Intrat în serviciu în 2017, respectiv 2019, portavioanele britanice de 65 de tone HMS Queen Elizabeth (R000) și HMS Prince of Wales (R08), sunt astăzi cele mai mari două nave de luptă non-americane aflate în serviciu, în așteptarea sosirii Portavionul chinez CV-09 Fujian și 18 de tone.
Aceste nave au permis Marinei Regale să-și recupereze abilitățile în aviația imbarcată și luptele aeriene navale, care erau latente de la retragerea din serviciu a ultimei nave din clasa Invincible, HMS Ark Royal, în 2014.
Lungi de 283 de metri, au o punte de zbor de 73 de metri cel mai lat, pentru o suprafață totală de 16 m², cu 000% mai impunătoare decât cei 33 m² ai francezului PAN Charles de Gaulle.
Les Portavion clasa Regina Elisabeta poate implementa astfel un grup aerian la bord de 24 până la 36 de avioane de vânătoare F-35B Lightning 2 și 14 elicoptere Merlin și Wildcat asigurând în special protecție antisubmarină și detectarea avansată a flotei.
Avantajele și constrângerile săriturii cu schiurile pe un portavion
Totuși, și spre deosebire de portavioanele franceze și americane, navele britanice nu sunt nici propulsate cu propulsie nucleară, nici echipate cu catapulte și linii de oprire, ci doar cu un ski Jump (care este o invenție britanică de altfel, precum podul înclinat).
Această configurație are anumite avantaje, catapultele fiind complexe de implementat, și mai presus de toate costisitoare de achiziționat. Astfel, cele două catapulte electromagnetice care vor echipa succesorul francezului Charles de Gaulle vor costa Marina Franceză mai mult de un miliard de dolari, sau mai mult de 25% din nava în sine și propulsia sa nucleară.
De fapt, dacă Londra ar fi vrut să-și echipeze cele două portavioane cu câte două catapulte, prețul programului ar fi crescut cu siguranță de la 6 miliarde de euro la peste 8 miliarde de euro, aproape costul unei a treia unități.
Totuși, această configurație impune și anumite restricții. În special, aceste nave nu pot opera aeronave cu turbopropulsoare cu aripă fixă, fie că sunt aeronave de detectare aeriană timpurie, cum ar fi americanul E2-D Hawkeye sau chinezesc KJ-600, de legătură precum C-2 Greyhound, sau chiar aeronave de patrulare maritimă, cum ar fi Fairey Gannet, Breguet Alizé sau Lockheed S-3 Viking.
Pentru a îndeplini aceste misiuni, portavioanele britanice din clasele Hermès și Invincible au trebuit să se bazeze fie pe elicoptere de bord care, deși eficiente, nu aveau raza de acțiune, autonomie și performanță, fie pe aeronave terestre, precum S-3 Sentry. sau Nimrodul.
Acesta este și cazul reginei Elisabeta astăzi. Acest lucru s-ar putea schimba în lunile și anii următori. Într-adevăr, Royal Navy a anunțat că a furnizat prima legătură logistică între uscat și HMS Prince of Wales pe mare, folosind o dronă cu aripă fixă. Acesta este încă doar un test pre-militar.
Cu toate acestea, rezultatele au fost considerate concludente de Royal Navy, care ar putea foarte bine să deschidă calea pentru sosirea lor masivă și sistematică și, odată cu aceasta, să doteze grupul de transportatori britanici cu noi capabilități care îl apropie de omologii lor americani și francezi.
Aterizarea și decolarea unei drone logistice de pe HMS Prince of Wales
Concret, o dronă cu vocație logistică a putut să se alăture HMS Prince of Wales care navighează în largul coastei britanice și să aterizeze pe cabina de zbor fără a fi nevoie să folosească un sistem de oprire. După ce și-a livrat încărcătura de aproximativ o sută de kilograme, drona a ieșit din nou în aer de pe puntea de zbor a navei, pentru a ajunge la aerodromul său de plecare.
Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99€.
[…] Intrând în serviciu în 2017 și, respectiv, 2019, portavioanele britanice de 65 de tone HMS Queen Elizabeth (R000) și HMS Prince of Wales (R08), sunt […]