BAE добилась технологического прорыва в гиперзвуковых двигателях

Если гиперзвуковой полет сегодня доступен благодаря ракетным двигателям, которые управляют сгоранием, обеспечивающим тягу, одновременно перенося топливо и окислитель, то двигатели, способные работать на таких скоростях, используя атмосферный воздух в качестве окислителя, еще предстоит разработать. И проблема далеко не простая, ведь оптимальная скорость и температура для работа прямоточных воздушно-реактивных двигателей, не позволяйте превышать скорость 3,5 Маха.

компания Reaction Engine, инвестиционная дочерняя компания британской группы BAE, занимающаяся исследованиями и разработками, в партнерстве с производителем двигателей Rolls Royce., объявил, что достиг значительный прорыв во время испытаний двигателя SABREДля Синергетический воздушно-реактивный ракетный двигатель. В такой конфигурации, отличной от прямоточного воздушно-реактивного двигателя, основная проблема связана с температурой воздуха, поступающего в реактор, которая достигает 1000°С на скорости 5 Маха, что делает невозможным контролировать горение воздушно-реактивного двигателя. Топливная смесь, обеспечивающая тягу. Однако без контроля система может быстро стать нестабильной и взорваться, что далеко не является будущим решением для воздушного транспорта.

Технология SABRE Новости обороны | Гиперзвуковое оружие и ракеты | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
Синтетическое видение технологии SABRE

Британские и американские инженеры, сотрудничавшие с SABRE, разработали предварительный охладитель, расположенный перед камерой сгорания и позволяющий снизить температуру атмосферного воздуха за счет рассеивания энергии мощностью 3,8 МВт, что позволяет регулировать и контролировать горение топливовоздушной смеси. Для этого «Предварительный охладитель» состоит из почти 42 км микротрубок, действующих как воздухо-воздушные теплообменники, позволяющие воздуху охлаждаться до нужной температуры за 1/20 секунды, не создавая, по-видимому, накачки. явление или эквивалент.

Последние испытания позволили подтвердить эффективность устройства при температуре 420°С, что соответствует скорости 3,3 Маха. Но инженеры программы уверены, что эта технология позволит достичь скорости 5 Маха, а значит и рабочей температуры 1000°. Еще неизвестно, действительно ли это позволит разработать эффективные двигатели, способные достигать и превышать гиперзвуковой порог в 5 Маха для самолетов, который пока не является данностью.

Испытание двигателя SABRE Новости обороны | Гиперзвуковое оружие и ракеты | СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ
Центр испытаний двигателей SABRE

Действительно, чтобы такой двигатель был эффективным, он должен быть способен использоваться самолетом, переходящим со скорости взлета на земле на гиперзвуковую скорость на большой высоте и наоборот. Однако теплообменник Reaction Engine, похоже, по своей конструкции способен быть чувствительным к внешним явлениям, таким как влажность воздуха или атмосферная пыль, которая может засорить микроканалы на низкой скорости и малой высоте. Тот факт, что испытания проводились в полупустынной местности (см. фото), конечно, не является чем-то несвязанным.

Для дальнейшего

РЕЗО СОЦИО

Последние статьи