Lansat în 2020, Programul de capacitate a aeronavelor de generație următoare își propune să creeze cadrul care să permită apariția elicopterelor de înaltă performanță care vor fi implementate de țările NATO, în perioada 2035-2040. Aceasta implică proiectarea succesorului elicopterelor de manevră precum NH90 și EW101, care vor trebui să răspundă la evoluțiile tehnologice, operaționale și doctrinare în lupta aer-terrestre în acest moment.
În iunie 2022, cele șase țări participante (Franța, Germania, Italia, Grecia, Țările de Jos și Regatul Unit) au semnat un Memorandum de Înțelegere (MoU), permițând începerea fazei inițiale de studiu și semnalând începutul competiției. între producătorii americani și europeni, pentru a câștiga ceea ce va fi cu siguranță cea mai importantă competiție non-americană de elicoptere militare pentru următoarele două decenii.
Deja, cei doi producători americani de elicoptere care au concurat în cadrul programului FLRAA al Armatei SUA, Sikorsky și Bell, se poziționează în Europa pentru NGRC. Cu toate acestea, Airbus Helicopters Racer, care a făcut primul zbor în urmă cu câteva zile, are cu siguranță toate argumentele pentru a câștiga în această competiție, grație unei abordări tehnologice care este deconcertant de eficientă.
rezumat
Aeromobilitatea viitorului necesită un elicopter de manevră performant
Viitorul elicopterului de luptă, în designul său actual, este subiect de dezbatere astăzi, datorită, pe de o parte, pierderilor grave suferite de flotele rusești Mi-28 și Ka-52 în Ucraina și, pe de o parte altele, progresele realizate în domeniul dronelor. Acestea sunt, în orice caz, motivele invocate de Armata SUA pentru a justifica anularea programului FARA în urmă cu câteva luni.
Pe de altă parte, viitorul elicopterelor grele, precum elicopterele de manevră, părți cheie ale aeromobilității de luptă, nu este deloc amenințat. Pe lângă transportul trupelor în zonele de angajament, aceste dispozitive joacă, de asemenea, un rol determinant în fluxul logistic, evacuarea medicală și multe alte zone.
Totuși, și ei trebuie să se adapteze la schimbările de pe câmpul de luptă și la mijloacele inamicului. Astfel, în viitor, ei vor fi dislocați din locurile de desfășurare mult mai departe de linii decât în prezent, fie și doar pentru a ține în afara raza de acțiune a artileriei adverse, în timp ce cerințele de rotație, pentru a alimenta forțele, vor rămâne aceleași.
De fapt, aceste noi aeronave nu numai că vor trebui să aibă o rază de acțiune mult mai mare decât elicopterele de manevră actuale, dar vor trebui și să meargă mult mai repede, astfel încât durata de tranzit între zona de încărcare și zona de cădere, să rămână aceeași ca și astăzi, deşi mult mai îndepărtat.
Acestea sunt paradigmele care au dat naștere Defiant-X de la Sikorsky și Boeing și V-280 Valor de la Bell, cele două avioane finaliste în cadrul competiției Future Long Range Assault Aircraft, sau FLRAA, menită să înlocuiască UH-60 Black. Hawk al Armatei SUA. A fost dispozitivul cu rotor basculant al lui Bell care a câștigat în decembrie 2022.
Sikorsky se poziționează deja pentru programul NATO de capacitate a aeronavelor de generație următoare
De altfel, pentru Sikorsky, programul NATO NGRC, la care participă 6 țări europene, reprezintă fără îndoială o oportunitate supremă de a face din modelul său Raider, cu rotoare contrarotative și elice cu propulsie spate, un succes comercial, mai ales după abandonarea FARA. program de înlocuire a aeronavei de recunoaștere OH-58 Kiowa și o parte din AH-64 Apache al armatei SUA, pentru care producătorul de avioane a prezentat Raider-X.
Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99€.
Ce mașină magnifică!