Сможет ли Safran спасти индийскую программу турбореактивных двигателей Kaveri?

Le Rafale находится на подъеме в Индии, и мы даже являемся свидетелями определенного Rafale-Мания в СМИ, которая контрастирует с непрекращающиеся атакии иногда дурацкий, о программе и аппарате, осуществленных оппозицией премьер-министру Н. Моди в прошлом году на фоне общенациональной законодательной кампании. Но с тех пор премьер-министр Моди выиграл эти выборы и даже получил вместе со своей партией абсолютное большинство в парламенте, что стало первым Rafale Индиан был официально передан ВВС компанией Dassault, и несколько неосторожностей позволяют предположить, что новый порядокКонгресс, на этот раз собравшийся в Индии, будет находиться в стадии подготовки и может быть объявлен во время визита президента Макрона в Нью-Дели 26 января 2020 года по случаю национального дня страны.

При подписании первого заказа на 36 устройств, Французские производители обязались реинвестировать 50% суммы заказа.или почти 4 миллиарда евро в авиационной и оборонной промышленности Индии. Среди них Safran, французский специалист по авиационным двигателям, который спроектировал и производит, среди прочего, M88, приводящий в движение Rafaleобъявила, что будет участвовать в разработке и производстве турбореактивного двигателя Кавери, первого реактора индийского производства, который тогда сталкивался с многочисленными трудностями, как с точки зрения производительности, так и с точки зрения надежности. Тогда индийские власти сочли эту программу критически важной, поскольку этот двигатель должен был использоваться в программе легких самолетов Tejas Mk2, и программа самолетов следующего поколения AMCA.

Анализ защиты SU30mKI и Tejas | Истребительная авиация | Оборонные контракты и тендеры
Tejas, здесь на заднем плане, останется оснащенным американским двигателем F404, если Индии не удастся разработать надежный и эффективный двигатель Kaveri.

Но там, где Dassault Aviation, Thales и MBDA сумели развернуть эффективную экономическую модель для своих инвестиций и их интеграции в индийскую экосистему, SAFRAN, со своей стороны, оказалась втянутой в очень трудные переговоры с DRDO, исследовательским отделом обороны Индии, который пилотирует программу Kaveri, а также совместно с властями и производителями. В конце концов французский производитель двигателей не смог найти выгодную почву для переговоров со своими собеседниками и постепенно вышел из программы, оставив Kaveri без решения. С тех пор индийские власти заявили, что Tejas Mk2 будет оснащен американским F404, как и Mk1, и что Kaveri также не будет выбран для оснащения будущей программы AMCA.

Но ведутся новые переговоры относительно Rafale вполне может изменить ситуацию, как указано визит министра обороны Индии Раджнатха Сингха на предприятие Safran в Вильяроше, после официальной церемонии передачи первого Rafale Индийское мероприятие, которое состоялось накануне в Бордо. Хотя во время визита не было сделано никаких заявлений, само его существование показывает, что индийский министр, который уже оставил свой след в своем служении упростив часть индийского административного лабиринта процедур приобретение оружия из-за границы не закрывает двери для новых переговоров, которые, следовательно, будут проводиться на политическом уровне. В конце визита индийский министр отметилотправить сообщение французским производителями, в частности, Safran, уточнив, что отныне существуют два коридора технологических компаний, предлагающих привлекательные условия для технологических инвестиций и, прежде всего, подчеркивающих потребности Индии в авиационных двигателях, как военных, так и гражданских.

ателье Rafale Оборонный анализ | Истребительная авиация | Оборонные контракты и тендеры
Собираем новую серию. Rafale в Индии может стать упущенной возможностью достичь соглашения между Safran и DRDO по двигателю Kaveri.

В Индии раздается много голосов за то, чтобы не отказываться от аспекта индийской авиационной программы, который по праву считается важным для стратегической и технологической автономии страны. Действительно, и мы видим это на примере Китая, технология двигателей для военных самолетов особенно сложна в освоении, и сегодня очень немногие страны знают, как проектировать этот тип топлива. США, Россия, Великобритания и Франция обладают необходимым опытом и ноу-хау, а Китай после очень значительных инвестиций и большого количества реверс-инжиниринга российских двигателей едва успевает производить малоэффективные двигатели. Фактически, поддержка Safran в проектировании Kaveri вполне могла бы стать для Нью-Дели неожиданной возможностью развивать свою авиационную отрасль в целом, не завися от внешнего арбитража, и Раджнатх Сингх, очевидно, прекрасно это осознает.

В этом вопросе еще много неизвестных, и возвращение Safran в программу Кавери все еще остается далеким и неопределенным. Но рамки, которые складываются сегодня, очевидно, гораздо более благоприятны, чем год назад, а возможности, открывающиеся как с индийской, так и с французской стороны, вселяют оптимизм. Это с Индией ни в чем не уверен...

Для дальнейшего

РЕЗО СОЦИО

Последние статьи