De la sfârșitul Războiului Rece, flota de luptă a Forțelor Aeriene și Spațiale a fost împărțită la trei, trecând de la peste 600 de Mirage F1, Mirage 2000 și Jaguar la mai puțin de 200. Rafale și Mirage 2000D și -5F. Flota de Aeronautică Navală a suferit, de asemenea, o slăbire severă, trecând de la 80 Super-Étendard, F-8 Crusader și Étendard IVP, la doar 40. Rafale M.
Această reducere de format a fost deseori criticată de specialiștii în materie, precum și de anumiți parlamentari, ba chiar, mai recent și mai supus, de către înșiși statele majore. Astfel, Forțele Aeriene și Spațiale estimează public că ar avea nevoie de „cel puțin” 225 de avioane de luptă pentru a-și îndeplini contractul operațional.
Formatul optim al avionului de vânătoare francez pare însă, astăzi, mai mult o chestiune de negocieri politice și bugetare, decât rezultatul unui raționament obiectiv, în fața nevoilor cărora Forțele Aeriene și Aviația Navală trebuie să le poată răspunde.
În acest articol, vom încerca să realizăm acest raționament și să stabilim care ar fi acest format, necesar și suficient, pentru a permite vânătoarei franceze să-și îndeplinească pe deplin și eficient misiunile prezente și viitoare. După cum vom vedea, formatul actual pare foarte subestimat.
rezumat
Formatul flotei franceze de luptă astăzi, originea și contractul său operațional
Ce este mai exact acest format și de unde vine? Astăzi, LPM 2024-2030 își propune să aducă flota de luptă franceză la 225 de avioane de luptă, cu 185 de luptători pentru Forțele Aeriene și Spațiale și 40 pentru Aeronautică Navală.
Acest format a fost stabilit de Revizuirea Strategică din 2022, luând ea însăși acest format din Revizuirea Strategică din 2018, care a servit drept suport pentru crearea LPM 2029-2025 precedentă. Din nou, nu revizuirea strategică din 2018 a stabilit acest format, deoarece a fost instruit să utilizeze toate formatele de forță, definite de Cartea albă din 2013.
Este, de fapt, această Carte Albă care stabilește, pentru prima dată, acest format de 225 de avioane de luptă, cu repartizarea 185/40 între AAE și Marina Franceză. Pentru a atinge acest rezultat, proiectanții acestei Cărți Albe, al cărei ghid a fost reducerea cât mai mult posibil a forțelor armate franceze, au stabilit un contract operațional relativ simplu pentru cele două forțe aeriene.
Pentru AAE a fost necesar să se poată garanta proiecția a 15 avioane de luptă, inclusiv pe baze îndepărtate, cum a fost cazul în Niger și Iordania, pentru a sprijini forțele franceze și aliate dislocate în Sahel sau în Irak și Siria . În plus, AEE urma să asigure disponibilitatea componentei aeriene a dispozitivului de descurajare francez, cu două escadroane echipate cu Rafale. Marina franceză urma să înarmeze portavionul Charles de Gaulle cu 18 luptători pentru două desfășurări de două luni pe an.
Această reducere a formatelor a făcut posibilă și reducerea semnificativă a nevoilor de pregătire și pregătire ale echipajelor, precum și a stocurilor de muniție, mai ales că principala amenințare convențională a avut în vedere conflictele asimetrice, în Africa sau în alte părți ale Orientului Mijlociu, cu o amenințare foarte redusă aeronavelor în sine și presiunea operațională relativ redusă asupra forțelor desfășurate.
Presiunea operațională asupra vânătorii franceze din 2014, semnificativ mai mare decât cea estimată în Cartea albă din 2013
Evident, această presiune operațională, din 2013, nu a respectat absolut planificarea Cărții Albe. Forțele Aeriene și Spațiale au fost nevoite, în mai multe rânduri, să desfășoare între douăzeci și treizeci de avioane de luptă în misiuni externe, inclusiv în Europa. Portavionul, la rândul său, a depășit adesea cu mult cele patru luni pe mare planificate pe an, cu un record de 8 luni pe mare pentru anul 2019, înainte de IPER.
Dacă armatele franceze și-au redus în mare măsură desfășurarea în Africa în ultimii ani, desfășurarea în Levant rămâne neschimbată, în timp ce evoluția tensiunilor și a războaielor din Europa și Pacific au dus la noi desfășurări deosebit de solicitante în ceea ce privește potențialul de zbor pentru ambele aeronave și echipaje.
Pe acest subiect, tocmai, a reieșit că dispozitivele desfășurate au avut tendința de a-și consuma potențialul de zbor mult mai rapid, comparativ cu dispozitivele folosite în Franța pentru antrenament și misiuni de Poliție Aeriană, cu un factor cuprins între 2 și 3.
La fel ca toate aeronavele, civile sau militare, avioanele de vânătoare trebuie să urmeze o procedură de întreținere foarte strictă, punctată de inspecții majore, după un anumit număr de ore de zbor, timp în care aeronavele sunt aproape complet demontate și reasamblate, pentru a garanta buna funcționare a acestuia viitor.
De fapt, aceste vizite majore fac ca fiecare aeronavă să fie indisponibilă timp de câteva luni și sunt cu atât mai frecvente cu cât aeronava zboară mult, în special în desfășurarea externă și în timpul misiunilor operaționale.
40 de avioane de vânătoare promise de Franța NATO, în caz de tensiuni sau conflicte
Dacă presiunea operațională a evoluat considerabil în ultimii ani, războiul din Ucraina, și tensiunile puternice dintre NATO și Rusia, au condus la o revizuire a parametrului cheie, aflat în centrul însăși construcției formatului necesar și suficient, al Flota de luptă franceză.
Într-adevăr, Franța s-a angajat, de la întoarcerea sa la Comandamentul Integrat al NATO, să furnizeze Alianței, în caz de conflict, 40 de avioane de luptă pregătite pentru luptă. Acest angajament nu este nou, dar evoluțiile geopolitice recente i-au schimbat statutul.
Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99€.
Nu se poate!
Ca să nu mai vorbim de echipajele pregătite care, în caz de conflict, nu vor putea niciodată să compenseze pierderile rezultate!
Vă mulțumesc foarte mult pentru acest articol. THE Rafale Este versatilitatea sa și costul destul de mare capcana Forțelor Aeriene? Am câștiga atât de mult din a avea un singur reactor supersonic pentru misiuni de apărare aeriană... Cuplul Mirage III Mirage IV într-un fel. Dacă se va dovedi imposibilă atingerea acestui nivel de forță de muncă online, ar fi posibilă înlocuirea misiunii de apărare aeriană cu un DCA de prim rang? Sau pentru a înlocui o parte din misiunile de bombardare (CAS, Deep strike) cu o flotă de drone? Nu cred că vom obține toate 110 Rafalee mai mult.
Nu cred că angajamentul față de NATO permite înlocuirea avioanelor pilotate de aripi loiali, cel puțin, pentru moment. Cred că ar trebui privite mai mult ca anexe de generație următoare, nu ca alternative.
Ulterior, este cert, un singur motor, pe care l-am putea dezvolta, de exemplu, cu suedezii, ar permite acestui format să crească la un cost mai mic pe aeronavă, dar costurile suplimentare de proiectare ar neutraliza cu siguranță acest beneficiu. Atâta timp cât nu luăm în considerare, în ecuația economică, atât veniturile cât și cheltuielile, va trebui să luăm decizii sub constrângeri puternice, ceea ce duce la compromisuri discutabile.
Bună, mulțumesc foarte mult pentru acest articol.
Ar fi posibil să scrieți un articol suplimentar despre flota de asistență, inclusiv A330MRTT, AWACS, A400M etc.?
MRTT și Awacs, probabil, pentru că este relativ la postura AAE. Pentru A400M, va fi mai dificil, deoarece datele de bază, în ceea ce privește sprijinul necesar pentru forțele combinate etc., îmi sunt necunoscute și probabil foarte greu de obținut, dacă nu pur și simplu confidențiale.