Ministrul Economiei, Industriei și Ocupării Forței de Muncă, domnul Francisco Conde López, a reamintit pe 4 decembrie (Redacción Ferrol, „ Conde va reitera că Guvernul trebuie să răspundă nevoii de a construi un nou AOR », Diario de Ferrol, 5 decembrie 2019) angajamentul Guvernului Spaniei de a dispune construirea unui nou petrolier la șantierul naval din Navantia în Ferrol pentru a asigura placarea cu faza de industrializare a programului F-110. Ministerul Apărării Mariei Margarita Robles Fernández s-a opus acestei solicitări la 13 noiembrie 2019.
L "Armada española deține două cisterne de aprovizionare care sunt desemnate în Spania ca Aprovizionare depozit și luptă (BAC), care poate fi tradus ca navă de aprovizionare de luptă.
Prima dintre cele două clădiri este Patino (1995) de 17 de tone la sarcină maximă proiectată în comun cu Țările de Jos pe baza planurilor spaniole pentru proiect AP 21. Amsterdam a întins Zr.Ms. Amsterdam (1994 – 2014). Acesta din urmă a fost transferat la Marina Peruană în decembrie 2014, unde de atunci a servit ca BAP. Tacna (2014).
A doua clădire este Cantabria (2010) de 19 de tone la sarcină maximă. Aceasta este în mod clar o evoluție a clădirii co-proiectate pentru Spania și Olanda. Navantia a reușit să plaseze o evoluție a acestei clădiri în Australia în cadrul programului SEA1654. Acesta din urmă urmărea succesul HMAS Succes (1986 – 2019), navă din clasa Durance vândută de Franța în Australia și HMAS Sirius (2006 – 2020?). Redefinirea programului SEA1654 iar licitația lansată a făcut ca Navantia să câștige și să beneficieze de o comandă în mai 2016. Viitorul HMAS Aprovizionare (2019?) și HMAS tare (2020?) au fost stabilite în 2017 și 2018 la șantierul naval din Navantia în Ferrol, Spania.
Cele două tancuri spaniole rămân minore din cauza înlocuirii lui Patino (1995) și Cantabria (2010) s-ar stabili din acest punct de vedere abia din 2025 pentru primul și 2040 pentru al doilea. Dificultatea pentru Patino constă în arhitectura sa cu o singură carcasă. Navele cu o singură cocă care transportau anumite produse petroliere au fost interzise treptat între 1990 și 2005 prin revizuiri ale convenției MARPOL de către Organizația Maritimă Internațională, interdicții luate de națiuni precum Statele Unite ale Americii sau organizații regionale precum Uniunea Europeană. Tancurile de reaprovizionare navală sunt relativ ferite de aceste angajamente internaționale, însă exercițiul practic este foarte fragil.
Mai mult, ministrul Economiei, Industriei și Ocupării Forței de Muncă, domnul Francisco Conde López, a susținut pe 13 noiembrie (Redacción Ferrol, „ Comitetul de afaceri Navantia va reitera necesitatea unei noi companii de logistică », Diario de Ferrol, 15 noiembrie 2019) pe trei argumente:
În primul rând, șantierele navale ale Navantia din Ferrol ar trebui să-și suplimenteze volumul de muncă pentru a-și menține competențele industriale și pentru a evita disponibilizările până când programul se intensifică fregată F-110. Prima navă ar trebui să fie așezată abia în 2020, celelalte patru fregate ar urma cu depunere anuală până în 2024.
În al doilea rând, el susține că contractul a fost câștigat în mai 2016 pentru construcția HMAS Aprovizionare (2019?) și HMAS tare (2020?) a finanțat studii detaliate ale unei versiuni modernizate a Cantabria (2010). Suplimentarea planului de volum de muncă pentru șantierul naval Ferrol ar fi limitată la costurile de construcție ale nava sora Clădiri australiene, deoarece nu este nevoie de studii detaliate suplimentare.
În al treilea rând, Conde susține că Patino (1995) și Cantabria (2010) nu ar fi petroliere cu cocă dublă, așa cum se cere, în special, de legislația Uniunii Europene, care le-ar interzice accesul la un anumit număr de porturi europene și, prin urmare, capacitatea lor de a-și îndeplini misiunea operațională .
Acest ultim fapt este incontestabil pentru Patino cu exceptia Cantabria este într-adevăr reputată a fi o cisternă cu cocă dublă, cel puțin pentru secțiunile carenei, inclusiv tancurile. Ministrul Conde a revenit la o propunere mai modestă și mai realistă, cerând ca angajamentul guvernului să fie păstrat de a comanda o singură clădire logistică nouă pentru a sprijini planul de încărcare a Ferrolului. Confruntat cu refuzul ministrului Apărării de a-și acorda cererea, Conde a făcut apel direct la președintele Guvernului, Pedro Sánchez Pérez-Castejón.
Costul unei astfel de măsuri ar fi cuprins între cele 238 de milioane de euro ale Cantabria (2010), dar mai puțin de cele 304,13 milioane de euro ale unui tanc australian din clasă Aprovizionare deoarece această ultimă sumă include studii detaliate și alte costuri accesorii.
Cu toate acestea, măsura cerută de ministrul Economiei, Industriei și Ocupării Forței de Muncă, domnul Francisco Conde López ar fi cel mai probabil benefică pe termen scurt, indiferent de situația șantierelor navale din Ferrol (Navantia). Dar ar fi relevant ca guvernul spaniol să folosească achizițiile publice pentru a evita pur și simplu o situație dificilă pentru lucrătorii acestui sit industrial când ar putea fi utilizate și alte măsuri sau stimulente?
Comanda a nava sora de stil Aprovizionare înseamnă să te bazezi pe planurile unei familii de clădiri logistice ale căror planuri inițiale au fost elaborate în anii 1990. Navantia aliat cu compania britanică BMT să participe la licitația emisă de Ministerul Britanic al Apărării în beneficiul programului Hrăniți Nave Solid Support din care două până la trei unități ar trebui comandate în beneficiul Royal Fleet Auxiliar. Apelul de licitație a fost suspendat la sfârșitul lunii octombrie sau începutul lunii noiembrie 2019. Ar trebui relansat în 2020 dacă s-ar face referire la calendarul programului. Tip 31 care experimentase şi abandonarea unei prime licitaţii. Înlocuirea lui Patino (1995) este inevitabil și este adevărat că este foarte constrâns de legislații diferite. Pe termen lung, ordinea publică spaniolă ar avea poate un efect mai decisiv, permițând comandarea unei clădiri care să îndeplinească specificațiile programului. Hrăniți Nave Solid Support în vederea promovării candidaturii de Navantia în Regatul Unit și astfel să permită apariția unei noi clădiri în catalogul companiei.
