Pasul simbolic al închiderii carenei primului submarin din program S-80 ar trebui să intervină săptămâna viitoare (Esteban Villarejo, „ Navantia, la punctul de asamblare a căștii submarinului primer S-81 », Por Tierra, Mare y Aire, 12 decembrie 2019). Continuarea proiectului se va putea concentra apoi pe lucrările de finalizare finală cu lansarea, probele pe mare și admiterea în serviciu activ la orizont, estimate în prezent la 2022.
Programul S-80 derivă dintr-o colaborare între DCN International și Izar în anii 1980 care a presupus dezvoltarea a două proiecte paralele, dintre care unul va deveni Scorpène (variante numite atunci CA-2000, CM-2000 et AM-2000) si celalalt S-80 care a fost prezentat la Salonul naval de la Le Bourget în 1990. S-a vorbit despre reunirea celor două proiecte cu o propunere făcută Spaniei de a comanda un S-80 pește scorpion în 1998. Diferenţele franco-spaniole apar treptat până la punctul culminant: ruptura între DCNS et Izar. Cazul a fost adus în fața unei instanțe de arbitraj care a dat dreptate companiei navale franceze încredințându-i singură programul Scorpène. Izar a primit comanda pentru primele studii pentru submarinul numit atunci S-80A pe 23 martie 2004.
Programul estimat atunci la 1756 milioane de euro (2004) urma să permită proiectarea apoi construirea a patru S-80A dintre care primul ar fi fost livrat în 2011. The S-80A nu beneficiază de prioritățile bugetare ale Ministerului Spaniol al Apărării, ca și alte programe precum cel F-110. Nu numai că estimarea financiară a crescut de la 1756 milioane de euro (2004) la 2212 milioane de euro (2010), dar, în plus, livrarea primei bărci este amânată pentru 2015.
Le S-81, prima clădire a programului S-80 în varianta sa S-80A, a fost amenajată la 13 decembrie 2007. Armada spaniolă a numit cele patru clădiri la 31 ianuarie 2012:
- S-81 Isaac peral (2022?),
- S-82 Narcis Monturiol (2024?),
- S-83 Cosme Garcia (2026?),
- S-84 Mateo Garcia de los Reyes (2027?).
Faza de industrializare a programului a cunoscut dificultăți prodigioase:
Integrarea propulsiei aerobe a fost una dintre ele. THE S-80 (anii 1980 – 1998) care beneficiază de muncă franco-spaniolă ar putea primi propulsie aerobă MESMA (Modul de energie subacvatică anaerobă). Modulul este integrat în carenă ca secțiune suplimentară. Izar a devenit Navantia (2005) încredințase în 2007 companiei spaniole Hynergreen grija dezvoltării propulsiei aerobe. Dificultățile întâmpinate au fost de așa natură încât s-a luat în considerare o soluție alternativă, deoarece modulul a fost considerat că nu poate fi livrat la timp în 2018.
O altă dificultate majoră, Navantia a trebuit să dezvăluie în 2013 că S-80A avea o masă prea mare, de ordinul 75 până la 100 de tone, de natură să pericliteze flotabilitatea ambarcațiunilor în contextul împingerii lui Arhimede atunci când navighează sub mare. Rezolvarea problemei a necesitat intervenția companiei americane. Barcă General Electric. Soluția propusă este radicală: prelungirea carenei cu 10 metri, aducerea lungimii totale de la 71 la 81,05 metri și inversarea ordinii de construcție între S-81 et S-82 pentru a întârzia cât mai puțin programul, construcțiaIsaac păr fiind considerat prea avansat pentru a permite modificarea în aşteptare. În cele din urmă, ordinea de construcție nu a fost schimbată și inelul suplimentar de carenă a fost sudat la acesta în 2016.
După adăugarea acestor modificări diferite S-80A nu mai este și programul S-80 apoi a inclus o nouă variantă, the S-80 Plus. Devizul financiar crește din nou, putând urmări doar prelungirea carenelor și deci creșterea deplasării în scufundări. Costul programului va ajunge la 3685 de milioane de euro în 2018 și chiar ar fi de peste 3900 de milioane de euro în 2019.
Închiderea careneiIsaac peral în săptămâna 16 – 22 decembrie 2019 va începe perioada de domiciliu a lucrărilor de finalizare. Următorii pași simbolici vor fi apariția carenei îmbrăcate în totalitate în negru și apoi lansarea acesteia în 2021. Construcția și testele militare ar trebui efectuate apoi între această ultimă dată și până când ambarcațiunea va fi admisă în serviciul activ.în 2022.
Les S-80 Plus sunt ambarcațiuni cu lungimea carenei de 81,05 metri și diametrul de 11,68 metri, oferindu-le o finețe a carenei de 6,93. Deplasarea lor la suprafață ar fi în cele din urmă de 3200 de tone pentru o deplasare în scufundări care ajunge la 3700 de tone. Pot călători cu până la 12 noduri la suprafață, între 20 și 25 de noduri la scufundări. Autonomia lor este planificată pentru 4300 de mile marine la 3 noduri la suprafață și 15 zile de navigație subacvatică continuă datorită propulsiei aerobe. Aceștia vor fi înarmați de un echipaj de 32 de marinari cu posibilitatea de a găzdui opt oameni ai forțelor speciale.
Armamentul lor este format din șase tuburi torpile de 533 mm. Capacitatea compartimentului(lor) de arme tactice nu este specificată, dar ținând cont de deplasarea și lungimea carenei, ar trebui să fie în jur de douăzeci de arme. Torpile grele vor fi DM2A4. Direcțiile de tragere reținute de la companiile americane fac posibil să se afle că rachetele antinavă planificate sunt UGM-84 Sub-Harpoon bloc II și că vor permite și implementarea LMU-109 secure mică folosită în luptă (Madrid a încheiat un acord cu Washingtonul pentru achiziționarea de rachete de croazieră în 2005, dar l-a abandonat în 2009). Minele cu influențe multiple vor putea, de asemenea, să integreze rafturi de arme tactice.
Le S-81 Isaac Peral va fi urmată de livrarea celorlalte trei bărci în 2024, 2025 și 2027.Armada española speră să poată comanda un lot suplimentar de două submarine care ar fi în mod logic cel S-85 et S-86. Rămâne să obținem aprobarea guvernului spaniol pentru a produce acest efort.
