Acest lucru va face cu siguranță mulți oameni să se înfioreze la Naval Group. Conform site-ului navyrecognition.com, constructorul naval spaniol Navantia ar lua în considerare integrarea programului P75(i) pentru a oferi submarinul său S80, extinzând și mai mult lista deja lungă de producători europeni care își vor oferi serviciile în acest contract strategic.
Să reamintim că India a lansat recent apelul de proiecte privind programul său P75(i)., care vizează construirea a 6 noi submarine cu propulsie AIP[efn_note]Air Independent Propulsion[/efn_note], permițând submersibililor să-și mărească foarte semnificativ autonomia de scufundare. Pe lângă ofertele rusești, japoneze și sud-coreene, s-au prezentat deja 3 producători europeni, germanul TKMS, suedezul Saab și grupul naval francez, care obținuseră deja atribuirea contractului P75 în 2005 pentru construcția de 6 submarine Scorpene, în prezent în funcțiune.
Dar concurența spaniolă este suficientă pentru a irita partea franceză. Într-adevăr, submarinul cu propulsie convențională Scorpène fusese proiectat inițial într-un parteneriat între DCNS și spaniola Navantia, aceasta din urmă neavând experiență în construcția de submersibile, dar având o piață națională, în timp ce francezii, foarte experimentați, știau că marina franceză nu va luați în considerare achiziționarea de orice altceva decât submarine cu propulsie nucleară. În 2008, DCNS a decis să pună capăt parteneriatului, după ce a remarcat că spaniolii au „pradat” o mare parte din cunoștințele și know-how-ul francez, cu scopul de a oferi propriul său submersibil, S80.
Cert este că, în ciuda unui program care a început oficial în 2005 și a accesului la datele tehnologice franceze, dezvoltarea lui S80 continuă să pună o problemă, prima copie nefiind așteptată de Marina Spaniolă înainte de 2022, adică la 17 ani după. începerea proiectului, întârzieri pe care de obicei le vedem doar pe șantierele rusești. În 2013, inginerii spanioli și-au dat seama că o eroare de calcul în flotabilitatea navei a amenințat serios capacitatea acesteia de a rămâne pe linia de plutire, iar aceasta din urmă trebuia prelungită pentru a rezolva această problemă. În acest timp, Scorpène a fost exportat în 4 țări: 2 în Chile, 2 în Malaezia, 6 în India și 4 în Brazilia. O ispravă pentru o navă care nu este în serviciu în Marina țării producătoare.
