Compania de construcții navale Japan Marine United Corporation (Yokohama) a prezentat la spectacol Echipamente de apărare și securitate internațională (Extensie DSEI) Japonia 2019 modelul unui proiect preliminar pentru un port elicopter de asalt amfibie (sau Aterizarea elicopterului (LHD) în timp ce Ministerul Apărării (防衛省, Bōei-shō) nu a solicitat nicio propunere de când nu a lansat niciun program. Această companie japoneză de inginerie navală își propune să câștige înlocuirea a trei nave de debarcare a tancurilor (Tanc de aterizare (LST) de stil Osumi. O propunere de plasat în cadrul reconstrucției capacităților navale și amfibie japoneze față de tabuurile și opozițiile politice și diplomatice moștenite din cel de-al Doilea Război Mondial.
În conformitate cu Acordul de Asistență Reciprocă de Apărare (MDA) dintre Japonia și Statele Unite (8 martie 1954), Forța de autoapărare maritimă a Japoniei (海上自衛隊, Kaijō Jieitai) a beneficiat de cedarea mai multor imobile de tipul LST 1 et 2 în timpul anilor 1960. Au fost înlocuite treptat cu clădiri de același tip din clasele Miura, numite și 45 LST (Miura (1975-2000), Ojika (1976-2001), Satsuma (1977 – 2002) de 3200 de tone complet încărcat și Satsuma, numit și 47 LST (1977 – 2002) și Atsumi (Atsumi (1972-1998), Motobu (1973 – 1999) și Nemuro (1977 – 2005) de 2400 tone complet încărcat.
În continuarea liniilor directoare ale programului național de apărare formulate la 29 octombrie 1976, programul cincinal de apărare (1986 – 1990) enunțat la 18 septembrie 1985 a inclus considerații privind înlocuirea acestor șase clădiri de 1500 tone (3) și 2000. tone (3) greutate redusă a început în anii 1980 cu două proiecte preliminare de 1500 de tone și 3500 de tone greutate redusă. Punctul comun al tuturor acestor proiecte preliminare este de a se îndrepta către nave amfibie capabile să debarce oameni, vehicule blindate, vehicule și echipamente direct pe plajă.
O descoperire materială s-a produs cu anteproiectul pentru o clădire de 5500 de tone (1987 – 1989) pentru a găzdui instalații aeronautice pentru implementarea aripilor rotative. O pauză conceptuală a avut loc atunci când capacitatea de a plajă a fost înlocuită cu capacitatea de a opera două barje cu efect de suprafață sau LCAC (Navă de debarcare cu perne de aer) de 25 de tone.
O creștere a vitezei de la 16 la 22 noduri plus obiectivul de a găzdui instalații amfibii cu un LCAC de 50 de tone aduce deplasarea anteproiectului la 5700 de tone (1992). Nu s-a considerat posibil să te mulțumești doar cu unul LCAC datorită flexibilității operaționale foarte reduse, dar cele două tancuri de 25 de tone nu au putut transporta viitorul tanc de luptă Tip 90 Kyū-maru (90式戦車 Kyū-maru-shiki-sensha) proiectat între 1976 și 1982. Acesta este motivul pentru care a apărut proiectul preliminar de 8900 de tone ușoare (1993) capabil să găzduiască două LCAC 50 de tone: clasa viitoare Osumi a cărui deplasare la sarcină completă va ajunge la 14 de tone.
Apariția siluetei proiectului preliminar de 8900 de tone ușoare (1993) plus publicarea principalelor sale caracteristici, inclusiv capacitatea de a opera până la opt aripi rotative (8 x AH-1 Cobra) sau două elicoptere grele de manevră (2 x CH-47 Chinook) trezesc un val de îngrijorare în rândul vecinilor Japoniei. Viitorul Osumi are o punte plată care acoperă întreaga lungime a carenei cu o insulă care poartă pasarela decalată la tribord, ceea ce îi conferă silueta unui portavion.
Clasa Ōsumi a continuat apoi o reconstituire metodică a capacităţilor aviaţiei navale japoneze, începută cu clădirile clasei Shirane (Shirane (1980 – 2015) și Kurama (1981 – 2017) și Haruna (Haruna (1973 – 2009) și hiei (1974 – 2011). Au fost primele „distrugatoare care transportau elicoptere” (trei aripi rotative per clădire), cu alte cuvinte primele clădiri ale Kaijō Jieitai pentru a găzdui aeronave, un simbol.
Les Osumi (1998), Shimokita (2002) și Kunisaki (2003) au fost ordonate în 1993, 1998 și 1999 să fie stabilite doi ani mai târziu pentru nava principală și doar un an pentru următoarele două. Ei urmau să fie aculturarea japoneză la nava de control al mării propusă de amiralul Elmo Russell „Bud” Jr. Zumwalt. THE Osumi prin urmare, trebuie să fie nave care transportă aeronave cu aripi fixe și rotative pentru a îndeplini misiuni de apărare aeriană și de război împotriva minelor. Au fost calificați în cele din urmă drept „transporturi operaționale maritime” pentru a evita pe cât posibil reacțiile politice ostile și pentru a încerca să infirme dezvoltarea unei doctrine amfibie cu scopuri expediționare.
Patru clădiri suplimentare sau extrapolate din clasă Osumi ar fi putut fi construit la începutul anilor 2000 pentru a înlocui clasa Atsumi (3). Dar au fost preferate distrugătoarele care transportau elicoptere. 16DDH, adică JS Hyuga (2009) și J.S. Ise (2011) concepute ca distrugătoare de elicoptere antisubmarin (19 de tone complet încărcate, 000 aripi rotative). JS Izumo (2015) și J.S. Kaga (2017) program 22DDH sunt într-un fel o versiune extinsă cu un tonaj complet încărcat de 27 de tone. Misiunea lor principală este, de asemenea, războiul anti-submarin. Instalațiile aeronautice sunt dimensionate pentru a susține și opera până la 000 de elicoptere.
JS reproiectează Izumo (2020 – 2022) și JS Kaga (2022 – 2024) va consta în consolidarea podului astfel încât să poată susține masa de F-35B (31 de tone) în timpul aterizării și pentru a aplica un nou înveliș pe cabina de pilotaj capabil să reziste căldurii gazelor din reactorul F135 al F-35B, semnificativ mai mare decât cea a lui McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. Se pare ca Tokyo își propune să le transforme în portavioane ușoare și, prin urmare, să optimizeze clădirile din această misiune unică, în detrimentul capacităților amfibii.
Marina japoneză ar avea atunci doar JS Osumi (1998), J.S. Shimokita (2002) și J.S. Kunisaki (2003) plus JS Hyuga (2009) și J.S. Ise (2011) dacă este folosit pentru o misiune amfibie fără a uita ambarcațiunile de debarcare LCU-2001 (2) 540 tone complet încărcat și IL-09 (7) doar 50 de tone complet încărcate.
S-a anunțat în ianuarie 2014 că Osumi a trebuit să fie reformată pentru a putea opera V-22 Osprey datorita intaririi cabina de pilotaj si adaptarii instalatiilor aeronautice si a Vehiculelor Amfibii de Asalt (AAV-7). Urma să fie realizat un studiu tehnic pe acest subiect datorită unei linii bugetare din bugetul 2014 (anul fiscal în Japonia se încheie în martie a anului următor, deci martie 2015 în acest caz). Concluziile acestui studiu se pare că nu au fost făcute publice.
Concomitent cu anunțul anterior, și încă în 2014, ministrul Apărării Onodera Itsunori (26 decembrie 2012 – 3 septembrie 2014 și 3 august 2017 – 2 octombrie 2018) a declarat că Japonia dorește să achiziționeze o navă de asalt amfibie. „Intenționăm să achiziționăm o navă de transport capabilă să trimită rapid unități de autoapărare pentru a apăra insulele îndepărtate ale Japoniei”, a declarat el la bordul USS. Insula Makin apoi în Baza Navală San Diego pe 7 iulie 2014.
Necesitatea politică exprimată de guvernul Japoniei, reflectată în programul de apărare pe termen mediu (anul fiscal 2014 – 2018), este de a putea relua prin forță o insulă japoneză afectată de o debarcare adversă. Insulele disputate (Senkaku (China/Taiwan/Japonia), Kouriles (Rusia/Japonia) sunt vizate în mod deosebit. Nu mai este vorba doar de a putea întări rapid teritoriul japonez prin furnizarea de trupe suplimentare.
Prin urmare, planificarea japoneză a apărării urmărește să mențină capacitățile existente odată cu revizuirea viitoare a celor trei Osumi. Pe termen mediu și lung, se urmărește consolidarea capacităților amfibii ale Forței de autoapărare maritimă japoneze, astfel încât navele acesteia să poată transporta total sau parțial Brigada de desfășurare rapidă amfibie (水陸機動団 Suirikukidōdan) formată la 27 martie 2018. și cu sediul la Tabăra Asaka. Are o putere de 2100, din care aproape jumătate poate fi transportată de 52 AAV-7. Structura brigăzii include trei regimente de manevră precum și cinci batalioane specializate de sprijin. Puterea finală ar putea ajunge la 3000 de oameni.
Les Osumi teoretic poate muta brigada deoarece arhitectura cladirilor le permite sa gazduiasca permanent 330 de oameni sau pana la 1000 de oameni pe perioade scurte, ceea ce presupune in aceasta ipoteza virtuala imposibilitate de a imbarca vehicule decat poate debarca aripile rotative. Unul ca altul, toți trei Osumi nu poate pretinde că mișcă întreaga brigadă, ci doar 1320 de oameni și aproape tot echipamentul lor plus un grup tipic de aeromobile (de exemplu, șase elicoptere de atac și patru elicoptere grele de manevră).
În această lumină, proiectul prezentat în 2014 pentru reformarea celor trei Osumi asociată cu achiziționarea unei mari unități amfibie. Acesta din urmă ar servi, nu la înlocuirea, ci la completarea structurii forțelor amfibii în vederea pretinderii că transportă întreaga brigadă într-o singură rotație.
Compania de construcții navale Japan Marine United Corporation (Yokohama) a prezentat la Salonul Internațional de Echipamente de Apărare și Securitate (Extensie DSEI) Japonia 2019 modelul unui proiect preliminar pentru un port elicopter de asalt amfibie. Potrivit declarațiilor companiei către Jane's (20 noiembrie 2019), aceasta este pentru a anticipa lansarea unui program de către Ministerul Apărării în următorii câțiva ani. Înlocuirea lui Osumi se va prezenta la sfârşitul următorului deceniu după treizeci de ani de serviciu (2028 – 2033). Numărul de unități vizate ar putea fi de la două până la trei.
Japan Marine United Corporation a prezentat așadar un port elicopter de asalt amfibie de 220 de metri lungime, cu un fascicul principal (cea mai mare lățime) de 38 de metri, un pescaj de 7 metri, capabil să opereze la 24 de noduri și puternic cu o deplasare normală de 19 de tone. Clădirea este condusă de un echipaj de 000 de oameni.
Capacitățile sale amfibii se învârt în jurul unei baze care poate găzdui două persoane LCAC. Puntea de zbor continuă, deservită de două lifturi (axial (în fața insulei) și lateral (tribord), este structurat în jurul a cinci puncte de aterizare pentru V-22 Osprey. Hangarul de bază poate găzdui cinci V-22 mai mult, făcând zece dintre aceste mașini în total. Hangarele dedicate vehiculelor și vehiculelor blindate pot găzdui cel puțin 20 AAV-7 precum și 25 de vehicule (tractoare-remorci). Facilitățile medicale integrează marginea. Numărul pușcarilor imbarcați nu este specificat.
Rămâne loc pentru un al șaselea loc între prova și insulă, dar nimic nu poate explica absența acestuia: acest spațiu poate servi drept parcare pentru eliberarea mașinilor care se întorc din misiuni înainte de a le aduce înapoi în hangarul aeronautic pentru recondiționare sau menținerea lor pe punte. pentru a-i pregăti pentru o viitoare rotație.
Prin comparație cu clase similare de transportatoare de elicoptere de asalt amfibie, numărul de pușcași marini la bord ar putea fi între 500 și 900 pentru aceste nave cu o deplasare normală de 19 de tone, dar a căror deplasare la sarcină completă ar trebui să fie de ordinul a 000 de tone. THE Mistral (21 tone) îmbarca în bune condiții 300 de soldați acolo pentru Birouri de planificare strategică (26 până la 27 de tone) poate transporta 000.
În legătură cu discuţiile referitoare la Osumi, obiectivul programului de port elicoptere de asalt amfibie anticipat de Japan Marine United Corporation ar fi, în mod logic, acela de a putea realiza transportul complet al Brigăzii Amphibious Rapid Deployment (2100, sau chiar 3000 de oameni). Anteproiectul acestei firme ar permite transportul a 1500 până la 2700 de oameni cu trei clădiri, ceea ce ne face să considerăm că este posibil ca proiectul să evolueze spre un tonaj mai mare permițându-i să se mulțumească cu două unități. De remarcat că partea de jos a gamei de marine transportate de trei dintre aceste mari unități amfibii presupune că o completare este asigurată de alte nave precum, cel mai probabil exemplu, JS. Hyuga (2009) și J.S. Ise (2011).
Ministerul japonez al Apărării trebuie, așadar, să arbitreze în favoarea structurii forțelor navale și amfibie cele mai potrivite pentru atingerea obiectivelor strategiei militare japoneze. O viitoare structură a forțelor aeriene navale japoneze apare la începutul anului 2023 care, în această ipoteză, ar combina două grupuri navale care acționează împreună și implică un distrugător de elicoptere de clasă. Hyuga, conducând mai multe distrugătoare și fregate antisubmarine, precum și un al doilea grup centrat pe o clasă de distrugătoare de operațiuni multifuncționale Izumo însoţit de distrugătoare de apărare aeriană şi E-2D Advanced Hawkeye. Întrebarea care trebuie decisă constă în alegerea între întărirea uneia dintre aceste două grupuri cu unul sau două port elicoptere de asalt amfibie sau crearea unui grup amfibie autonom compus din două până la trei unități amfibii mari însoțite de distrugătoare de escortă.
