Avionul de vânătoare KF-21 Boramae din Coreea de Sud a făcut primul pas greșit?

De la lansare, programul de avioane de luptă KFX de generație mijlocie din Coreea de Sud și avioanele de luptă KF-21 Boramae au atras admirația multor specialiști.

Prima aeronavă de luptă dezvoltată de Seul, a fost, de fapt, realizată cu viteză maximă de la lansare, atât în ​​faza de proiectare, cât și în fabricarea prototipurilor. Același lucru a fost valabil și pentru campania de teste de zbor a aeronavei.

Un program aparent exemplar, condus cu brio de Coreea de Sud

Astfel, la mai puțin de un an de la primul zbor al prototipului 01, în iulie 2022, dispozitivul a fost creditat cu un prima calificare operațională, Și 120 de unități comandate de forțele aeriene sud-coreene, cu livrari incepand din 2025, pentru intrarea in serviciu din 2026.

Nimic nu părea să poată opri avionul de luptă bimotor sud-coreean și programul său de rigoare foarte sud-coreeană. Nimic ? Cu excepția, poate, a realității. Într-adevăr, agenția sud-coreeană de echipamente de apărare, DAPA, tocmai a anunțat că primul lot de KF-21 comandat de forțele aeriene ale țării, în 2024, ar trece de la cele 40 de aeronave planificate la doar 20 de unități.

Potrivit scurtului comunicat de presă publicat pe acest subiect, această amânare temporară, compensată pentru anul următor printr-o comandă suplimentară pentru cele 20 de dispozitive dispărute, ar permite efectuarea unor teste suplimentare pe radar, dar și privind integrarea aerului- rachete aeriene de pe dispozitiv. Și să precizăm că trebuiau efectuate verificări de fezabilitate.

Numărul de aeronave din primul lot de KF-21 Boramae a fost redus la jumătate de DAPA

Că un program atât de ambițios întâmpină unele întârzieri nu este deloc surprinzător. Să ne amintim că programul F-35, la rândul său, a acumulat mai bine de cinci ani de întârziere la programul său inițial, pentru livrarea primei aeronave către forțele aeriene și că se acumulează întârzieri suplimentare, din punct de vedere al preocupărilor. capacitate operațională deplină, legată de sosirea standardului Blocul IV.

Totuși, poate fi îngrijorător faptul că termenul de fezabilitate intervine atât de târziu în program, pentru a justifica o reducere a comenzilor, și nu doar o amânare a livrării. Într-adevăr, aceasta presupune că anumite capacități așteptate privind aeronava și sistemul său de luptă ar putea întâmpina anumite dificultăți complexe, care ar putea împiedica implementarea lor.

Acest anunț vine complet împotriva comunicării sud-coreene pe această temă încă de la lansare, prezentată ca exemplu de program controlat și desfășurat eficient. Ca atare, schimbă modul în care oamenii văd anumite informații care îi privesc.

Comportamentul ciudat al Indoneziei în programul KFX

Astfel, la lansare, programul KFX a fost conceput ca o colaborare între Seul și Jakarta, Indonezia trebuind să suporte, așa cum a fost cazul aeronavelor de antrenament și atac T-50, 20% din investiții și să producă 20%. a lucrărilor de proiectare și fabricație.

Cu toate acestea, de la lansare, Jakarta, fără să părăsească oficial programul, nu și-a plătit niciodată contribuția la Seul, datoria sa ridicându-se acum la peste 800 de milioane de dolari. Această postură este cu atât mai surprinzătoare cu cât, în același timp, Indonezia a comandat și a plătit, 42 de avioane de luptă Rafale franceză.

Autoritățile indoneziene au afirmat întotdeauna că rămân angajate în programul KF-21 Boramae, fără a participa industrial la acesta și cu atât mai puțin prin plata cotei lor. Acum, că studiul și designul sunt complet finalizate, șansele ca Jakarta să reintră în program sunt reduse până la deloc.

Nu există voluntari care să înlocuiască Jakarta, în ciuda capcanelor KF-21 Boramae

Conștient de această situație și pentru a găsi 1 miliard de dolari lipsă din planul de finanțare al programului, Seul ar fi început discuții cu alți potențiali parteneri. Polonia și Emiratele Arabe Unite au fost menționate ca potențiali parteneri.

Cu toate acestea, în ciuda unei promisiuni operaționale și industriale atractive, niciunul nu a apucat mâna întinsă de Seul. Abu Dhabi a negat pur și simplu, în timp ce guvernul polonez al lui A.Duda anunțase că i se poate alătura, odată ce faza de proiectare și testare a fost finalizată. Acum că pro-europeanul Donald Tusk a luat frâiele țării, este puțin probabil ca Varșovia să se îndrepte din nou către Seul în această problemă.

Ne putem întreba, acum că KF-21 Boramae a întâmpinat un prim obstacol pe scena publică, ce a împiedicat aceste două țări, de altfel foarte dispuse în ceea ce privește dezvoltarea bazei lor industriale și tehnologice de apărare respective, să profite de spațiu. eliberat de Jakarta, să se grăbească în oportunitate?

Rămâne de văzut, acum, scopul real al acestei prime sarcini pe un dosar, până acum aparent perfect, pentru aeronava de luptă sud-coreeană. Este posibil ca aceasta să fie doar o întârziere minoră, așa cum se confruntă cu majoritatea programelor de arme ambițioase. Se mai poate ca această amânare să fie, de fapt, arborele care ascunde o pădure a dificultăților, mai mult sau mai puțin mascata de comunicarea sud-coreeană, și pe care acum este mai greu de camuflat.

Articol din 27 martie în versiune integrală până pe 11 mai 2024