De la începutul anilor 70 și de la apariția primelor sisteme digitale la bordul aeronavelor de luptă, foarte puține programe de dezvoltare s-au concentrat pe dezvoltarea nu a unui singur dispozitiv, ci a unei familii de dispozitive legate de aceeași bază tehnologică. , așa cum a fost cazul cu Familia Mirage III sau F4 Phantom II. În cel mai bun caz, au apărut câteva versiuni specializate, precum EA18G Growler derivat din F/A 18 F Super Hornet pentru război electronic sau F15E Strike Eagle derivat din F15C Eagle pentru asalt. Singura familie de avioane de luptă care a reușit cu adevărat să se impună în ultimii 50 de ani este nimeni alta decât cea sovietică/rusă Flanker care va vedea, din superioritatea aeriană Su-27, designul Su-30 multifuncțional cu două locuri. , Su-33 îmbarcat, bombardamentul cu rază lungă de acțiune Su-34 și, în versiunea sa finală, Su-35, în timp ce, în același timp, și pe aceeași bază, China a dezvoltat J-11 de superioritate aeriană, a îmbarcat J15 și J-16 cu două locuri cu mai multe misiuni, ultimele două având, de asemenea, naștere versiunilor de război electronic J15D și J16D.
Limitele doctrinei industriale actuale
Versatilitatea, scalabilitatea și producția în masă fuseseră, de fapt, ridicate la rangul de dogmă absolută atât de către producători, cât și de către forțele aeriene, care au văzut-o ca un răspuns la creșterea inexorabilă a costurilor de achiziție și a deținerii de avioane de luptă, progresând mult. mai repede decât bugetele forțelor aeriene presupuse să le implementeze. Și, de fapt, generația actuală de avioane de luptă, cum ar fi F35, Rafale sau Typhoon, reprezintă punctul culminant al acestei doctrine, cu dispozitive capabile să îndeplinească toate misiunile din spectru și evoluând în timp pentru a rămâne în vârful piramidei tehnologice a momentului. Forțele aeriene americane au participat activ la promovarea acestui model, mai întâi prin F15 și F16, apoi prin F35A, considerat de multă vreme cel mai bun avion de luptă de către Pentagon, până când compromisurile esențiale pentru realizarea acestei ecuații dificile au explodat în fețele strategilor americani și a devenit evident că sustenabilitatea unui astfel de model a condus la astfel de cheltuieli excesive că ei ar duce la atrofierea forțelor aeriene înseși. Atunci directorul de achiziții pentru US Air Force, doctorul Will Roper a demonstrat că costurile suplimentare legate de versatilitatea și scalabilitatea cerute de acest model, precum și consecințele asupra țesăturii industriale americane aleproducția de serie mare, devenise, în cadrul programului F35, contraproductivă și invalidantă atât pentru planificare cât şi pentru activitatea operaţională a forţelor aeriene americane.
Din păcate, între timp, programul Lockheed-Martin devenise atât de gigantic și polimorf încât a fost aproape imposibil pentru US Air Force să-și redirecționeze investițiile către o abordare mai pragmatică și, mai ales, mai bine adaptată provocărilor generate de ascensiune. la puterea forţelor armate chineze şi ruse. Cu 250.000 de locuri de muncă răspândite în 48 din cele 50 de state americane, programul F35 este, de fapt, de neatins politic, iar cea mai mică declarație care l-ar putea submina duce la o reacție imediată din partea multor parlamentari americani, dar și puternicele organizații sindicale ale țării. Pentru a ieși din acest impas, Forțele Aeriene din SUA pare să mizeze pe programul de dominare a aerului de generație următoare sau NGAD, prin care și-ar putea atinge scopurile în ciuda opoziției acerbe a ecosistemului F35.
Transformați programul NGAD într-o familie de dispozitive
Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99€.
