Tehnologia Digital Twins poate salva programele FCAS și MGCS?

De la începutul anului 2022, programul FCAS pentru viitorul sistem de luptă aerian, care reunește Germania, Spania și Franța, în vederea conceperii înlocuitoare pentru Rafale franceza si Typhoon European, este în impas, pe fundal de dezacord profund cu privire la partajarea industrială în jurul primului pilon al programului care vizează proiectarea NGF, Next Generation Fighter, aeronava de luptă aflată în centrul acestui program. Într-adevăr, cei doi mari producători ai programului, francezul Dassault Aviation și germanul Airbus Defence & Space, nu reușesc să cadă de acord asupra unui compromis în ceea ce privește gestionarea acestui pilon, atribuit inițial lui Dassault, dar contestat în forma sa actuală de către Airbus. Aceste tensiuni sunt, de fapt, doar partea care apare pe scena publică a divergențelor profunde care împiedică buna desfășurare a acestui program european care a fost destinat, la lansarea sa de către Angela Merkel și Emmanuel Macron, să reprezinte miezul efortului comun spre o apărare europeană consolidată.

Dacă până în urmă cu câteva săptămâni, tensiunile păreau să privească doar pe Dassault și Airbus DS, acestea au depășit cu mult cadrul pur industrial în ultimele zile, după ce armatele germane, într-un raport, indicau că în cazul unei fundături, era oportun să se încheie programul. Săptămâna trecută, la Senat, ministrul francez al Forțelor Armate, Sebastien Lecornu, a indicat, la rândul său, că intenționează să se întâlnească pe acest subiect cu omologii săi germani și spanioli în septembrie, în timp ce le-a spus senatorilor că sprijină industria franceză și pozițiile Dassault Aviation. Pentru a pune capăt acestei imagini foarte neatractive, Dassault Aviation a indicat că programul a înregistrat, în 2 ani de cooperare, 3 ani de întârzieri suplimentare și că acum era foarte puțin probabil, dacă programul s-ar fi încheiat, ca poate livra o aeronavă de luptă operațională înainte de 2045 sau chiar 2050, ceea ce nu este fără a pune probleme semnificative forțelor aeriene din cele 3 țări care ar risca, în această ipoteză, să se găsească într-o situație de slăbiciune operațională în perioada 2040-2050. , chiar dacă totul indică faptul că cele două decenii dintre 2030 și 2040 vor fi scena unui vârf de instabilitate geopolitică în Lume, inclusiv în Europa.

Chiar ar trebui să încercăm să salvăm FCAS?

Dificultățile tot mai mari întâmpinate de programul FCAS, precum și neîncrederea endemică dintre industriile de apărare germană și franceză, au dus la o anumită formă de radicalizare a pozițiilor multor actori militari, industriali și chiar politici cu privire la această cooperare. De altfel, de ambele maluri ale Rinului, din ce in ce mai multe voci cheama mai mult sau mai putin deschis sa puna capat acestui program, fie ca presupune apelarea la alte parteneriate europene precum cu Marea-Bretanie sau Italia, catre istoricul american. partener sau să dezvolte programul în mod independent, chiar dacă înseamnă să ia în considerare reducerea ambițiilor sale. În mod surprinzător, ambele tabere consideră că acordurile care guvernează programul nu sunt echilibrate și în beneficiul celeilalte, fie că este vorba despre o partajare industrială care nu ar respecta principiul „Cel mai bun sportiv” și care ar fi prea mult în favoarea germanului. companii din partea franceză, sau cooperarea industrială și tehnologică considerată prea opaca și teama de a reprezenta doar un sertar de numerar pentru a dezvolta capabilități solicitate doar de Franța (Deterrence, Embedded Aviation) pe partea germană. În plus, la fel ca programul de tancuri de luptă de nouă generație MGCS, se pare din ce în ce mai mult că așteptările operaționale ale forțelor aeriene franceze și germane diverg cu mult dincolo de aspect, ceea ce face ca fiecare să se teamă de dezvoltarea aeronavei pe cealaltă, și nu a acesteia forțele aeriene au nevoie.

În aceste condiții, apelarea la încetarea prematură a FCAS poate părea cea mai bună soluție pentru a evita pierderea de timp prețios atunci când situația geostrategică și cursa înarmărilor nu mai permit o asemenea ezitare. Cu toate acestea, dacă programele ar fi împărțite, fiecare dezvoltându-și propria aeronave de luptă, așa cum a fost cazul Rafale/Typhoon în anii '90 și pentru Tornado/Mirage 2000 în anii '70, industria aeronautică europeană, ca entitate globală, și-ar menține o poziție în cel mai bun caz identică cu cea pe care o deține astăzi și din care se pot observa punctele slabe în fața valul F-35 din Europa. Într-adevăr, dincolo de primele comenzi bazate pe cooperarea industrială ab-initio, cum ar fi cu Marea Britanie, Italia și Țările de Jos, succesul F-35 în Europa poate fi explicat astăzi în mare măsură prin faptul că reprezintă acum un standard de apărare aeronautică. în Europa, în timp ce 12 țări ale bătrânului continent au decis să se echipeze cu avioanele americane. De fapt, ca și succesul tancului Leopard 1&2 sau F-16 la vremea lor, multe forțe aeriene au ales Lighting 2 în ultimii ani datorită dinamicii industriale și comerciale pe care o reprezintă, și pe care nicio aeronavă europeană nu reușește să o provoace.

Prin împărțirea programelor, aceeași situație va persista și în Europa pentru următoarea generație de avioane de luptă, cu riscul de a vedea scăderea ofertei industriale europene în acest domeniu, confruntat cu omniprezența americană și apariția de noi jucători de natură să reducă extra- piețele europene de export esențiale pentru supraviețuirea acesteia. Pe de altă parte, un program comun care să reunească Germania, Franța și Spania nu ar permite doar vizarea unei flote inițiale de 600 până la 700 de aeronave, ci și consolidarea atractivității ofertei pe scena europeană și internațională, astfel încât să depășească pragul care permite acestui sistem să se impună ca standard operațional, precum ceea ce reprezintă astăzi F-35 într-o strategie strategică stăpânită perfect de Lockheed-Martin în acest domeniu. Într-adevăr, cu cât un dispozitiv este distribuit mai mult, cu atât este mai atractiv nu doar pentru clienții care văd un risc mai mic pe termen lung, ci și pentru producătorii care dezvoltă sisteme periferice, precum armele, care văd o piață potențială mare în el. accesibil, făcând dispozitivul un standard, chiar o normă, chiar dacă se bazează pe numeroase tehnologii proprietare, cum este cazul F-35. De fapt, dacă împărțirea programului FCAS poate părea o decizie rațională și eficientă pe termen scurt pentru a păstra interesele industriale și operaționale ale țărilor, permiterea acestuia să supraviețuiască constituie, fără îndoială, cea mai rezonabilă decizie pentru cei care doresc să garanteze sustenabilitatea. a industriei aeronautice militare europene.

Tehnologia Digital Twin

Cu toate acestea, salvarea FCAS astăzi pare la fel de dificilă ca și rezolvarea problemei celor 3 corpuri. Într-adevăr, divergențele, atât din punct de vedere industrial, cât și operațional, dintre Franța și Germania, precum și neîncrederea dintre cele două maluri ale Rinului, sunt de așa natură încât pare imposibil să se încheie acest program și să se proiecteze efectiv. o aeronavă de luptă și sistemul său de sisteme comună între Paris și Berlin. Chiar și o decizie politică fermă pare acum irelevantă, întrucât s-ar opune respingerii industriașilor și ar dura doar pe durata unui mandat electoral. Pentru a realiza acest lucru, ar fi deci oportun să se inițieze o schimbare conceptuală profundă în cadrul programului însuși, oferind flexibilitatea necesară pentru a permite exprimarea divergențelor, valorificând totodată cel mai mare număr de convergențe. În acest context, soluția ar putea veni de la o tehnologie care este acum perfect matură și este folosită de industria aeronautică de două decenii, Digital Twins.

Restul acestui articol este rezervat abonaților

Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.

Abonează-te la știri