În timp ce semnarea contractului privind vânzarea a 22 Rafale M și 4 Rafale B pentru marina indiană este suspendată la finalul negocierilor dintre MBDA și autoritățile din New Delhi, site-ul laTribune.fr, întotdeauna foarte bine informat, a indicat, într-un articol recent, că această vânzare ar putea fi însoțită de transferul a două Rafale Folosit M.
Dacă această decizie ar putea handicapa funcționarea celor 3 flotile de luptă îmbarcate ale aeronauticii navale franceze, care aliniază 36 din cele 41 Rafale M în parc, deschide, în același timp, o oportunitate fantastică de a înlocui o parte din 9 Rafale M a intrat în serviciu din 2000 până în 2002 și poate chiar pentru a completa inventarul Marinei Franceze, permițând înlocuirea celor 4. Rafale M pierdut din întâmplare de la această dată.
rezumat
Marina franceză trebuie să înlocuiască primele 9 Rafale M și 4 au pierdut pentru a-și menține flota de vânătoare îmbarcate
Într-adevăr, Marina Franceză a fost prima forță aeriană care a primit avionul de luptă Rafale, între anii 2000 și 2002. Era vorba atunci de înlocuirea ultimilor F-8 Crusaders încă în serviciu în cadrul flotilei 12F care se epuiza și total depășit din punct de vedere operațional, concomitent cu intrarea în serviciu a portavionul nuclear Charles de Gaulle.
Cele nouă aeronave, de la M2 la M10, au fost livrate la standardul F1, echipate cu capabilități avansate aer-aer, datorită rachetei MICA și radarului RBE2, dar capacități limitate în ceea ce privește lovirea aer-sol. sau război antinavă. Acestea au fost eliminate din 2008 până în 2013, înainte de a fi actualizate la standardul F3 cu mai multe misiuni din 2014 până în 2018.
A doua tranșă Rafale, livrat din 2004 până în 2008, inclusiv 24 Rafale B și 6 Rafale C pentru Forțele Aeriene, precum și 15 Rafale M suplimentar, de la M11 la M26. Cele mai recente dispozitive au fost livrate în tranșa 3 (11 dispozitive din 2009 până în 2013) și în tranșa 4 (7 dispozitive din 2014 până astăzi).
În același timp, Marina Franceză a pierdut 4 Rafale, M22 și M25 în 2009 în urma unei coliziuni în aer, M18 în 2010 în urma unei erori de judecată a pilotului și M24 în 2012, după ce aeronava a luat explozie de la un F-18.
Astăzi, așadar, Marina Națională aliniază 41 Rafale M din cele 46 livrate (M01 a fost doar un prototip), dintre care 36 sunt aliniate de cele trei flotile 11F, 12F și 17F, formând avionul de vânătoare îmbarcat francez.
Cu toate acestea, prin admiterea personalului Marinei, primul Rafale M livrate, prezintă astăzi semne semnificative de oboseală, legate de constrângerile specifice utilizării lor la bord (aterizare, mediu marin etc.). Prin urmare, este puțin probabil ca aceste dispozitive să poată continua să funcționeze după 2030 și, fără nicio îndoială, vor trebui să părăsească serviciul înainte de sosirea NGF, înlocuitorul Rafale dezvoltat ca parte a programului FCAS, planificat să intre în funcțiune în 2040.
Deux Rafale M folosit, vândut în India alături de contractul pentru 26 de avioane care ar putea fi semnat anul acesta?
În acest context, confirmarea făcută de laTribune.fr, privind posibila vânzare a 2 Rafale M second hand la Marina Indiei, alături de semnarea unui contract de achiziție a 22 Rafale M și 4 Rafale B să înarmeze noul portavion INS Vikrant.
Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99 €. Abonamente Premium oferă, de asemenea, acces la arhive (articole vechi de peste doi ani)
Actualizat 6/09/24 18:30
Informații obținute, se pare că Marina Franceză nu este informată despre această procedură în ceea ce privește India. Opțiunea referitoare la vânzarea de Rafale M second-hand ar fi fost aruncat în urmă cu doi ani, pentru a fi înlocuit cu o ofertă de formare (Dacă este într-adevăr vorba de formarea instructorilor, acest lucru pare adecvat.
Forțele aeriene au pierdut, din păcate, doi piloți... și doi Rafale acum cateva zile...
Ținând cont de faptul că nu supraabundența sau debordarea caracterizează numerele de Rafale în serviciu în cadrul forțelor franceze și dincolo de problemele bugetare pe care le abordați util în alte articole, Dassault este capabil să livreze „rapid” Rafale înlocuire la AAE?
Dispariția a doi Rafale Nu va face ca numărul de ore de zbor pe pilot să scadă puțin mai mult, o cifră care pare să scadă de la an la an, în timp ce orele de pe simulator nu o pot înlocui, se pare, el?
În opinia dumneavoastră, care sunt consecințele pe termen scurt, mediu și lung ale pierderii a două avioane și doi piloți într-un context care poate fi descris drept „raritate”?
Aveți grijă să nu confundați exploziile M01 și M02 care erau prototipuri cu exploziile M1 și M2 care erau standard F1 (M1 fiind împrumutat lui Dassault).
Mă păcălesc tot timpul cu nomenclatura))
Vă mulțumim pentru acest nou articol, calitatea informațiilor oferite și analizele efectuate sunt cu adevărat un marker al acestui site.
Mă întreb doar dacă primii 10 Rafale Marine (M1 până la M10) livrate inițial la standardul F1 sunt cele mai clătite, în măsura în care au fost eliminate de cel puțin 5 ani (mai mult pentru ultimii care au fost modernizate) și că modernizarea lor foarte extinsă pentru a le aduce la standardul F3 ar fi putut fi prilejul unor operațiuni de întreținere aprofundate (pe care nu le cunosc).
Les Rafale Nu ar putea, așadar, cei mai uzați Marinei să fie primul livrat la standardul F2 (M11 și următoarele) din 2004?
Atunci când s-a adresat parlamentului, CEMM a vorbit despre „cele mai vechi avioane”. Acestea fiind spuse, nu poate fi exclus.
Dacă compania Dassault reușește, așa cum a anunțat, să-și crească rata de producție cu Rafale la 3 pe lună până la sfârșitul lui 2024 apoi la 4 la sfârșitul lui 2025, cum ar trebui să fie organizată livrarea dispozitivelor produse înainte de programul inițial?
Livrăm dispozitivele înainte de data stabilită inițial, care intuitiv pare logică, dar se poate confrunta cu chestiuni de finanțare, organizare sau instruire, sau executăm cu strictețe contractul și în special programul său de livrare, salutând alte comenzi care pot fi executate parțial? ?
În același spirit, există prevederi contractuale care prevăd că statului i se poate acorda prioritate, din motive de securitate națională, în graficul de livrare?
Trecutul pare să arate, atât în ceea ce privește producția navală, cât și cea aeronautică, că există o situație inversă pentru a susține exporturile BITD sau relațiile diplomatice ale Franței...
De altfel, DA își adaptează producția în funcție de carnetul de comenzi, și mai ales de contractele în vigoare. Deci această creștere a fost planificată de mult timp, și integrată în contracte cu Indonezia, Emiratele Arabe Unite, Serbia, India și, bineînțeles, Franța. Anunțul public este ultimul. Nu este nimic de care să vă faceți griji din acest punct de vedere. DA este o bătrână, care știe să se descurce foarte bine cu acest gen de lucruri.
Prioritizarea franceză depinde de context. În timp de pace, avem tendința de a pune exporturile înaintea armatelor franceze, ceea ce permite, printre altele, armatelor să elibereze credite imediate pentru alte subiecte. În vremuri de tensiune, ar trebui să fie invers. Dar să recunoaștem că cazul nu s-a prezentat încă
Va trebui să vedem cine va fi responsabil de aceste ministere…….De fapt, nu sunt deosebit de încrezător.
Dar conceptul este, ca întotdeauna, izbitor de interesant.