Cu 548 de aeronave comandate sau garantate a fi comandate până în prezent, inclusiv 323 pentru export, Rafale se dovedește a fi un succes extraordinar pentru designerul său, Dassault Aviation, și pentru întreaga echipă Rafale.
Acest succes este istoric, deoarece pentru prima dată, de când Mirage III, un avion de luptă francez de nouă generație, a exportat mai bine decât modelul din generația anterioară, în acest caz, Mirage 2000, vândut în 297 de exemplare, pe scena internațională.
Acest succes, care nu pare să se diminueze în anii următori, pune acum o nouă problemă pentru industriașul francez. Într-adevăr, cererea globală astăzi este foarte semnificativă, iar Rafale este implicat în peste o duzină de competiții și consultări globale, în timp ce, în același timp, producătorul de avioane mai are de livrat până în prezent nu mai puțin de 260 de aeronave.
Acest carnet de comenzi, invidiat de mulți producători de avioane europeni, ruși sau chinezi, nu este fără să ridice noi provocări pentru Dassault Aviation, care trebuie să își adapteze oferta și producția la această nouă realitate. Pentru a răspunde la aceasta, pariază pe o strategie comercială pe trei niveluri, care se reflectă în recentele dezvăluiri privind implicarea Franței în Dhaka, de a vinde 8 până la 12 noi Rafales la Forțele Aeriene din Bangladesh.
rezumat
Franța împinge Rafale pentru a consolida forțele aeriene din Bangladesh
Într-adevăr, conform presei indiene, se pare că recenta vizită a președintelui francez Emmanuel Macron la Dhaka, capitala Bangladeshului, în marja summitului G-20 de la New Delhi, a fost o oportunitate pentru diplomația franceză, iar pentru aviația Dassault, de a „sprijini activ Rafale, în competiția dintre acesta și Eurofighter Typhoon, pentru modernizarea forțelor aeriene ale țării.
Contractul ar presupune achiziția a 8 avioane, însoțite de toate munițiile, piesele de schimb și sistemele, permițând implementarea acestora într-o escadrilă de luptă, pentru o sumă estimată la 2,5 miliarde de dolari, însoțite de o opțiune pentru 4 dispozitive suplimentare.
Luptătorii ar urma să întărească flota de luptă a țării, formată în prezent din 8 MIG-29 modernizate în 2014 de Belarus și în jur de treizeci de avioane J-7, un vânător chinezesc derivat din Mig-21, ambele în mare măsură depășite, în special pentru acest lucru deosebit de activ. teatru, Bangladesh, în special la granița cu Golful Bengal.
Deși PIB-ul său pe cap de locuitor este încă foarte scăzut, în jur de 3000 de dolari pe an, țara se confruntă cu o creștere foarte susținută, de aproximativ 7% pe an, ceea ce ar trebui să îi permită să dubleze acest lucru, astăzi 460 de miliarde de dolari, până în 2040, să depășească 1.000 de miliarde de dolari.
Această creștere, care se bazează în parte pe creșterea nivelului de trai din China și India, va oferi, în viitor, Dhaka, resurse mult mai mari pentru armatele sale. Franța intenționează să se poziționeze favorabil pe această piață, inclusiv prin susținerea unor contracte care, datorită volumului lor, nu păreau să intereseze până acum Dassault Aviation.
Registrul de comenzi pentru flagship-ul Dassault Aviation astăzi, în comparație cu capacitățile de producție industrială
Această negociere are loc într-un context pe care producătorul de aeronave nu-l mai trăise de la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70, odată cu succesul Mirage III și Mirage V. Într-adevăr, actualul carnet de comenzi pentru Rafale, va necesita mai mult de șapte ani pentru a fi compensate, dacă ratele de producție ale site-ului de la Mérignac și ale întregului lanț de subcontractare al echipei Rafale, reușesc să atingă obiectivul de trei dispozitive produse în fiecare lună, stabilit de Eric Trappier.
Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99 €. Abonamente Premium oferă, de asemenea, acces la arhive (articole vechi de peste doi ani)
Promotie de Craciun : 15% reducere pe Abonamente Premium și Classic anual cu codul MetaXmas2024, doar din 11/12 până în 27/12.
Mulțumesc pentru această nouă analiză frumoasă.
Știm dacă Emiratele Arabe Unite (EAU) și-au exprimat dorința de a construi (sau asambla) Rafales?
Pentru că cu 80 comandate și discuția în derulare pentru peste 20 de noi dispozitive standard F5, ele prezintă caracteristicile unui candidat credibil (dar nu știu dacă BITD-ul lor are capacitatea).
Mai mult, poate Dassault spera cu adevărat să vândă Rafale către Arabia Saudită (SA) în acest context, pentru că văzute de departe EAU și SA par a fi rivale din Golf și a face afaceri cu una ar putea însemna să renunți la a face afaceri cu cealaltă, dacă nu ești american (sau chinez) desigur.
Dacă ați putea să mă (ne) lămuriți cu privire la aceste două subiecte...
Nimic nu merge în direcția construcției locale pentru Emiratele Arabe Unite. Dimpotrivă, creșterea ratelor de producție anunțată de E.Trappier servește tocmai pentru a îndeplini cerințele emirate în ceea ce privește termenele limită. În plus, Emiratele Arabe Unite sunt mai interesate să-și transforme economia în cercetare și dezvoltare, inginerie și digital, decât în producție. Cam normal pentru o țară de doar 10 milioane de locuitori, dintre care aproape 85% străini. Forța de muncă ar trebui să fie importată în același timp cu fabricile. Prin foarte eficient.
EAU și KAS nu sunt în concurență excesivă. Tensiunile din Golf privesc în principal Emiratele Arabe Unite și Qatar, care nu au împiedicat Abu Dhabi să se îndrepte spre Rafale. Amintiți-vă că Emiratele Arabe Unite erau aliații saudiților în Yemen și că atât, cât și egiptenii, l-au sprijinit pe generalul Haftar în Libia, împotriva guvernului de la Tripoli, susținut de Turcia și Qatar.
Merci M. Wolf pentru răspunsul dvs. și pentru aceste informații noi, iluminatoare.
Bien cordialement