В очередной раз выделилась эксплуатационная готовность F35

В течение нескольких лет Американская счетная палата, Счетная палата правительства или GAO, очень внимательно следила за фактической производительностью и превышением затрат по программе F35. Но в настоящее время в центре его критики находятся, прежде всего, вопросы эксплуатационной готовности и технического обслуживания, чему способствует POGO, который осуществляет точный мониторинг расходов американского федерального штата. Совместно эти две организации провели исследование доступности совместной оперативно-испытательной эскадрильи, дислоцированной на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, в том числе отчет был опубликован в начале августа. И результаты, можно сказать, плачевные...

Таким образом, 23 устройства в парке демонстрируют только полную эксплуатационную готовность, уровень которой за последние месяцы вырос от 11 до 5%. Тем не менее, эта эскадрилья получает выгоду от дополнительного обслуживающего персонала и привилегированного доступа к запасным частям по сравнению с оперативными эскадрильями и должна, по словам директора по испытаниям Пентагона, достичь доступности 80% для прототипа, который ожидается в оперативных подразделениях. . Эти цифры также обнародованы в очень неудачное время, всего за несколько месяцев до запуска серийного производства, которое должно было начаться этой осенью и которое поэтому, вероятно, будет поставлено под сомнение. Трудно понять, как американские военные власти могут оправдать такое решение, когда устройство демонстрирует такие эксплуатационные сбои.

Автономная логистическая информационная система F35 будет иметь множество недостатков безопасности. Истребительная авиация | Военное авиастроение
Систему технического обслуживания ADLIS самолета F35 часто называют проблемной с точки зрения обслуживания самолета.

Эти очень плохие показатели являются результатом, как это часто бывает, нескольких сопутствующих факторов, каждый из которых снижает доступность устройств: слишком высокая частота поломок, длительное и сложное обслуживание, трудности с поставками запасных частей, незрелость некоторых используемые технологии и т. д. Если такая сложная программа, как боевой самолет, вообще сталкивается с этими проблемами на этапе разработки, то F35, судя по всему, не сможет их преодолеть, несмотря на уже построенные и поставленные почти 500 самолетов. Также примечательно отметить, что некоторые из этих проблем, такие как количество поломок, намного превышающее те, которые наблюдаются на других устройствах, похоже, не находят решения, хотя они были выявлены в течение нескольких лет, и что несколько версий F35 прошли там.

Поэтому мы можем задаться вопросом, не превысила ли бы F35, как и другие недавние программы, определенный порог технологической стабильности, за пределами которого становится невозможным путем корректирующих мер восстановить ситуацию, не вызывая новых дисфункций. В другом масштабе мы можем вспомнить программное обеспечение Louvois, которое так и не смогло достичь удовлетворительного эксплуатационного уровня до такой степени, что было решено просто и просто заменить его. Это явление особенно возникает в разработке программного обеспечения и, в частности, при чрезмерном внедрении ERP, когда количество модулей превышает порог, за которым становится невозможным эффективное моделирование логической архитектуры системы. Этот порог, очевидно, развивается, со временем часто появляются новые логические подходы и новые парадигмы, чтобы упорядочить логическую структуру программы, чтобы увеличить ее возможности обработки и взаимодействия. Но при заданной структуре она неизменна даже при искусственном увеличении вычислительной мощности системы, причем предел логический, а не физический.

Анализ первой посадки норвежского F35 Defense | Истребительная авиация | Военное авиастроение
F35, оставленный Великобританией, Италией, Нидерландами, Бельгией и Норвегией, будет представлять значительную часть военно-воздушных сил, присутствующих в Европе.

Если так обстоит дело с F35, это будет означать, что самолет никогда не сможет эффективно решать текущие проблемы и что он будет обречен на низкую эксплуатационную готовность, высокие затраты на техническое обслуживание и очень ограниченную эксплуатационную устойчивость. способствуя весьма массовому ослаблению боеспособности значительной части западного боевого воздушного флота. В этих условиях не имеет значения скрытность устройства или его исключительные возможности объединения данных, если оно неспособно следовать устойчивому рабочему ритму.

Поскольку уже инвестировано более 250 миллиардов долларов, программу F35 часто называют «слишком большой, чтобы потерпеть неудачу», согласно устоявшемуся англосаксонскому выражению. Но в эти времена возобновления серьезной напряженности на многих театрах военных действий, возобновления определенной гонки вооружений, логики ядерной риторики, которая снова появляется, ставя будущее Запада на устройство, которое, как мы знаем, имеет серьезные недостатки, не представляет ли это серьезный риск выходит далеко за рамки поставленных здесь экономических и политических интересов?

Для дальнейшего

РЕЗО СОЦИО

Последние статьи