Puțin cunoscută publicului larg, patrula maritimă este totuși una dintre cele mai esențiale și versatile componente ale forțelor aeriene și navale franceze. În același timp, vânător de submarine, protector al flotei franceze, polițist al flotei comerciale și de pescuit și uneori, spion din cer în beneficiul forțelor terestre, Atlantic 2, al Marinei Franceze, au fost implicați în toate angajamentele franceze. din 1990, inclusiv pentru misiunea de descurajare.
După eșecul programului franco-german MAWS, Franța a lansat, la începutul anului 2023, un concurs pentru înlocuirea propriului Atlantic 2, până în 2035, dispozitive care apoi vor fi depășit toate 40 de ani de serviciu bun și loial.
Doi producători de avioane sunt implicați în această competiție, Airbus DS cu versiunea Patmar a noului A321, numit A321 MPA, și Dassault Aviation, cu noul său avion de afaceri pe distanțe lungi, Falcon 10X. În timp ce cei doi producători de aeronave trebuie să-și depună în curând propunerile la DGA, iar arbitrajul de la Paris se apropie, care sunt argumentele comparative ale fiecărei aeronave și există o ofertă care s-ar dovedi mai atractivă decât cealaltă?
rezumat
Înlocuiește Atlantique 2 al Marinei Franceze, din 2035
Intrat în serviciu la sfârșitul anilor 80, Atlantic 2 a fost proiectat și fabricat de Dassault Aviation, pe baza experienței dobândite în cadrul programului European Atlantic, dezvoltat de Bréguet, care a fost cumpărat de Avions Marcel Dassault la începutul anilor 70.
Aeronava, cu lungimea de 31,7 metri, cu o anvergură de 37,5 metri, și o masă goală de 25 de tone, nu a avut succesul așteptat pe scena internațională, în ciuda performanțelor remarcabile, capacități la fel de fiabile, mai ales la începutul anilor 90, și de o fiabilitate excepțională.
În timp ce modernizarea a 18 dintre cele 22 Atlantique 2 se apropie de final, aeronava primind în special noul radar Searchmaster cu antenă Aesa, mult superior Iguana inițială, o nouă bilă optronică Wescam MX-20D și înlocuirea consolelor. și sisteme, este totuși necesar acum să ne pregătim pentru înlocuirea lor până în 2035, celulele depășind atunci vârsta canonică de 40 de ani și chiar 45 de ani pentru unii.
Inițial, Franța și Germania urmau să dezvolte în comun această aeronavă, în acest caz pentru a înlocui francezul ATL 2 și germanul P-3. Cu toate acestea, în 2021, Berlinul a anunțat comanda pentru 5 P-8 Poseidon de la Boeing american, confruntându-se cu problemele de performanță și fiabilitate cu care se confrunta atunci flota sa Orion. După Zeitenwende, trei avioane de același tip au fost comandate de Berlin.
Deși nu și-a validat oficial retragerea din programul MAWS, a devenit rapid evident, pentru Paris, că viitorul înlocuirii Atlanticului 2 nu stă într-un program franco-german. În februarie 2023, DGA a lansat apoi o consultare în acest sens, iar doi producători de avioane au fost consultați.
În primul rând, Airbus DS, care a oferit apoi A320 Neo în versiunea MPA (Maritime Patrol Aviation), anticipat drept favoritul regretatului program MAWS, și Dassault Aviation, care a oferit, din 2021, noul său Falcon 10X, pentru aceeași competiție. . Ambii și-au transmis ofertele către DGA, acum, în timp ce termenul de decizie se apropie cu pași repezi, în acest caz.
A321 MPA al Airbus, un răspuns direct la P8 Poseidon de la Boeing
Airbus Defence and Space a oferit, ca parte a programului MAWS, o versiune Patmar a A320 Neo. Cu toate acestea, pentru Franța, producătorul european de avioane și-a schimbat tonul, pentru a miza pe A321, care s-a bucurat de un succes uluitor în ultimii ani, cu aproape 3000 de unități livrate și 7000 de avioane comandate.
Mai sunt 75% din acest articol de citit, Abonează-te pentru a-l accesa!
Les Abonamente clasice oferi acces la
articole în versiunea lor completă, Și fără publicitate,
de la 1,99 €. Abonamente Premium oferă, de asemenea, acces la arhive (articole vechi de peste doi ani)
BLACK FRIDAY : – 20% la noile abonamente Premium și Classic lunare și anuale, cu codul MetaBF2024, până la 03
buna ziua, site-ul la tribune a anuntat astazi ca airbus ar fi fost ales in detrimentul dassault-ului pentru viitoarea aeronava de patrulare navala. mai ai informatii despre asta sau este fals?
Nu, este corect, chiar dacă este o decizie mai mult decât discutabilă a Ministerului Forțelor Armate, din toate motivele menționate în articol.
da, este sfâșietor, continuăm cu cooperarea noastră pseudo-europeană care nu duce nicăieri.
Da, este puțin frustrant Dassault nu a publicat încă o imagine a proiectului său 10X PATMAR
În ceea ce privește inteligența electromagnetică, cele trei dispozitive 8X ARCHANGE sunt planificate pentru 2025, 2026 și 2028, în timp ce din partea programului german PEGASUS, primul dintre cele trei Bombardier Global 6000 echipate de inginerul electronic Hensoldt, tocmai a părăsit fabrica.
Vedem că, dacă pentru o dată calendarele francez și german au coincis, cele două națiuni nu au căutat să înceapă o încercare de cooperare, deși este o microflotă de trei avioane de fiecare parte a Rinului. Este adevărat că ar fi fost necesar să se decidă între Thales și Hendsoldt.
Ar fi fost posibilă cooperarea dintre cei doi ingineri electronici...?
Într-adevăr. După cum se menționează în articol, dacă nu ne putem pune de acord asupra unor subiecte atât de banale, cum putem spera să colaborăm la SCAF sau MGCS...
bonjour
Mici detalii, prima fotografie nu reprezintă viitorul 10X modificat în PATMAR ci viitorul 8X ARCHANGE pentru colectarea informațiilor și supravegherea electronică.
A cincea fotografie nu reprezintă un 10X. Acesta din urmă va fi un dublu-jet cu o coadă orizontală plasată în vârful aripioarei verticale (coada în formă de T și nu în formă de cruce). Având în vedere cel de-al treilea reactor pe care îl putem vedea precum și aspectul geamului carlingului, acesta trebuie să fie un 7X sau un 8X
Multumesc, intr-adevar este evident. Recunosc ca nu mi-am "intrat in ochi", si am trecut putin repede pe ilustratii)) E corectat!