri într-un singur C-17. În realitate, Rheinmetall a ales o abordare puțin diferită față de concurenții săi: Lynx este de fapt mai mare decât celelalte platforme prezentate de GDLS și BAE Systems. De asemenea, este mai lung decât Bradley cu aproximativ 1,2 metri. Datorită acestui spațiu suplimentar, Lynx KF41 poate transporta 3 membri ai echipajului, dar și o echipă completă de infanterie de 9 oameni. În acest fel, Lynx-ul este conceput pentru a răspunde cerințelor finale ale armatei americane care vor apărea ulterior, cu riscul de a pierde puncte în special pe mobilitatea strategică.

Din punct de vedere al armamentului principal, Lynx KF41 este echipat cu turela LANCE 2.0 cu caren caracteristic, probabil destinata optimizarii semnaturii radar a vehiculului. Această turelă integrează un tun Rheinmetall Wavoine 35 cu camere de 35 x 228 mm care are o cursă de înălțime de +45 până la -10°. Capacitatea de a găzdui un tun de 50 mm a fost menționată și de Raytheon, fie că a fost proiectul abandonat Marder 913 în anii 503. Pe lângă mitraliera coaxială de 50 mm, LANCE 330 a lui Lynx integrează un lansator de rachete dublu. partea stanga. Destinat în principal rachetelor antitanc precum SPIKE LR2, Rheinmetall a vorbit și despre posibilitatea integrării Stingers pentru a avea o capacitate SHORAD permanentă. La spectacolul AUSA 1980, Raytheon și-a prezentat racheta TOW-ER, care și-a abandonat sistemul de ghidare cu fir și poate ajunge acum la o țintă la 7,62 de metri. Acest model va fi probabil integrat în Lynxul „americanizat”.

Din punct de vedere al protecției, Lynx-ul păstrează o armură pasivă groasă care ar fi la nivelul STANAG 6 pe arcul frontal și lateral (muniție APFSDS de 30 x 173 mm la 500 m) și echivalentă cu STANAG 4 pe restul perimetrului (ca un memento, B32 API de 14,5 x 114 mm la 200 m). Pentru protectia impotriva explozivilor, am vorbi de un nivel STANAG 4a/4b, adica o sarcina exploziva echivalenta cu 10 kg de TNT sub podea sau o omida. Lynx dispune și de sistemul de protecție activă Quick Kill de la Raytheon. Acesta este de fapt sistemul dezvoltat în a doua jumătate a anilor 2000 pentru programul FCS și care a rămas până în prezent în statut de demonstrant. Particularitatea sa este că ar trebui să ofere o protecție emisferică completă. Funcționarea sa este puțin diferită de alte dispozitive uciderea greu pe piata, deoarece lansatoarele de contramasuri sunt dispuse vertical. Odată lansate, ei se concentrează asupra țintei folosind mini-propulsoare vectoriale pentru a o distruge. Fiind aruncate pe verticală înainte de a cădea asupra țintelor atacatoare și, prin urmare, concentrând explozia lor spre sol, contramăsurile ar trebui să producă mai puține efecte colaterale decât alte sisteme concurente.

în concluzie

Programul de înlocuire a lui Bradley are o importanță semnificativă în reînnoirea capabilităților americane ca urmare a angajamentelor de stabilizare din Irak și Afganistan. Acum pare relativ clar că Bradley se află în proces de dezafectare rapidă, armamentul, protecția și arhitectura sa și-au atins limitele intrinseci în fața noilor generații de vehicule de luptă de infanterie rusă și chineză. Cu toate acestea, Rusia și China par să fi jucat ultimele cărți în teren și este puțin probabil să dezvăluie noi IFV-uri în curând. Astfel, dacă americanii par să rămână în urmă acum, ei cunosc acum și pentru următorii câțiva ani, dacă nu decenii care vor urma, vehiculele concurente cu care probabil se vor confrunta pe viitoarele câmpuri de luptă. Putem paria că acest lucru le va permite să emită solicitări și specificații foarte precise și, prin urmare, să se îndepărteze de spectrul unei „oi cu cinci picioare” pentru a se concentra pe modele rafinate și eficiente. Deocamdată, așa pare să se întâmple: maturitatea tehnică a platformelor care interesează astăzi armata SUA demonstrează acest lucru. Originea celor trei platforme propuse în prezent ca parte a acestui program dezvăluie, de asemenea, un lucru: americanii ar fi probabil dispuși să aleagă un design străin, atâta timp cât acesta îndeplinește cel mai bine cerințele armatei „cel mai bun profit pentru bani”.

Mai pe larg, programul OFMV evidențiază încă o dată două tendințe interesante, evident complet legate, în domeniul vehiculelor blindate. În primul rând, observăm o creștere a calibrelor armamentului principal: intervalul de 20 – 25 mm a fost relativ standard în forțele NATO din anii 1970. Astăzi, noile platforme și turele occidentale de calibru mediu integrează adesea o armă principală în 30 –. Segment de 40 mm. Singurul succes al lui Bushmaster II Mk44, peste 1.600 de unități vândute în 20 de țări, nu mai trebuie demonstrat. De remarcat, de asemenea, popularitatea telescopului de 40 mm, care va echipa atât EBRC-urile franceze Jaguar, cât și AJAX-ul britanic și Warrior modernizat (WCSP). Interesându-se direct de calibre precum cel de 50 mm, americanii fac parte în realitate dintr-o tendință binecunoscută de cursă permanentă între sabie și armură. În mod logic, aceste alegeri au un impact clar asupra creșterii masei vehiculului în comparație cu generațiile anterioare. Pentru a găzdui un armament principal mai mare și mai greu, a fost necesar să se mărească turelele și, prin urmare, să dimensioneze șasiul și motoarele în consecință. Deci, dacă ne gândim că OMFV va avea o masă goală de 38 de tone, atunci va cântări în continuare cu aproape 70% mai mult decât Bradley-ul pe care ar trebui să-l înlocuiască. O tendință generală de creștere a maselor care se observă la toate vehiculele moderne și viitoare și din care probabil că OMFV nu va scăpa.

Pasionat de vehicule blindate și echipamente militare, Nicolas Maldera este în prezent Bid Manager la Centigon France, un IMM breton bine cunoscut în fabricarea de vehicule blindate civile pentru ministere, ambasade, forțe speciale și chiar forțe de securitate internă. După ce a lucrat la Nexter în analiza competitivă, Contributor la apărare pentru Fundația iFRAP, este și autorul lucrării publicate pe 7 martie 2019 intitulată 'Cooperarea în achizițiile de armament terestre – Un studiu empiric al proiectelor franco-germane" asupra proiectelor de tancuri franco-germane avortate încă din anii 1950.