Могут ли США потерять превосходство в воздухе?

В этой статье, опубликованной Новости обороныПолковник ВВС США в отставке Кит Зюгель, летчик-истребитель, участвовавший в операции «Буря в пустыне», дает тревожную оценку состоянию ВВС США сегодня. По его словам, имея в действии всего 55 истребительных эскадрилий, ВВС США уже не имеют критической численности для обеспечения превосходства в воздухе на любом театре военных действий.

По его словам, в ВВС США должны быть поставлены в большем количестве F-35, единственные выпускаемые сегодня, по его словам, самолеты, способные пережить современную военную обстановку. Хотя F16 производилось более чем 180 единицами в год, он сожалеет, что объем поставок F35 остается на уровне 50-6 самолетов в год.

Особенно интересен аргумент, приведенный автором в обоснование увеличения заказов и поставок F-35 в ВВС США. По его словам, F-35 — единственный современный самолет пятого поколения, выпускаемый на Западе, в частности в США. Столкнувшись с растущими угрозами, единственным решением, похоже, является эффективное увеличение производства F-5. Поэтому в каком-то смысле это выбор «по умолчанию». 

Таким образом, автор основывает характеристики F-35 на его малозаметности, единственной технологии, способной, по его словам, обеспечить живучесть устройства в современных условиях. Этот довод в высшей степени спорен, обусловленный, с одной стороны, значительными пределами малозаметности F-35, ограниченной лобовым сектором, в плавной конфигурации, а значит, с весьма ограниченной дальностью действия и грузоподъемностью вооружения. также ограничено.

С другой стороны, Россия, как и Китай, начала размещать радары УВЧ- и УКВ-диапазонов на своих средствах ПВО, таких как С-400. Однако технологии, используемые для повышения скрытности F-35, как и F-22, Су-57 и J-20, малоэффективны против низкочастотных радаров. Следует также отметить, что хотя F-35 имеет пониженную радиолокационную заметность, это не относится к его тепловой заметности. Однако у F-35 нет очень эффективной ИК-оптической системы, в отличие от Су-35, например, или OSF самолета. Rafale, позволяющий идентифицировать цель на расстоянии 50 км, не излучая ни малейшей радиолокационной волны.

Другими словами, исключительная живучесть F-35, представленная полковником Цюгелем как «Альфа и Омега воздушной войны», далеко не так доказана, как он заявляет.

Во-вторых, также удивительно, что вся демонстрация ни разу не содержит каких-либо упоминаний о проблемах стоимости покупки и обслуживания F-35. Потому что, если Lockheed любит заявлять, что F-35 A сегодня предлагается за 90 миллионов долларов, то тот факт, что в эту цену не входит цена двигателя, пустяк в 15 миллионов долларов, и необходимое оборудование, но не поставляемое Lockheed, обычно обходят молчанием. Фактически, цена F-35A, предлагаемых Бельгии, составляет 150 миллионов долларов каждый. Также нет упоминаний ни о 60.000 35 долларов за час полета, в которые обходится обслуживание F50A, ни о наличии менее XNUMX% парка самолетов, что является проблематичной цифрой, поскольку самолет испытывает только одно ограничение.

Понятно, что эта статья позволяет нам увидеть окончательную стратегию Lockheed в отношении F-35, а именно сделать его единственной альтернативой истребительным потребностям ВВС США, а, следовательно, и силам западных авиакомпаний. Страны, которые выбрали или выберут F35, отказываются не только от своей технологической и оборонной независимости от США, но и от Lockheed. Ситуация, против которой президент Эйзенхауэр продолжал бороться и предупреждать Конгресс и союзников Соединенных Штатов.

Для дальнейшего

РЕЗО СОЦИО

Последние статьи