Printre cele mai importante succese americane ale celui de-al Doilea Război Mondial în domeniul industrial, este obișnuită să ne referim la aeronave de luptă precum P-51 Mustang sau F-6F Hellcat, la tancul Sherman sau chiar la portavioanele din Clasa viespilor. Cu toate acestea, materialul care a jucat, fără îndoială, cel mai decisiv rol în înfrângerea Germaniei naziste și a Japoniei imperiale a fost Liberty Ship, un model de navă de marfă lungă de 135 de metri și cu o deplasare de 10.000 de tone, produsă în 2,710 de unități, și care a transportat întregul american. și efortul de război aliat în Africa, Europa și Asia. Pentru a realiza acest lucru, foarte ingeniosul Henry J. Kaiser, care se remarcase deja prin construirea ambițiosului baraj Hoover de pe râul Colorado, a transformat industria navală americană pentru a integra principii de proiectare modulară și linii de producție împrumutate de la fabricile Ford. Folosind această abordare, a durat doar 3 zile pentru a construi o navă Liberty, de la așezarea chilei până la lansare.
Astăzi, transportul strategic american se bazează pe mijloace relativ apropiate de cele care existau în 1945, cu o flotă de cargo navale cu siguranță mai impunătoare decât Liberty Ships, reunite în cadrul Comandamentului Militar Maritim al Marinei SUA. La fel ca strămoșii lor ilustri, navele de marfă moderne, deși pot transporta o cantitate mare de echipamente, suferă de două slăbiciuni majore: vulnerabilitate semnificativă în timpul tranzitului, în special în fața unor submarine și mijloace aeriene eficiente, cum ar fi cele disponibile pentru China sau Rusia și o viteză relativ mică, care necesită timpi de transfer semnificativi. În plus, au nevoie de infrastructură grea pentru a-și descărca marfa, infrastructură care este în mod inerent vulnerabilă în fața unui adversar hotărât. La celălalt capăt al spectrului, transportul aerian strategic, atribuit Comandamentului de transport aerian militar al Forțelor Aeriene SUA, deși este rapid, are doar capacități de transport limitate și necesită, de asemenea, infrastructură de recepție, și în special piste lungi și bune, la fel de vulnerabile ca porturile comerciale.
Programul Ekranoplan Liberty Lifter lansat de DARPA, își propune tocmai să deschidă o a treia cale, astfel încât să completeze mijloacele de care dispun forțele armate americane, dar și să nu mai depindă de aceste infrastructuri esențiale de recepție pentru nave și avioane cargo. Să ne amintim astaun Ekranoplan este un hibrid între un avion și o navă, folosind efectul de sol, adică excesul de presiune care apare între aripi și sol atunci când aripa funcționează la o altitudine mai mică decât anvergura aripilor și care are ca efect creșterea portanței. Cel mai reprezentativ program al acestei tehnologii a fost Soviet Lun, un prototip lung de 74 de metri propulsat de 8 turborreatoare și capabil să atingă 500 km/h în ciuda unei mase de 400 de tone. Cu toate acestea, cunoștințele tehnologice care au dat naștere Lun în 1987 au permis ca aeronava să fie folosită doar în mări calme, inclusiv pentru zboruri de tranzit, ceea ce a constituit o constrângere majoră și a semnat mandatul său de moarte timpurie, chiar dacă rapoartele par să indice că Moscova a dezgropat programul din 2017.
Restul acestui articol este rezervat abonaților
Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.
Abonează-te la știri
Înregistrează-te pentru Buletin informativ Meta-Defense a primi pe
ultimele articole de modă zilnic sau săptămânal
[…] În luna mai trecută, agenția de cercetare și dezvoltare a Pentagonului, DARPA, a anunțat lansarea unui program destinat să proiecteze un nou dispozitiv de transport stratificat... Aceste dispozitive amfibii folosesc efectul de sol, adică excesul de presiune care […]