Marina indiană a apelat la Scorpene Evolved pentru cele 3 noi submarine?

Evident, negocierile dintre Paris și New Delhi privind programele de armare au luat amploare de la alegerile legislative din India și de la noua victorie a lui Narendra Modi.

După informațiile care sugerează că ordinul de 22 Rafale M și 4 Rafale cu două locuri, pentru marina indiană, ar putea fi semnat până la sfârșitul anului 2024, a venit acum rândul celor trei submarine Scorpene din clasa Kalvari să facă din nou titluri.

Într-adevăr, presa indiană indică că au progresat și negocierile cu privire la aceste trei nave, proiectate de Naval Group, și construite de șantierele navale Mazagon Docks, și sunt aproape de încheiere.

Totuși, cea mai interesantă informație, transmisă de presa indiană, nu este cuantumul contractului, nici timpii de fabricație garantați de Mazagon Dock, ci indiscreția privind un nou sistem de propulsie care va echipa noile submersibile, extinzând semnificativ autonomia și performanta navelor.

Cele trei noi Scorpene indiene construite de Mazagon Docks, în 6 ani pentru 35.000 de crori, sau 3,9 miliarde de euro

Ca Rafale M intenționează să opereze la bordul portavioanelor indiene, anunțul privind comanda a 3 submarine suplimentare de tip Scorpene pentru Marina Indiană a fost făcut de Narendra Modi în timpul vizitei sale oficiale în Franța din iulie 2023, cu ocazia sărbătoririi Zilei Naționale a Franței.

INS Kalvari
Marina indiană a apelat la Scorpene Evolved pentru cele 3 noi submarine? 4

Și în ceea ce privește avioanele de luptă, discuțiile pe tema acestor nave par să fi fost încetinite, ba chiar suspendate pentru o clipă, în timpul campaniei electorale pentru alegerile legislative din India, care s-au desfășurat la mijlocul lunii mai și începutul lunii mai 2024 .

Subiectul a reapărut în presa indianăÎn urmă cu câteva zile, când șantierele navale Mazagon și-au trimis propunerea autorităților indiene, pentru construcția locală a acestor trei nave.

Amintiți-vă că, anterior, același șantier naval este cel care, asociat cu Naval Group, a construit cele șase submarine care formează clasa Kalvari a Marinei Indiene. În 2005, autoritățile indiene au atribuit contractul acestor doi parteneri, pentru a construi pe plan local 6 submarine de tip Scorpene de 67,5 metri cu o deplasare submersă de 1775 de tone.

Prima navă, INS Kalvari, a fost lansată în octombrie 2015 și a intrat în serviciu în decembrie 2017. Au urmat celelalte 5 nave, în medie o navă nouă la 18 luni. Cea mai recentă unitate, INS Vagsheer, a fost lansată în aprilie 2022 și este de așteptat să se alăture serviciului în următoarele săptămâni.

Un nou contract pentru submarine noi, mai mari, modernizate și cu un nou sistem de propulsie

Inițial, discuțiile dintre Naval Group, MDL, Marina Indiană și autoritățile țării urmau să se concentreze pe construcția a trei nave foarte aproape de Kalvari inițial. S-a menționat însă că navele puteau primi noul sistem de propulsie anaerobă AIP dezvoltat de DRDO, agenția indiană de arme, din construcție, și nu în timpul primei lor modernizari, ca la primele șase nave.

Grupul naval evoluat Scorpene
Marina indiană a apelat la Scorpene Evolved pentru cele 3 noi submarine? 5

Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!

Logo Metadefense 93x93 2 Submarin diesel-electric | Știri de apărare | Construcții navale militare

Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99€.


Pentru mai multe

TOATE

2 Comentarii

  1. bonjour
    Destul de surprins de aceste articole din presa indiană, evident „inspirate” (ca în toată lumea în general... pe aceste subiecte, nimic specific indian)
    MDL urma să încorporeze tehnologia AIP dezvoltată de DRDO (centrul public indian pentru apărare) pe „Kalvari” 7 până la 9. Această tehnologie de celule de combustie bazată pe tehnologia electroliților lichidi de mare T (acid fosforic), tehnologia „Made in India” și prezentat pentru prima dată ca atare, nu mai este în articol...
    Probleme tehnice ? intarziere? sau poate comparația cu bateriile Li (luând volumul rezervat bateriilor C) arată un interes marginal acum cu prețul unei mari complexități, de exemplu, gaz criogen nereîncărcabil. (Alegere făcută de marinarii japonezi sau olandezi)
    Nu uitați că orice sistem AIP (Stirling sau baterie) implementează oxidare/combustie, deci în practică oxigen lichid și în general hidrogen lichid sau combustibil (reformat dacă se folosesc baterii cu celule c). O „fabrică de gaz”….întotdeauna cu o densitate de putere foarte mică (Kw nu KwH, pe scurt, lucrul care face bărcile să se miște mai repede, viteza la pătrat cu puterea la un pic..)
    Indienii se uită la AIP-urile techno ale Navantia și TKMS bazate pe baterii DC cu membrană mai moderne, totuși... dar nu pe mare timp de peste 10 ani la MDL
    dezamăgiți de sistemul lor?, inerție de a schimba picioarele?

    • Ulterior, trebuie să recunoaștem că decalajul de performanță dintre propulsia litiu-ion și AIP, indiferent de tehnologia aleasă, este de așa natură încât, dacă se va prezenta oportunitatea, cred că nu este nevoie să ezit. Mai mult, observăm că în Polonia și Canada, Naval Group este foarte discret în media. Cu toate acestea, ofertele sale sunt considerate favorite, cel puțin în Polonia. Prețurile menționate în presa indiană confirmă prețul ssk-ului litiu-ion de la NG anunțat în Indonezia și Țările de Jos. Din punctul meu de vedere, atâta timp cât TKMS, Kockums, Navantia și Hanwah Ocean nu se pot angaja în această tehnologie (preț, termene), le va fi greu să se stabilească.

RETELE SOCIALE

Ultimele articole

Meta-apărare

GRATUIT
VIEW