Există cu adevărat avionul de luptă din generația a 5-a?

Când Lockheed-Martin și-a prezentat prima dată F-22 Raptor, acesta a fost prezentat ca o aeronavă de luptă de generația a 5-a, pentru a marca caracterul său perturbator, atât din punct de vedere operațional, cât și tehnologic, cu avioanele de luptă anterioare.

Prețul său unitar de 160 de milioane de dolari, care, în sine, a fost suficient pentru a justifica un aspect perturbator major, deoarece de două ori mai scump decât F-15E sau F/A 18 E/F, decât cea mai scumpă aeronavă de luptă în serviciu sau în pregătire în întreaga lume. Atlantic.

Dincolo de asta, aeronava avea capacități unice, cum ar fi stealth foarte avansat cu mai multe aspecte, fără a se potrivi totuși cu cel al F-117A în sectorul frontal, capacitatea de a menține zborul supersonic fără postcombustie denumit Super -cruise și o primă încercare. pentru a proiecta o aeronavă de luptă centrată pe informații, cu capacități semnificative de procesare la bord pentru vremea respectivă și denumită fuziune de date.

De atunci, a 5-a generație s-a impus ca un criteriu calitativ, adesea folosit ca argument final pentru estimarea performanței operaționale a unei aeronave, în special de la sosirea pe piața internațională a F-35 Lighting II de la același producător, si asta chiar daca nu are stealth multi-aspect, ci stealth sectorial, si nu mai are super-croaziera.

Această clasificare, însă, a depășit doar aeronavele americane, deoarece atât Su-57 rusesc, cât și J-20 chinezesc sunt, de asemenea, prezentate ca avioane de generația a 5-a.

Noile programe în curs de dezvoltare, precum FCAS franco-german, British Tempest sau NGAD american, sunt prezentate ca viitoare avioane de generația a 6-a.

Totuși, studiind istoria dezvoltării tehnologice a aeronavelor de luptă de mai bine de o sută de ani încoace, reiese că această noțiune mult folosită ar putea fi în realitate, dacă nu artificială, în orice caz sever suprautilizată, până la punctul în care s-ar putea pune la îndoială materialitatea acestuia.

Astfel, cele patru generații anterioare, la fel ca viitoarea generație a 6-a, prezintă aspecte tehnologice și operaționale mult mai disruptive și universale decât ansamblul capabilităților cu geometrie variabilă folosit pentru a defini această a 5-a generație.

Dacă utilizarea avionului în scopuri militare a început la sfârșitul anilor 1900, prima luptă aeriană din istorie a avut loc la 5 octombrie 1914 deasupra Jonchery-sur-Vesles în Marne, făcând ca Voisin LA Type 3 să fie echipat cu o mitralieră. de echipajul său, pilotul Joseph Franz și mecanicul Louis Quenault, the primul luptător din istorie prin doborârea unui avion de recunoaștere german.

Avioane de luptă de prima generație, de la Voisin LA Type 1 la A-3 Skyraider

Această primă generație de avioane de luptă a fost caracterizată de motoare cu piston, elice și aripi drepte. A durat până după cel de-al Doilea Război Mondial, cu anumite avioane legendare precum britanicul Camel, Spitfire și Tempest, francezul SPAD și MS406, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 și germanul FW190, americanul P-38 Lighting, P-51 Mustang și F-6F Hellcat, sau chiar japonezul A6M, celebrul zero care a predominat în Pacific până în 1943 și sosirea Hellcat-ului.

Unele dintre aceste aeronave au rămas în serviciu în anii 50 și chiar 60, precum F-4U Corsair care a servit intens în Coreea, dar și în Indochina în mâinile piloților navali francezi și faimosul A-1 Skyraider al Marinei SUA. în Vietnam, misiunile de specialitate Sandies pentru a proteja extracțiile piloților doborâți.

Au fost, totuși, limitate în performanță din cauza constrângerilor aerodinamice legate de utilizarea unei elice, nepermițându-le să depășească viteze peste 750 km/h.

Restul acestui articol este rezervat abonaților

Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.

Abonează-te la știri