Într-o declarație adresată Parlamentului britanic, ministrul Apărării Penny Mordaunt a estimat că țările europene au avut mijloacele de a finanța simultan două programe de avioane de luptă, în speță Tempest și SCAF. De asemenea, ea a insistat asupra cooperării dintre cele două programe pentru a obține o interoperabilitate optimă, indicând că a fost în contact cu omologul său francez pentru a garanta acest lucru.
Este greu de găsit o explicație coerentă a ceea ce stă la baza acestei afirmații. Într-adevăr, dacă programele sunt în contact și caută o interoperabilitate optimizată, s-ar putea crede că nu ar lipsi mare lucru înainte de a avea o iluminare și să decidă să proiecteze două dispozitive, sau chiar trei, pe segmente și programe diferite într-un pachet bugetar egal. la cea a celor două programe plasate cap la cap. (Pentru mai multe detalii despre modelul SCAF extins, vezi acest articol, aceasta et aceasta). Cu toate acestea, deși soluția pare evidentă, se pare că forțe invizibile lucrează pentru a menține această dublă traiectorie paralelă. Și într-adevăr, astfel de forțe există și au fost deja la lucru de câteva decenii. Este, de fapt, acțiunea comună a mai multor factori.
În primul rând, forțele aeriene, fie ele britanice, franceze, germane sau spaniole, au nevoie de un avion de luptă greu până în 2035/2040. Într-adevăr, un astfel de dispozitiv oferă performanțe ridicate, versatilitate mare și scalabilitate optimizată. În ipoteza de lucru care este paradigma astăzi, și anume că aceste forțe aeriene vor avea doar acest singur program de nouă generație timp de câteva decenii, este firesc să se caute aeronava care să ofere cele mai bune capacități într-un domeniu maxim, chiar dacă prețul nu crește. concomitent cu masa sistemului.
În al doilea rând, începând cu anii 80, atât armata, cât și industria s-au temut de oportunismul politic și de schimbări radicale de poziție ca urmare a schimbărilor din crize majoritare sau economice. Acesta este motivul pentru care Dassault Aviation a încetat să-și mențină oferta Mirage-2000. Aeronava avea încă un potențial dovedit pe piețele de export, iar succesul F16V de astăzi este acolo pentru a confirma acest lucru. Dar atât industriașul, cât și Forțele Aeriene se temeau mai mult decât orice de un arbitraj politic care a dus la o reducere a numărului de Rafale comandat in beneficiul unei comenzi suplimentare mirage2000, luptatorul usor fiind, evident, mai putin costisitor de achizitionat si folosit decat cel Rafale. În fine, acest arbitraj a avut loc, întrucât numărul de Rafale a fost redus la 225, inclusiv 180 pentru Forțele Aeriene, în timp ce niciun nou Mirage 2000 nu a venit să întărească formatul forțelor aeriene franceze.
În sfârșit, în al treilea rând, există teama de a vedea un nou eșec al cooperării europene extinse. Din nou, nu lipsesc exemplele de programe avansate și definitiv abandonate pe altarul unei noi majorități sau de decizii bugetare nefavorabile, fie că este vorba despre programul de drone de luptă FCAS, portavionul franco-britanic sau programul inițial care a dat naștere la Rafale și Typhoon. În special, cele două mari BITD-uri europene, francez și britanic, sunt adesea suspicioși unul față de celălalt, rata lor de recuperare fiind foarte mare. În mod firesc, încearcă să mențină controlul asupra sectoarelor cheie ale construcțiilor aeronautice ale Apărării, cum ar fi propulsia sau proiectarea generală a aeronavei.
Așadar, conservatorismul care conduce decizia politică și industrială privind programele SCAF și Tempest este doar rezultatul vechiului proverb” Mai bine ai unul decât ai doi„...
Acest fenomen este cu atât mai marcat cu cât singura alternativă propusă la existența celor două programe astăzi se bazează pe fuziunea într-un singur program, ceea ce ar amenința grav sustenabilitatea secțiunilor întregi ale celor două BITD.
Rămâne totuși adevărat că SCAF și Tempest sunt două programe absurde în starea lor, deoarece provoacă o imensă risipă financiară a cheltuielilor de cercetare și dezvoltare care nu ar putea fi suprapuse, ci legate, astfel încât să ofere BITD european șansa de a-și menține locul. în deceniile următoare. În plus, vor reproduce situații cunoscute cu Rafale și Typhoon : reducerea pieței de export accesibile, războiul prețurilor, volum mai mic care duce la costuri mari de producție și întreținere și dispozitive inaccesibile pentru jumătate din țările europene. Consecințele care vor duce, în schimb, Temerile care osifică astăzi deciziile politice, industriale și militare, ar putea foarte bine să fie la originea viitoarei degradări a Europei pe scena internațională.
