Se pare că China a dezvoltat un motor capabil să atingă Mach 9 folosind combustibil de aviație

Vitezele hipersonice au fost, de câțiva ani, un domeniu prioritar de cercetare pentru toate armatele majore ale lumii. Anunțul, în 2017, a intrării în exploatare a rachetei hipersonice aeropurtate rusești Kinzhal, și câteva luni mai târziu, a planorului hipersonic Avangard, a avut ca efect un șoc electric în Occident ca și în lume, în timp ceniciun sistem antirachetă existent nu era atunci capabil să se opună vectorilor care evoluează la asemenea viteze și capabili să manevreze. De atunci, am văzut un boom în ceea ce privește programele, Statele Unite, europenii, chinezii și indienii anunțând toți progrese semnificative în acest domeniu. Mai multe sisteme hipersonice sunt deja în funcțiune, cum ar fi Kinzhal și Tzirkon rusă, sau DF-17 chinezesc, în timp ce sistemele americane trebuie să intre în funcțiune din 2024.

Pentru a atinge viteze mai mari decât Mach 5 și pentru a menține capacitățile de manevră, însăși definiția unei arme hipersonice, sunt utilizate două tehnologii de propulsie. Prima, și cea mai clasică, se bazează pe un motor de rachetă de mare putere și pe o traiectorie balistică sau semibalistică, ca și pentru rusul Kinzhal derivat din racheta balistică Iskander-M cu rază scurtă de acțiune, sau noua rachetă aeropurtată chineză YJ-21 prezentat pentru prima dată la ultimul spectacol din Zhuhai. A doua alternativă se bazează pe utilizarea unui motor aerob, adică utilizarea aerului atmosferic ca oxidant. Din păcate, un reactor tradițional este incapabil să funcționeze peste o viteză care se apropie de Mach 3, deoarece viteza fluxului de aer din el trebuie să rămână subsonică pentru a controla arderea combustibilului. O alternativă a apărut prin Scramjet, un turbojet capabil să încetinească și să răcească aerul atmosferic și să controleze arderea la viteze supersonice, dar sub Mach 2, permițându-i să funcționeze la viteze care depășesc Mach 5.

Scramjet, sau superstatoreactorul, este folosit astăzi de racheta anti-navă hipersonică rusă Tzirkon, iar mai multe țări lucrează activ pentru a dezvolta această tehnologie pentru a-și echipa rachetele de croazieră. Dar o altă tehnologie a apărut în urmă cu aproximativ zece ani, pentru a răspunde provocării hipersonice, cea a motoarelor cu detonare oblică, care înlocuiesc arderea clasică a amestecului aer-combustibil, cu o succesiune de detonări ale acestui amestec, generând o eliberare de energie considerabil mai mare. , fiind totodată mai puțin sensibil la viteza aerului, făcând posibilă atingerea, teoretic, de viteze semnificativ mai mari decât Scramjet, cu o performanță energetică mult mai mare, și deci autonomie. Această abordare nu este, strict vorbind, nouă, primul dispozitiv echipat cu un motor cu undă de detonare în impulsuri și-a demonstrat eficacitatea în 2008. Cu toate acestea, anunțul făcut de Academia Chineză de Științe, potrivit căreia un astfel de motor, alimentat cu combustibil de aviație, ar fi fost testat cu succes în tunelul hipersonic JF-12 din Beijing, merită o atenție deosebită, mai ales că inginerii chinezi anunță că motorul ar fi capabil să atingă o viteză de Mach 9. .

Restul acestui articol este rezervat abonaților

Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.

Abonează-te la știri