Potrivit lui Lockheed Martin, avionul de vânătoare F-35 va continua să reprezinte coloana vertebrală a forțelor aeriene occidentale până în 2080. La acel moment, a 5-a generație de vânătoare, care a intrat în serviciu în 2015 (US Air F-35A Force), va avea, prin urmare, 65 de ani. ani și va fi văzut mai mult de trei generații de piloți.
Această dinamică este departe de a fi exclusivă pentru F-35. Astfel, cel Rafale Dassault Aviation, care a intrat în serviciu în 2000, va zbura în continuare în cadrul forțelor aeriene franceze până în 2060, la fel ca și Typhoon F-15EX european sau american.
În timp ce aeronavele de luptă au avut o durată de viață de 15 până la 20 de ani în cadrul forțelor, în anii 50 și 60, evoluțiile tehnologice, dar și creșterea costurilor de dezvoltare și achiziție a aeronavelor, au determinat forțele aeriene să încerce să mărească durata de viață efectivă a aeronavele lor, printr-o scalabilitate mare care le permite să fie echipate cu noi capabilități, și o mare versatilitate, pentru a simplifica și armoniza forțele, fără a pierde capacitățile.
Aceste paradigme sunt astăzi forța dogmelor, în special în ceea ce privește dezvoltarea de noi avioane de luptă precum FCAS-ul european și GCAP sau NGAD-ul american, toate trei concepute pentru a rezista mai mult de 50 până la 60 de ani, menținând în același timp o eficiență operațională superioară adversar.
Cu toate acestea, aceste certitudini cu privire la eficacitatea acestor paradigme, care determină desfășurarea și ambițiile programelor de avioane de luptă în prezent, dar și formatul flotelor de luptă, rezistă unei analize comparative, în fața unui model mai convențional, cu cicluri scurtate, mai specializate. și dispozitive mai puțin scalabile și serii mai mici? E departe de a fi evident...
rezumat
Scalabilitate și versatilitate, paradigmele cheie ale aeronavelor de luptă moderne
În 1990, forțele aeriene franceze au implementat 7 modele diferite de avioane de luptă: Mirage 2000 C și Mirage 2000N pentru apărare aeriană și discuții aeriene, Mirage F1CT și CR pentru atac și recunoaștere, Jaguar pentru atac, Mirage IVP pentru strategic. recunoaștere, F-8 Crusader pentru apărarea aeriană la bord, Super Étendard pentru atac la bord și Étendard IVP pentru recunoaștere la bord.
În 2030, aceleași forțe aeriene vor lansa doar două modele de luptători: Rafale, în versiunile A, B și M, și Mirage 2000D, acesta din urmă trebuind să părăsească serviciul până în 2035, pentru o flotă compusă în întregime din Rafale, dar încă capabil să îndeplinească foarte eficient toate misiunile forțelor aeriene franceze, inclusiv descurajarea și forțele aeriene navale îmbarcate.
Înlocuirea a șapte modele cu un singur avion de vânătoare reprezintă numeroase avantaje pentru aceștia, în special în ceea ce privește pregătirea personalului și echipajele de întreținere, precum și în ceea ce privește gestionarea fluxului pentru a menține aeronava în stare operațională.
Nu numai Rafale este capabil să facă totul și să le facă bine, dar este remarcabil de capabil să evolueze. Astfel, cel Rafale F1 din 2000, un avion de luptă de superioritate aeriană la bord, nu are nimic de-a face, din punct de vedere al capacităților, cu Rafale F4 care sosește, o aeronavă cu adevărat multi-misiune, deși este aceeași structură.
Din punct de vedere bugetar, a avea o aeronavă complet versatilă, capabilă să evolueze de-a lungul anilor pentru a dobândi noi capabilități pentru a rămâne în vârful forțelor aeriene, pare să bifeze toate căsuțele pentru a avea o flotă de vânătoare optimizată. Într-adevăr, versatilitatea permite eficientiza această flotă, în timp ce scalabilitatea face posibilă menținerea aeronavei mai mult timp fără a degrada performanța operațională și, prin urmare, achiziționarea de noi luptători mai rar.
Acest lucru este valabil mai ales că prin aplicarea acestor două paradigme, seria industrială tinde să crească în volum, permițând, în mod logic, să beneficieze de costuri de producție optimizate, și de o defalcare mai mare a costurilor de dezvoltare inițiale și viitoare, pe fiecare dintre celule.
Costurile de dezvoltare ale luptătorilor moderni au explodat din 1990.
Teoretic, așadar, aceste paradigme aplicate încă din anii 90, pentru proiectarea, fabricarea și operarea aeronavelor de luptă, par să răspundă perfect nevoilor. În același timp, costurile dezvoltării aeronavelor de luptă au explodat în ultimii 30 de ani.
Astfel, până în 1970, programul F-14 Tomcat, în ansamblu, avea un pachet estimat de 5,2 miliarde de dolari, pentru 313 dispozitive la 16,6 milioane de dolari, inclusiv dezvoltare. În 2024 de dolari, aceasta reprezintă 42 de miliarde de dolari pentru program și 132 de milioane de dolari per dispozitiv, incluzând în special dezvoltarea radarului AN/APG-71 și a rachetei aer-aer AIM54 Phoenix. A fost atunci cel mai scump program de avioane de luptă dezvoltat vreodată de Marina SUA.
Singurele dezvoltări, inițiale și iterative, ale Rafale Franceză, astăzi depășește 25 de miliarde de dolari, sau jumătate din costurile totale ale programului pentru Franța. Costurile de dezvoltare ale F-35, la rândul lor, depășesc 100 de miliarde de dolari și continuă să crească rapid, în timp ce aeronava încă nu și-a atins capacitatea operațională maximă.
Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99 €. Abonamente Premium oferă, de asemenea, acces la arhive (articole vechi de peste doi ani)
