Членство Швеции в НАТО открывает большие возможности для сотрудничества с Францией в области боевой авиации

Шведский нейтралитет, возникший в результате международного положения, существовавшего еще в 1814 году, был один из столпов международной политики страны в течение 19 и 20 веков, что позволило Стокгольму сохранить мир на своей территории более 200 лет. Однако за эти годы страна никогда не пренебрегала собственной обороной и своей стратегической автономией. Так, шведские авиационные компании, такие как ASJA и Saab, в начале 30-х годов начали разрабатывать боевые самолеты национального производства, такие как биплан Svenska Aero Jaktfalken, совершивший свой первый полет в 1929 году, или пикирующий бомбардировщик Saab 17. металлический самолет, разработанный в стране и совершивший свой первый полет в 1940 году. В конце Второй мировой войны Стокгольм обязался активизировать свои усилия в этой области, при этом конструкция охотничьих самолетов была признана за свою эффективность, таких как Saab. 19 Tunnan, первый истребитель с турбореактивным двигателем, первый полет которого состоялся в 1948 году и который был построен в количестве 661 единицы, в том числе 30 для ВВС Австрии, еще одной неприсоединившейся страны, затем Saab 32 Lansen, дальнего двухместного самолета. местный истребитель-бомбардировщик, прототип которого поднялся в воздух в 1952 году и который был произведен в 450 экземплярах для шведских ВВС Flygvapnet.

Шведское военное авиационное строительство, однако, получило настоящее международное признание в 1960 году с принятием на вооружение J35 Draken, многоцелевого одномоторного истребителя с треугольным крылом, способного развивать скорость 2 Маха, и в период с 651 по 1955 год было произведено 1974 экземпляр, в том числе 24. для ВВС Австрии, 51 для ВВС Дании и 50 для ВВС Финляндии, последний из которых был снят с вооружения в 2009 году. В 1967 году компания Saab выпустила еще один очень успешный самолет — Saab 37 Viggen, многоцелевой высокопроизводительный одномоторный истребитель конструкции «треугольное крыло» и «утка», выпущенный с 1970 по 1990 год в количестве 321 экземпляра для ВВС Швеции, но пострадавший от конкуренции со стороны F-16 и F-18 на международной арене, несмотря на выдающиеся производительность. С 1988 года Saab наконец-то выпустила последнее высококачественное устройство - JAS 39 Gripen., который поступил на вооружение в 1996 году и который был выбран, в частности, Венгрией (14 самолетов в аренду), Южной Африкой (16 самолетов, включая 9 двухместных), Чехией (14 самолетов в аренду) и Таиландом (12 самолетов, включая 4 двухместных). сидячие места). В 2013 году Saab также выиграла контракт на поставку 36 JAS 39 Gripen E/F нового поколения в Бразилии, как недавно объявила эта страна. следующий заказ на вторую партию устройств построен на месте.

Фактически, Швеция сегодня является одной из редких западных стран, продемонстрировавших свою способность с течением времени самостоятельно проектировать и внедрять боевые самолеты, даже несмотря на то, что шведские боевые самолеты всегда интегрировали западные технологии, что имеет решающее значение, особенно с точки зрения силовой установки. Стокгольм намеревался продолжить свои усилия в этой области в рамках программы Flysystem 2020, направленной на разработку преемника Gripen E/F к 2035 году. Для этого шведские власти приблизились к британской программе FCAS в 2021 году, но в ограниченной степени и только для совместной разработки определенных общих технологий, не присоединяясь к самой программе Tempest. На тот момент Стокгольм все еще хотел сохранить нейтральную позицию и, следовательно, иметь широкую стратегическую автономию. Заявка Швеции и Финляндии на членство в Атлантическом альянсе, после российской агрессии против Украины в феврале 2022 года, перетасовывает карты в этой области, как для Стокгольма, так и для Flygvapnet и производителя Saab, с новыми ограничениями совместимости, но также и с новыми возможностями для сотрудничества, в частности, с одним из своих основных конкурентов до тех пор, пока сейчас на международной арене Франция.

Остальная часть этой статьи предназначена для подписчиков.

. Классические подписки предоставить доступ к
все статьи без рекламы, от 1,99 евро.

Подписаться на новости