De ce crucișătorul devine din nou o opțiune credibilă pentru marinele mondiale?

Pe 9 iulie 1995 a intrat în serviciu USS Port Royal, ultimul crucișător din clasa Ticonderoga care a alăturat Marinei SUA, dar și ultimul crucișător produs în Occident, sau cel puțin desemnat ca atare. La scară globală, a fost urmat doar de crucișătorul de luptă nuclear rusesc Pyotr Veliki (Petru cel Mare), al treilea și ultima unitate a clasei Kirov să fi intrat în Marina Rusă în 1998 după 15 ani de construcție și ultimele trei unități au fost anulate în urma prăbușirii blocului sovietic.

După aceasta, niciuna dintre marile marine ale lumii nu a produs un crucișător, până când primul dintre cele 2008 distrugătoare grele sud-coreene a intrat în serviciu în 3. Clasa Sejong cel Mare și cele 128 de silozuri verticale ale sale pentru o deplasare de 10.000 de tone și 166 de metri lungime. Încă va trebui să așteptăm mai bine de 10 ani pentru o a doua clasă de distrugătoare grele, tipul chinezesc 055 de 12.000 de tone, 180 de metri și 112 VLS, nu intră în serviciu.

De atunci, mai mulți pușcași marini, inclusiv Marina SUA cu programul DDG(x)., Italia cu programul DDx, Sau Rusia cu clasa Lider, a anunțat lansarea unui program care vizează achiziționarea de distrugătoare sau crucișătoare grele. Rămâne de stabilit motivele acestor schimbări de paradigmă care au condus la reînnoirea interesului majorelor marine ale lumii pentru crucișător, după ce acesta nu a fost iubit timp de aproape 30 de ani.

Ce este un crucișător?

Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie mai întâi să definim ce este un crucișător. Există mai multe definiții, bazate, de exemplu, pe tonajul navei sau puterea de foc a acesteia. Dar cel mai relevant este nimeni altul decât cel care permite unităților combatante de suprafață să fie clasificate în funcție de misiunea lor principală structurându-și designul.

Astfel, fregatele ar fi escorte și distrugătoare specializate, escorte mai grele, polivalente. În această nomenclatură, crucișătorul se deosebește de distrugător prin faptul că nu este o escortă menită să protejeze o navă majoră precum un portavion sau o navă amfibie mare, ci că reprezintă în sine o navă majoră capabilă, așa cum este cazul portavionului, de a controla un teatru si avand in acest scop toate mijloacele de a lovi tinte aeriene, navale sau terestre.

Evident, un crucișător poate acționa în beneficiul unei alte nave capitale, așa cum era misiunea americanului Ticonderoga, dar mai ales este capabil să-și controleze propria forță navală pentru a crea un efect operațional și politic major.

Prin urmare, pe baza acestei definiții, reiese clar că tipul chinezesc 055, ca și sud-coreeanul Sejong le Grand, corespunde mult mai mult cu clasificarea crucișătorului decât a distrugătorului.

Acest lucru este confirmat de formatul de desfășurare frecvent observat al acestor nave, deoarece acestea constituie adesea nava capitală a unei flotile formate din escorte, fregate sau distrugătoare și nave logistice, astfel încât să fie capabile să își îndeplinească misiunile primare. sunt protecție antinavă, lovire terestră sau antibalistică și antiaeriană.

Același lucru se va aplica și viitoarelor DDGx și DDx ale Marinei SUA și Marina Militare sau trei noi crucișătoare rusești a căror construcție a fost anunțată de Vladimir Putin acum câteva săptămâni, și care probabil va fi derivat din modelul Lider cu propulsie nucleară prezentat la expozițiile rusești de ani de zile. Si daca zvonul privind dezvoltarea super-distrugătoarelor pentru Bundesmarine rămâne foarte incert, rămâne totuși adevărat că, de acum înainte, crucișătoarele au din nou favoarea amiralităților.

Sejong the Great, DDGx, Type 055..: De ce crucișătorul revine în fruntea marinelor mondiale?

Această revenire la grație a crucișătorului rezultă din evoluția sau apariția a numeroși factori concomitenți. Prima dintre acestea nu este alta decât sosirea munițiilor de lovitură terestre, cum ar fi racheta de croazieră, dar și racheta balistică și drona de tip muniție la pândă, acum disponibile în multe țări.

Restul acestui articol este rezervat abonaților

Les Abonamente clasice oferi acces la
toate articolele fără publicitate, de la 1,99 €.

Abonează-te la știri