KAI prezintă un model promițător al versiunii navale a avionului său de luptă KF-21 Boramae

În timp ce totul ne-a făcut să credem acum câteva săptămâni că Seulul abandonase ideea de a avea un portavion, declarațiile șefului de stat major sud-coreean, generalul Kim Seung-kyum, pe 19 septembrie, a dat un nou luciu acestei ambiții. Nu numai că programul nu a fost abandonat, dar Seulul va lua în considerare acum achiziționarea unei nave mai mari, de ordinul a 60.000 de tone, cu posibilitatea de a se baza pe un partener străin pentru a construi clădirea. În plus, acolo unde CVX inițial urma să implementeze 16 F-35B americane, noua navă sud-coreeană ar putea, la rândul ei, să transporte o versiune navală a noului avion de vânătoare KF-21 Boramae proiectat de KAI și care și-a făcut primul zbor în acest moment. vară. A durat doar câteva zile pentru ca această ipoteză să prindă contur la expoziția Defense Expo 2022 de la Goyang, în suburbiile Seulului, KAI prezentând un model al KF-21N, versiunea navală de bord a aeronavei sale.

Producătorul sud-coreean a clarificat, în timpul prezentării acestui model, că acesta a fost doar un concept despre ceea ce ar putea fi destinată să îmbarce o versiune a lui Boramae la bordul unui posibil viitor transportator.Avioane sud-coreene, un mod de a spune că până în prezent, nici o comandă sau contract nu a fost semnat oficial de către autoritățile țării pentru a dezvolta o astfel de aeronavă. Cu toate acestea, modelul prezentat nu este în niciun caz un simplu KF-21 echipat cu un cârlig de aterizare și un tren de aterizare întărit. Într-adevăr, aeronava pare să fi înțeles constrângerile reprezentate de proiectarea și implementarea unui astfel de dispozitiv.

Astfel, KF-21N este mai impunător decât versiunea de uscat, cu o lungime de 17,1 metri, cu 30 cm mai lungă, și o anvergură de 12,3 metri față de 11,2 pentru versiunea inițială, oferind KF-21N o suprafață cu 20% mai mare a aripilor. . Aripile, de fapt, pot fi pliate la o lungime de aproximativ 1 metru, făcând posibilă reducerea amprentei la sol a aeronavei, o caracteristică apreciabilă în hangarele înghesuite ale unui portavion. KF-21N ar fi propulsat de două avioane GE F-414 precum versiunea terestră, iar greutatea maximă la decolare ar fi identică între cele două versiuni, chiar dacă greutatea în gol este puțin mai mare pentru versiunea navală. În cele din urmă, dispozitivul este prezentat cu un tren întărit care permite catapultarea folosind o catapultă cu abur sau Emals americani, și un stoc de aterizare care pare foarte ușor pentru un dispozitiv de această masă. De remarcat în acest sens că garda la sol a aeronavei a fost semnificativ crescută, înălțimea KF-21N depășind-o pe cea a lui Boramae cu 50 cm.

Restul acestui articol este rezervat abonaților

Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.

Abonează-te la știri