Scorpene Evolved se confruntă cu o piață de peste 50 de submarine convenționale până în 2035 (2/2)

Odată cu vânzarea a 2 submarine Scorpene Evolved în Indonezia, a 4 Blacksword Barracuda în Țările de Jos și semnarea foarte probabilă viitoare a comenzii pentru 3 submarine Scorpene suplimentare de către India, anul 2024 este deja anunțat ca un an istoric pentru Naval Group în termeni. a exporturilor submarine.

Cu modelul Scorpene, un submarin cu propulsie convențională de 2000 de tone, achiziționat de Chile (2 nave livrate în 2005/2006), Malaezia (2 nave livrate în 2009), India (6 submarine din clasa Kalvari fabricate local din 2009 până în 2024) și Brazilia (4 submarine fabricate local din 2018 până în 2025), Scorpene gestionase, până atunci, aproape la fel de bine ca Daphnée, un submarin de 1000 de tone exportat în 15 exemplare din 1965 până în 1975, către spaniol, pakistanez, portughez și sud. Marinele africane, un scor care va fi depășit în curând odată cu vânzarea a 3 Kalvari suplimentari Marinei Indiene.

Acest nou record francez ar putea fi destinat să dureze doar o perioadă scurtă de timp. Într-adevăr, cu noul său Scorpene Evolved, Naval Group are un model care combină fiabilitatea recunoscută a lui Scorpene, și performanța pe care i le vor oferi noile baterii Litiu-ion, constituind un avantaj competitiv clar față de principalii săi rivali, precum Type 214. A26 germană și suedeză.

Mai presus de toate, o piață formidabilă se deschide pentru Scorpene Evolved, în timp ce mai mult de o duzină de marine mondiale au început consultări pentru a înlocui un total de peste cincizeci de submarine cu propulsie convențională până în 2035.

A doua parte a articolului. Prima parte poate fi vizualizată aici.

11 submarine în Europa: Grecia, Polonia, România

În lume, există doar opt producători care oferă submarine militare pe piața internațională. Patru dintre ei, TKMS german, Navantia spaniol, Saab Kockums suedez și Grupul Naval Francez, sunt europeni. Prin urmare, nu este surprinzător că piața europeană a submarinelor este cea mai tensionată și competitivă.

Astfel, în ultimii ani, între marinele europene și industriașii de pe bătrânul continent au fost semnate mai multe contracte majore în acest domeniu, cel mai adesea cu TKMS-ul german, până acum aproape de neatins, aici ca și în alte părți.

Portugalia și Grecia au optat astfel pentru German Type 214, respectiv pentru 2 exemplare (2010) și 4 exemple (2010-2016), în timp ce Norvegia a ales German Type 212 CD pentru 4 exemplare, în 2019, împotriva Naval Group's Scorpene, după ce Berlinul a oferit să achiziționeze două submarine de acest tip pentru Bundesmarine și să-și asume costurile de cercetare și dezvoltare ale clasei.

Italia, la rândul său, a anunțat recent comanda pentru două Type 212 NFS suplimentare, pentru a-și aduce flota la șase nave. Grupul Naval Francez s-a stabilit, la rândul său, în Olanda în 2024, pentru patru submarine Blacksword Barracuda, destinate înlocuirii celor 4 Walrus ale Marinei Olandeze.

Astăzi, rămân trei marine care au lansat, sau vor lansa în curând, competiții pentru achiziționarea de noi submarine în Europa. Cel mai iminent contract este polonez și se referă la construcția a trei submarine care vor forma clasa Orca.

Potrivit Varșoviei, navele trebuie să fie capabile atât pentru misiuni de coastă, în special în Marea Baltică, cât și pentru misiuni oceanice, în Atlanticul de Nord și Marea Nordului. În plus, vor trebui să aibă o mare autonomie pe mare și să transporte rachete de lovitură spre uscat.

În această chestiune, Naval Group pare încrezător. Oferta franceză se poate baza pe exportul nerestricționat al rachetei de croazieră MdCN cu schimbarea mediului, oferindu-i un avantaj major.

Nu știm însă dacă compania franceză oferă Scorpene Evolved sau Blacksword Barracuda la Varșovia, producătorul fiind, ca întotdeauna, foarte discret în această problemă. În plus, ceilalți producători care participă la această competiție, precum Navantia, TKMS, Hanwha Ocean și Kockums, sunt și ei foarte dispuși să încerce să se impună.

România, la rândul ei, lansase un concurs în 2021, pentru recâștigarea capacității submarine în Marea Neagră, și anunțase, în 2023, alegerea în favoarea Scorpene din Naval Group, precum și iminența semnării contract .

Totuși, de atunci, acest program a fost suspendat, Bucureștiul considerând că urgența pentru țară consta în achiziționarea rapidă de tancuri de luptă și vehicule de luptă de infanterie, sisteme de artilerie și avioane F -35A, și nu submarine, în timp ce rusești Flota Mării Negre pare parțial neutralizată și în mare parte slăbită de atacurile ucrainene din ultimii doi ani și jumătate.

În sfârșit, Marina Elenă va trebui, în următorii câțiva ani, să înceapă înlocuirea celor 6 submarine de tip 209 încă în serviciu, aceste nave s-au alăturat serviciului în anii 70, către TKMS pentru a înlocui primele 4 ambarcațiuni de tip 209 între 2010 și 2016. .

Cu toate acestea, apropierea dintre Atena și Paris, mai ales în fața amenințării turcești, din ultimii ani, cu achiziționarea de luptători Rafale și fregate FDI ale armatelor grecești, ar putea remanifici cărțile în această chestiune și să ofere Scorpene Evolved o șansă dovedită împotriva TKMS Type 214, mai ales că acesta din urmă este implementat și de Marina Turcă.

14 submarine în Asia: India, Indonezia, Malaezia, Filipine

Piața asiatică promite și ea a fi foarte dinamică în următorii zece ani, în ceea ce privește vânzarea de submarine. Astfel, India trebuie să comande în curând cele trei submarine clasa Kalvari negociate cu ocazia vizitei oficiale a lui Narendra Modi la Paris, pentru sărbătorile din 14 iulie 2023, alături de 26. Rafale pentru marina indiană.

Acest contract va fi doar o încălzire pentru programul P75i. Succesor al lui P75 care a apelat la Scorpene pentru a da naștere clasei Kalvari, programul P75i urma să implice inițial achiziția a șase submarine echipate cu tehnologie AIP de încredere, pentru a consolida flota de submarine indiene.

Cu toate acestea, sosirea bateriilor litiu-ion și Scorpene Evolved, alese de Indonezia, ar putea foarte bine să încurajeze marina indiană să ignore tehnologia AIP, de asemenea dezvoltată intern de DRDO, să se orienteze direct către acest model și această tehnologie mult mai promițătoare. .

Indonezia, de fapt, plănuiește să comande 4 noi submarine în următorii ani, dincolo dintre cele două Scorpene Evolved comandate de la Naval Group, și care vor fi construite de PT PAL pe site-ul. Desigur, dacă primul contract merge bine, Jakarta va avea tot interesul să valorifice instrumentul industrial desfășurat în timpul acestui prim contract, mai degrabă decât să fie nevoit, din nou, să investească într-o nouă soluție tehnologică.

În 2021, Filipine a lansat o cerere de ofertă pentru achiziția a două submarine și construirea infrastructurii portuare și tehnice pentru întreținerea navelor. Confruntat cu o ofertă spaniolă foarte agresivă și cu o ofensivă majoră a lui Hanwha Océan, se părea însă că oferta Naval Group rămânea foarte atractivă pentru Manila. Tensiunile recente cu China din Marea Chinei de Sud au determinat însă autoritățile țării să-și reordoneze prioritățile de investiții, fără să se știe, cu exactitate, dacă programul a fost pur și simplu amânat sau anulat.

La Malaise, în sfârșit, și-a anunțat intenția de a comanda, până la sfârșitul deceniului, două submarine suplimentare, pe lângă cele două Scorpene aflate deja în serviciu. Se pare că Kuala Lumpur favorizează astăzi posibilitatea de a apela la noul model de submarin proiectat în prezent în Turcia.

Totuși, după cum a arătat exemplul spaniol, dobândirea abilităților necesare pentru proiectarea unui submarin militar eficient este departe de a fi simplă, sau rapidă, chiar dacă în domeniul armamentului, Ankara a dat dovadă de mari calități de progres în ultimii ani.

19 submarine în America de Sud: Argentina, Brazilia, Chile, Columbia, Ecuador și Peru

Cea mai promițătoare piață pentru submarinele convenționale în următorii zece ani este, fără îndoială, America de Sud, în timp ce șase marine de pe acest continent vor trebui să înlocuiască până la 19 submarine de tip 209 și tip 206 intrat în serviciu în anii 70 și 80 și încă în funcțiune astăzi. .

Argentina ar putea fi prima care acționează în acest domeniu, mai ales acum că țara a ieșit din criza economică sistemică, anunțată în urmă cu câteva săptămâni. Astfel, amiralul Carlos Ivielli, șeful Statului Major al Marinei Argentinei, a anunțat că a transmis evaluările celor două propuneri primite de la TKMS german și Grupul Naval Francez, acum câteva zile.

Deși a rămas discret cu privire la conținutul acestei evaluări, el a indicat că oferta transmisă de o companie de stat (Naval Group), părea să ofere garanții și sprijin mai interesante decât cealaltă, în timp ce anumite informații raportau o ofertă franceză deosebit de ofensatoare către Buenos Aires, inclusiv o componentă financiară complet închisă și securizată de Coface.

Dacă Brazilia va finaliza execuția construirea clasei Riachuelo, odată cu intrarea în exploatare a ultimei nave planificată pentru 2025, iar Marina braziliană acordând prioritate construcției primului său SSN, Alvaro Alberto, va trebui să înlocuiască cele două submarine din clasa Type 209 Tupi rămase în serviciu, deși acestea au intrat în serviciu la mijlocul anilor 2000.

La fel ca Brazilia, Chile va trebui să înlocuiască în curând cele două submarine de tip 209 încă în serviciu, formând clasa Thomson, ambele au intrat în serviciu în 1984. Santiago fiind primul client de export al Scorpene, cu două unități în serviciu, Scorpene. Evolved apare, iar aici, în poziția favorită, mai ales că navele franceze sunt foarte populare în rândul submarinarilor chilieni.

În aceeași situație se află și Bogotá și va trebui să înlocuiască cele două submarine ale sale Type 209 din clasa Pijao, care au intrat în serviciu în 1975, precum și cele două Type 206 achiziționate second-hand din Germania, în 2015. Cu toate acestea, urgența astazi, pentru autoritatile columbiene, se refera la inlocuirea avioanelor de vanatoare Kfir C10, la sol, la scurt timp dupa cearta diplomatica cu Israelul, care a dus la anularea contractului de intretinere a aeronavei.

Marina peruană, aici, servește ca un potențial client strategic. Cu 6 submarine de tip 209 de înlocuit, este la același nivel cu țări precum India sau Indonezia în această zonă, în ciuda unui PIB încă foarte scăzut, de 260 de miliarde de dolari în 2023. Este foarte posibil, în aceste condiții, ca țara să se împartă. reînnoirea acestei flote în mai multe loturi.

În cele din urmă, Ecuadorul va trebui, la rândul său, să înlocuiască, din nou, cele două submarine de tip 209 aflate în serviciu, până în 2035, când navele vor împlini 67 de ani. Totuși, din nou aici, bugetul limitat al Marinei ecuadoriane ar putea limita opțiunile Quito în acest domeniu.

8 până la 13 submarine în Africa și Orientul Mijlociu: Egipt, Arabia Saudită, Maroc

Dacă anumite arme terestre sau aeriene sunt suprareprezentate în Orientul Mijlociu și Africa, cum ar fi avioanele de luptă sau tancurile grele, acesta nu este cazul submarinelor. Astfel, până în prezent, doar cinci marine ale acestui bloc continental au o flotă de submarine: Africa de Sud, Algeria, Egipt, Israel și Iran.

Cu toate acestea, în anii următori, această piață s-ar putea dovedi a fi la fel de atractivă ca Europa sau Asia, pentru vânzarea acestor submarine cu propulsie convențională. Astfel, Egiptul a început negocierile cu Parisul în urmă cu câteva luni, în vederea achiziționării a 4 până la 6 submarine Scorpene, care să fie construite local. Cu toate acestea, se pare că Cairo a amânat acest program în timp ce reface rezervele bugetare necesare, după mai multe investiții semnificative consecutive în ultimii ani.

Și Marocul ridică din ce în ce mai frecvent posibilitatea de a achiziționa o flotă de submarine, pentru a răspunde flotei algeriene care dispune de 2 submarine Pr 877 Kilo și 4 Pr 636 Kilo îmbunătățit, original sovietic/rus. Într-un astfel de scenariu, ar fi probabilă o flotă de 4 până la 6 nave.

În fine, Marina Saudită, care până acum se echipase exclusiv cu nave de suprafață, pare și ea aproape de a traversa Rubiconul, pentru a se dota cu o flotă de submarine. Din nou, o flotă de 4 până la 6 nave pare a fi necesară pentru a acoperi simultan cele două fațade maritime ale țării.

Piața canadiană: o nevoie de 12 submarine oceanice, adaptate familiei Barracuda a Naval Group

Dacă viitoarea piață globală, a submarinelor cu propulsie convențională, reprezintă peste cincizeci de nave care urmează să fie produse și livrate până în 2035 sau 2040, competiția care, astăzi, concentrează toate privirile industriașilor navali, este contractul canadian.

Aceasta are ca scop, de fapt, înlocuirea celor 4 submarine din clasa Victoria, aflate în prezent în serviciu, cu 12 submarine noi cu capacități oceanice și cu o capacitate dovedită de a opera sub gheața polară, contract estimat între 40 și 60 de miliarde de euro, care nu este fara a reaminti, in forma sa ca si in atributele sale, contractul australian de tristă amintire pentru grupul naval.

Deși având în vedere miza, toți industriașii occidentali depun eforturi imense pentru a seduce Ottawa, se pare că Washingtonul intenționează să profite de acest lucru pentru a atașa Canada de cel de-al doilea pilon al alianței Aukus, care ar putea presupune sprijin pentru oferta japoneză, Tokyo fiind al doilea candidat pentru al doilea pilon al aliantei, preconizat de Washington.

Cert este că, ca și în Australia, acest contract este marcat înainte de toate de exces. În primul rând, pentru că astăzi, marina canadiană are doar 4 submarine și va fi necesar să se facă un efort semnificativ pentru a trece de la 4 la 12 nave, chiar dacă Marina canadiană, la fel ca toate marinele occidentale, dificultăți în recrutarea și menținerea personalului. Acest lucru este valabil mai ales că Marina Regală Canadiană va trebui să înarmeze și cele 15 distrugătoare de tip 26 comandate să înlocuiască cele douăsprezece fregate din clasa Halifax.

Apoi, din cauza prețului său, reprezentând singur aproape doi ani întregi din bugetul armatelor canadiene. Și asta, în timp ce, de exemplu, armata canadiană are doar în jur de șaizeci de tancuri, și nici un tun autopropulsat de 155 mm, artileria canadiană fiind limitată, în această zonă, la aproximativ treizeci de tunuri remorcate ușoare M777.

De fapt, atâta timp cât Ottawa nu a avansat în aceste aspecte ale securității bugetare și al personalului Marinei Regale Canadei, acest super-program va rămâne sub sabia lui Damocles, cu riscul de a-l lua cu el pe industriașul care va avea pe deplin. investit în ea.

Totuși, dacă Shortfin Barracuda a fost, de departe, cel mai bun submarin pentru nevoile australiene în 2015, nu există nicio îndoială că aceeași navă, sau mai compactă Blacksword Barracuda, ar îndeplini pe deplin așteptările canadiene, astfel încât acum știm că Naval Group are un avantaj competitiv semnificativ, în special în ceea ce privește prețul, față de acesta.

Rămâne de văzut în ce măsură grupul francez este pregătit să se angajeze, din nou, într-un contract super anglo-saxon gestionat pe ascuns de Washington, mai ales când restul pieței mondiale întinde mâna pentru noul său Scorpene Evolved?

Concluzie

După cum vedem, piața care s-a deschis anul acesta, cu comenzi indoneziene și olandeze, constituie doar o avanpremieră a ceea ce se va prezenta, de acum până în 2035, în domeniul exporturilor de marinari cu propulsie convențională.

Odată cu Scorpene Evolved, precum și cu noul Blacksword Barracuda, Grupul Naval Francez are acum oferta perfectă pentru a se impune pe această piață de peste cincizeci de unități sau, cel puțin, pentru a lua partea leului.

Cu siguranță, între TKMS german și poziția sa istorică dominantă, Hanwha Ocean și Navantia, ambele gata să facă orice pentru a-și poziționa navele la export, Kockums și soluțiile sale tehnologice inovatoare, fără a uita de ofertele rusești și chineze, deosebit de atractive din punct de vedere financiar. Perspectivă, concurența va fi, fără îndoială, acerbă și va fi și mai acerbă pe măsură ce anumiți producători nu reușesc să apară.

Cu toate acestea, cu o piață atât de dispersă de aproape cincisprezece marine, nevoi foarte diversificate pentru care gama Naval Group constituie un avantaj serios în comparație cu soluțiile mono-produs spaniole, suedeze, japoneze sau sud-coreene, cu avantajul prețului, și conduse de dinamică pozitivă inițiată în ultimele luni, producătorul francez se află într-o poziție excelentă, nu doar pentru a egala sau depăși scorurile la export ale lui Daphnée și Scorpene, cu Scorpene Evolved și Barracuda, dar și pentru a-și recâștiga TKMS poziția de lider pe piata globala.

Ar fi, să recunoaștem, corect, după ce grupul a reușit să-și revină după umilința australiană, și a pornit din nou să atace alte piețe, cu alte produse mai moderne și mai atractive, deși Odată cu construirea SSN și SSBN 3G pentru Marina Franceză, industria submarină franceză a avut oportunități ample de a-și asigura activitatea în următorii 20 de ani. Nu e rău, mai ales pentru un grup public. Nu-i rău !

Articol din 6 august în versiune integrală până pe 22 septembrie 2024