De câteva luni, programul Tigrul 3, reunind Franța, Spania și Germania în cadrul cooperării structurate permanente, sau PESCO, din noiembrie 2019, întâlni vânturi puternice în contra, Berlin dovedindu-se din ce în ce mai greu de convins să investească în modernizarea elicopterului european de luptă. Într-adevăr, potrivit Bundeswehr, dispozitivul ar fi deosebit de dificil de menținut în stare de funcționare și ar oferi o disponibilitate insuficientă, având în vedere nevoile. Fără să pună niciodată sub semnul întrebării propriile proceduri de întreţinere şi rolul formatului de flotă la subiect, Germania părea, de atunci, să fie din ce în ce mai deschis interesată de elicopter Boeing AH-64E Apache, care nu ar putea să pună probleme semnificative pentru Franța și eventual pentru Spania în dezvoltarea propriilor dispozitive.
Să cred Jurnalistul american Gareth Jennings, Boeing ar fi confirmat într-adevăr interesul Germaniei pentru elicopterul său de luptă și chiar ar fi trimis o cerere de informații producătorului de avioane din Seattle. Problema este că această solicitare ar fi fost trimisă înainte de criza Covid, despre care ne amintim că a început în decembrie 2019. De atunci, înțelegem că Berlinul s-ar fi angajat simultan în cadrul PESCO din noiembrie 2019 să dezvolte Tiger 3 și fără spunând ceva despre asta, partenerilor săi europeni, i-ar fi cerut Boeing informații despre AH-64E Apache, în cel mai bun caz, în același timp, în cel mai rău caz înainte de a se angaja la Bruxelles cu Paris și Madrid.
Acest lucru pune firesc o problemă semnificativă de credibilitate în ceea ce privește metoda adoptată de Berlin în această materie, dar și în toate programele de cooperare derulate cu Paris și Madrid. Într-adevăr, dacă autoritățile germane își rezervă permanent o ieșire din Statele Unite, sau alți parteneri europeni (ne gândim la programul British Tempest care concurează cu FCAS), înțelegem de ce Berlinul poate fi atât de intransigent în fața Franței în aceste negocieri. și să obțină, de fapt, aranjamente extrem de benefice pentru propria sa industrie, dincolo de ceea ce ar justifica capitalul propriu. Mai mult, prin conducerea a doi iepuri simultan, autoritățile germane nu slăbesc doar puterea parteneriatului franco-german, ci și armatele franceze înseși, care se bazează pe aceste programe fără alternative pentru a-și planifica viitoarea ascensiune la putere.
Ne gândim în mod firesc aici la programul MAWS, care a fost oprit de atunci Berlinul și-a anunțat decizia de a achiziționa americanul P-8A Poseidon, părăsind Parisul fără o soluție evidentă. Și dacă această metodă ar fi aplicată FCAS, așa cum se poate imagina cu NGAD-ul american sau British Tempest ca alternativă, sau programul MGCS cu Marea Britanie, Suedia și Italia batând insistent la ușă, aceste programe nu ar putea doar ucide secțiuni întregi ale capacităților industriale și tehnologice franceze, dar subminează serios planurile de modernizare a armatelor, chiar dacă situația de securitate continuă să se deterioreze.
În sfârșit, trebuie menționat că în cazul specific al Tigre 3, având în vedere partajarea industrială în programul Tigre în sine, Parisul și eventual Madrid ar fi nevoiți să includă parteneri industriali germani pentru modernizarea propriilor aeronave, fără nicio compensație. de la Berlin, deși este probabil ca Boeing să ofere despăgubiri industriale clientului său, mai ales că acesta din urmă ar putea plasa și o comandă pentru 53 de elicoptere de transport greu. În orice caz, această dezvăluire aruncă fără îndoială discredit asupra dorințelor reale ale Germaniei în ceea ce privește cooperarea cu Franța și ar trebui să cheme autoritățile franceze să-și revizuiască propriile angajamente, sau chiar să se îndrepte către alții.parteneri, probabil mai puțin norocoși, dar mult mai de încredere. .
Comentariile sunt închise.