FCAS, MGCS: Politica recâștigă controlul asupra cooperării industriale franco-germane în domeniul apărării

« S-au spus sau s-au scris multe lucruri în ultimele săptămâni, cred că cu o singură propoziție o să o scurtăm spunând că FCAS-ul este un proiect prioritar. […] Se așteaptă la fel de mult de Berlin, cât și de Paris și acest proiect se va face, nu putem fi mai direcți » Într-o singură propoziţie, ministrul francez al Forţelor Armate, Sebastien Lecornu, a tăiat scurt toate speculaţiile privind viitorul programului de avioane de luptă de nouă generaţie întreprins de Paris, Berlin şi Madrid. Și pentru a adăuga „ Trebuie să ne gândim la ce va fi aviația de luptă a viitorului, deoarece avem nevoie de ea și trebuie să ne gândim deja la regenerarea echipamentelor noastre în acest domeniu. Acest lucru este, evident, valabil pentru FCAS, este adevărat și pentru rezervorul viitorului „, pentru a pune programul de tancuri de luptă de nouă generație franco-german MGCS pe picior de egalitate. Pe scurt, politica tocmai a recăpătat controlul asupra cooperării franco-germane în ceea ce privește programele de apărare industrială, pentru a pune capăt aproape un an de discuții sterile între industriași pentru a ajunge la un acord industrial echilibrat.

Trebuie spus că în privința acestor dosare, ministrul Forțelor Armate nu a avut de ales. Programul FCAS a fost, de fapt, blocat de aproape un an pe fondul dezacordului dintre Dassault Aviation și Airbus Défense & Space cu privire la sfera cooperării dintre cei doi producători de avioane pentru a proiecta pilonul NGF al programului care vizează dezvoltarea aeronavei. . Pentru compania germană, nu se pune problema să acționeze ca subcontractant pe anumite subiecte precum controlul zborului sau stealth, două domenii pentru care Airbus DS se consideră în mare măsură la același nivel cu omologul său francez. Pentru Dassault Aviation, industria franceză de apărare a acceptat deja suficient să facă un pas înapoi pe toți ceilalți piloni ai programului, 4 din 7 dintre aceștia fiind pilotați de companii germane, față de doar unul pentru o companie franceză. În plus, franceza exclude transferul anumitor know-how și anumite tehnologii critice către industriile germane pe baza cooperării industriale. De altfel, programul este înghețat de multe luni, iar bijuteria industriei franceze nu a ezitat, prin președintele său Eric Trappier, să ridice public ipoteza unui pur și simplu eșec al FCAS.

Situația nu este cu mult mai bună pentru programul MGCS, deși cauzele dificultăților diferă semnificativ. Într-adevăr, inițial, acest program a vizat dezvoltarea înlocuirii Leopard 2 și francezul Leclerc, urma să fie proiectat și produs de francezul Nexter și germanul Krauss Maffei Wegman, într-o cooperare strict echilibrată între cei doi producători. În acest aranjament, Nexter a preluat, într-un anumit fel, poziția pe care Rheinmetall o avea în cadrul programului Leopard 2. Însă, pentru cei din urmă, nu se punea problema de a fi excluși dintr-un program atât de important. Pe fondul lobby-ului și presiunilor, în special din partea Bundestagului, Berlinul a cedat industriașului său și a ajuns să impună Parisului ca Rheinmetall să se alăture programului, fiecare dintre industriași purtând atunci 3 din cei 9 piloni tehnologici, în timp ce Berlinul a asigurat Parisul că industria industrială. echilibrul franco-german ar fi păstrat. Punctul de blocare care blochează în prezent acest program este între compania franceză Nexter și Rheinmetall, primul dorind să echipeze noul tanc cu noua generație de tun ASCALON de 140 mm, al doilea dorind să poarte tunul Rh de 130 mm. -130 L. /52, fără ca nimeni să fie gata să dea înapoi pe acest subiect.

Restul acestui articol este rezervat abonaților

Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.

Abonează-te la știri