Prin caracteristicile sale și progresele sale, Rafale F5 se apropie tot mai mult de un program SuperRafale, cum ar fi fost F/A-18 E/F Super Hornet pentru F/A 18 Hornet, Și va reprezenta un pas major în evoluţia luptătorului francez.
Dispozitivul va avea, de fapt, o capacitate reînnoită de procesare a informațiilor și de comunicare, permițându-i să controleze și să interacționeze cu dronele de luptă. S-a făcut asta, Rafale F5 va putea pune piciorul în celebra a șasea generație de avioane de luptă, care se construiește în prezent în jurul programelor FCAS, GCAP sau NGAD din Occident.
Cu toate acestea, prin impunerea aceleiași celule și alte limitări legate de evoluția iterativă, Rafale F5 nu va putea face cu adevărat pasul generațional, chiar dacă caracteristicile sale operaționale vor fi transformate și foarte aproape de eficiența avioanelor de a 5-a generație precum F-35, J-20 sau Su-57.
Prin urmare, se pune întrebarea dacă, dincolo de Rafale F5 pentru 2030, Franța nu ar trebui să dezvolte, până în 2035, un adevărat Super-Rafale, capabilă să facă joncțiunea operațională, tehnologică și comercială cu programul FCAS, atât pentru a păstra eficiența forțelor aeriene și navale franceze, în special a celor implicate în descurajare, cât și pentru a-și păstra poziția dominantă pe piața avioanelor de luptă, în lume. .
rezumat
Transformarea forțelor aeriene care se profilează din 2030
În urmă cu doar un an, transformarea aviației de luptă care ar rezulta din sosirea avioanelor de luptă din generația a 6-a, precum NGF-ul FCAS, sau Tempest-ul GCAP, nu a fost avută în vedere până în 2045 sau 2050, în mod semnificativ.
În plus, unele dintre aceste programe, precum GCAP sau NGAD, au vizat mai mult proiectarea unui nou avion de luptă, pentru anii 2030, decât a unui sistem real de sisteme, acesta din urmă trebuind să intre în serviciu doar după, din 2040, sosirea așteptată. data pentru sistemul FCAS de sisteme și aeronavele sale de luptă NGF.
Pe scurt, dacă traiectorii au fost diferite între programele occidentale, linia de sosire a rămas aceeași, cu o primă capacitate operațională semnificativă reală care nu se aștepta să sosească înainte de 2045 sau 2050.
Suspendarea programului US Air Force NGAD, anunțat de secretarul său, Frank Kendall, în urmă cu câteva zile, ar putea foarte bine să măture și să accelereze acest calendar. El, de fapt, a indicat că programul a fost suspendat, până la o dată nedeterminată, timp pentru ca USAF să stabilească dacă paradigmele în jurul cărora a fost conceput, sunt încă valabile și adaptate nevoilor care se conturează acum.
Oficial, această reflecție este condiționată de întrebările bugetare, legate de explozia costurilor mai multor programe concomitente, precum ICBM LGM-39A pentru înlocuirea Minutemann III, ale cărui costuri prognozate au crescut de la 77,7 la 140 de miliarde de dolari în câțiva ani .
Totuși, în același timp, Forțele Aeriene ale SUA au indicat că intenționează prioritizează dezvoltarea dronelor sale de luptă, în special pentru a răspunde la schimbarea echilibrului de putere din Pacific, cu care se confruntă Taiwan.
Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99 €. Abonamente Premium oferă, de asemenea, acces la arhive (articole vechi de peste doi ani)
Sfârșitul primei părți - a doua parte a articolului va fi accesibilă aici 29 septembrie în versiune integrală.
Mai trebuie să considerăm FCAS ca un proiect de coaliție care, dacă va exista într-o zi, va avea doar realitate comercială în cadrul acestei alianțe, deci aproape imposibil de exportat. (vezi: succesul la export al Typhoon), prin urmare Super Rafale ar fi alternativa reală pentru continuitatea succesului comercial al Rafale. F35 riscă să devină F104 Starfighter al secolului 21, un succes comercial în cadrul NATO, dar un eșec tehnic. Dassault va trebui să creadă în vedeta sa și să lanseze proiectul cu sau fără ordin de la guvern, poate folosind clubul Rafale.
Cred că în Franța trebuie să încetăm să vedem F-35 ca pe un eșec. Avionul mai are probleme, asta e un fapt și este și foarte scump. Acestea fiind spuse, discutând despre asta în mai multe forțe aeriene din Europa, nimeni nu regretă că a apelat la acest vânător, de la pilot la general. Cele două argumente prezentate sunt întotdeauna aceleași, un mini Awac-uri ascuns și angajament cooperant, ceea ce îl face singurul dispozitiv de pe piață cu șanse reale de a contesta apărarea aeriană integrată a Rusiei (conform acestora).
Ajungem prin a ne convinge că succesul F-35 se datorează doar unei uriașe conspirații a Washingtonului și Lockheed și unui semn de supunere față de Statele Unite. Este o analiză foarte reductivă. Mai presus de toate, asta ne aduce direct în zid, ziua în care Statele Unite vor deschide porțile la exportul luptătorului.
Dacă Dassault a devenit Dassault, este pentru că a putut oferi un avion de luptă interceptor, Mirage III, apropiat ca performanță de F-104, dar la fel de flexibil în utilizare ca F-4 și mai puțin costisitor decât ambele.
Dacă ar fi rămas la Mystere IV, mizând pe certitudinea că avionul era deja eficient, și nu american, Dassault s-ar fi alăturat lui Fiat, Fokker, De Havilland în cimitirul răposaților producători de avioane europeni.
Vă rugăm să rețineți că sunt foarte mulțumit de succesul internațional al Rafale, care este un dispozitiv excelent. Dar nu trebuie să fim înșelați: acest succes se datorează, în mare parte, doar refuzului Washingtonului de a exporta F-35 în aceste țări (cu excepția Greciei și Croației, care nu ar fi putut cumpăra decât F-35). prin urmare anticipați foarte repede sosirea F-35 pe o piață mai largă și oferiți, la fel de repede, un adevărat „5G”, ca alternativă la vânătorul stealth american (dacă este posibil, mai bun și mai puțin buggy)
Mai mult sau mai puțin specificațiile pentru radar cu nitrură de galiu, detecție multistatică și comunicații LiDAR, minus stealth. Dar având în vedere performanțele și evoluțiile așteptate ale radarelor, nu este mai bine să mărești pur și simplu raza de acțiune a armelor, pentru, dacă nu să fii văzut, să-ți acorzi mai mult timp să te ascunzi sau să evadezi? SU-57 sau J20 vor arăta bine dacă ascunsul său nu este de niciun folos. Rachetă contra rachetă, asta-i tot.
Din punctul meu de vedere, stealth-ul este un pic ca un al doilea motor. Te poți descurca fără ea, e puțin mai scumpă, dar până la urmă ar fi păcat să te descurci fără el, mai ales la un dispozitiv de această dimensiune. În plus, cred că este o condiție prealabilă puternică în scena exportului.
Mă tem că timpul se scurge mai mult decât ar sugera analiza ta. Relaxarea restricțiilor la exporturile F35 și concurența pe care o citați din alte proiecte de generația a 5-a poate avea un impact brusc și rapid asupra cererii foarte puternice în prezent pentru Rafale.
Ar putea fi înțelept, chiar dacă există multe motive care fac dificilă existența unui prim prototip al unei versiuni inițiale a Super Rafale la orizontul planificat pentru F5, dacă este necesar pentru înlocuirea F5. Acest lucru ar necesita un efort considerabil din partea statului, precum și o asumare de riscuri de către Dassault Aviation, comparabil cu cel al Mirage 4000...
Cred că decizia a fost deja luată. Nimeni nu are niciun interes să închidă robinetul de control atât de greu de deschis. Vorbim aici despre o evoluție a celulei, pentru a satisface nevoile celei ale Rafale nu acoperă. Indienii vor face în curând avionul. MMRCA ar trebui să aibă un motor de cârmă dezvoltat împreună cu India, cu o tracțiune de 110 KN. Franța plătește pentru dezvoltarea radarului. Dassault nu va crește. Nu sunt în cărțile bune, dar hei. Îmi imaginez că vor lansa ceva. Ce ne dorim de la FCAS rămâne greu de înțeles.
Celula mi se pare de fapt axa prioritară pentru îmbunătățirea puterii electrice și a stealth-ului, menținând în același timp calitățile de zbor și capacitatea de sarcină utilă. Sper că dezvoltarea este bine în curs...
Oh, nu, nu este. Dar ar trebui să fie.
Nu sunt sigur că înțeleg pe deplin implicarea lui Dassault în „eșecurile comerciale” din Maroc, Țările de Jos și Brazilia, care mi se par a fi legate mai mult de incompetența administrațiilor publice sau a puterii politice: Eșecul marocanului este rezultatul lobby-ului Bercy care a făcut totul pentru a se asigura că nu i-au fost acordate condițiile financiare favorabile solicitate de Rabat, unii ascunzându-și prost tropismul masochist algerian (asta nu a început cu MM Hollande și Macron); Țările de Jos a fost un caz aproape imposibil având în vedere legăturile dintre această țară și nu numai SUA, ci și complexul militar-industrial american – amintiți-vă afacerea de corupție Lockeed care nu a întrerupt legăturile strânse existente; În ceea ce privește Brazilia, trebuie să ne amintim să-i mulțumim domnului Sarkozy care a jignit mândria națională braziliană și președintelui Lula anunțând un acord care nu exista în mintea așa-zișilor cumpărători...
Nu vreau în niciun caz să pledez pentru Dassault, care nu are nevoie de verva mea, dar există printre anumiți oameni - nu voi desigur - o tendință către Dassault Bashing care nu ar trebui încurajată.
Dassault este o firmă care a adus dintotdeauna onoare Franței și care și-a jucat mereu loial rolul în cadrul „contractului strategic și moral” care o leagă de stat, precum Elf-Aquitaine în altă epocă.
Pentru a reveni la „eșecuri” comerciale - în acest domeniu politica contează mai mult decât chestiunile comerciale sau tehnice - apoi a venit eroarea strategică americană și furia mareșalului, foarte bine exploatate de talentul domnului Le Drian - o avea - și cei apropiati lui
Cât despre domnul Morin, este rezonabil să credem că a fost unul dintre cei mai răi miniștri ai apărării ai tuturor republicilor, alăturându-i-se în incompetență și miop doar acești înalți membri ai Marinei și ai Aeronavalei care au făcut. nu vreau Rafale...
Problema Franței – dar veți replica că acesta este cazul tuturor statelor – este gradul foarte variabil de competență a oficialilor săi din Apărare, atât civile, cât și militare.
Dar din 1871 și din război în război, cetățenii interesați de istorie și chestiuni militare au învățat să se teamă de ce e mai rău.
Dar, pentru a reveni la articolul dvs., îmi imaginez că liderii Dassault vă împărtășesc analizele și propunerile și au, dacă nu au uitat, măcar au digerat dezamăgirea Mirage 4000..
Bien cordialement