DARPA este din nou interesată de Ekranoplan

În septembrie 2020, trei ofițeri americani de la Marina și Corpul Marinei SUA au publicat un articol flamboyant pe site-ul foarte serios al Institutului Naval al SUA. Căpitanul de marina Walker D. Mills, comandantul locotenent Phillips-Levine și căpitanul marinei americane Joshua Taylor au prezentat o analiză remarcabilă asupra oportunității armatelor americane de a dezvolta și desfășura o flotă de „Ekanoplan, de asemenea Wing in Ground effect sau WIG peste Atlantic, să evolueze și să consolideze capacitățile strategice de transport ale forțelor americane în fața provocărilor pe care le ridică geografia specifică și refuzul accesului Chinei la Pacific. Evident, articolul a stârnit un real interes la Pentagon, întrucât DARPA, Agenția care se ocupă de cele mai inovatoare proiecte ale Departamentului American de Apărare, tocmai a publicat o cerere de informații pentru proiectarea acestui tip de dispozitiv.

Un Ekranoplan este un vehicul hibrid între o navă și un hidroavion (de unde termenul îngrozitor „navion” folosit uneori în Franța), folosind efectul de sol pentru a-și crește portanța și oferind capacități de transport de încărcătură comparabile cu cele ale unei nave, la viteze comparabile cu cele ale unui avion. Concret, WIG-ul operează la câteva zeci de metri deasupra suprafeței oceanului, fiind capabil să transporte încărcături foarte grele de câteva mii de tone pentru cel mai mare, la viteze de 150 până la 300 de noduri. Acest concept a fost dezvoltat inițial în Uniunea Sovietică de către Biroul Central de Proiectare a Hidrofoilelor Sovietice, care a experimentat cu mai multe modele în Marea Caspică în anii 60, spre marea uimire a analiștilor foto americani care nu au reușit să identifice ceea ce vedeau. Statele Unite au dezvoltat și mai multe studii în acest domeniu până la sfârșitul Războiului Rece, precum proiectul Boeing Pelican ULTRA (Ultra Large Transport Aircraft) care urma să poată transporta 15.000 de tone de marfă la 500 km/h, sau de zece ori. mai multă marfă decât cel mai mare avion, de zece ori mai rapid decât cea mai rapidă navă de transport. Din păcate, programul a fost abandonat la începutul anilor 2000 pentru a acorda prioritate bugetară intervenției SUA în Afganistan și Irak.

Creșterea amenințării chineze în Pacific și creșterea puterii marinei ruse au reînnoit în mod evident interesul pentru acest concept, mai ales că capacitățile americane de transport strategic sunt astăzi la cel mai scăzut nivel, în special în domeniul naval. În Pacific, WIG-ul ar constitui o soluție de alegere nu numai pentru a răspunde nevoilor de desfășurare rapidă a forțelor americane într-un teatru care este caracterizat de insule foarte numeroase pe o suprafață imensă a oceanului, ci și pentru a rezista capacităților primelor lovituri și negării. de acces al APL. Într-adevăr, spre deosebire de navele care necesită infrastructuri portuare și avioanele strategice de transport care necesită piste de aterizare, WIG-urile sunt mulțumite cu infrastructurile limitate de încărcare/debarcare, cum ar fi navele de asalt, în special din cauza pescajului lor foarte mic, odată ce sunt la plutire. Cu toate acestea, porturile și aeroporturile vor fi cel mai probabil primele ținte ale rachetelor de croazieră și balistice chineze în cazul unui conflict cu Statele Unite și aliații săi. În plus, refuzul accesului chinezi este conceput în primul rând pentru a contracara navele și aeronavele. Cu toate acestea, Ekranoplanul se mișcă mult mai jos decât avioanele, în special avioanele de transport, făcându-l deosebit de discret pentru radarele inamice, dar și mult mai rapid decât navele, făcând recunoașterea prin satelit ineficientă în fazele de tranzit.

Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99 €. Abonamente Premium oferă, de asemenea, acces la arhive (articole vechi de peste doi ani)