Действительно ли существует истребитель пятого поколения?

Когда компания Lockheed-Martin впервые представила свой F-22 Raptor, он был представлен как боевой самолет 5-го поколения, чтобы подчеркнуть его революционный характер, как с эксплуатационной, так и с технологической точки зрения, по сравнению с предыдущими боевыми самолетами.

Его цена за единицу составила 160 миллионов долларов, что само по себе было достаточно, чтобы оправдать серьезный разрушительный аспект, поскольку вдвое дороже, чем F-15E или F/A 18 E/F, которые тогда были самым дорогим боевым самолетом, находящимся на вооружении или в стадии подготовки во всем мире. Атлантика.

Кроме того, самолет обладал уникальными возможностями, такими как очень продвинутая многоаспектная малозаметность, однако не совпадающая с F-117A в лобовом секторе, способность поддерживать сверхзвуковой полет без форсажной камеры, называемый суперкруизным режимом, и первая попытка разработать информационно-ориентированный боевой самолет со значительными для того времени возможностями бортовой обработки данных, что называется объединением данных.

С тех пор 5-е поколение зарекомендовало себя как качественный критерий, часто используемый в качестве окончательного аргумента для оценки эксплуатационных характеристик самолета, в особенности с момента появления на международном рынке F-35 Lighting II от того же производителя. и это даже если у него не многоракурсная малозаметность, а секторная малозаметность, и никакой уже суперкруизной.

Однако эта классификация вышла за рамки только американских самолетов, поскольку и российский Су-57, и китайский J-20 также представлены как самолеты 5-го поколения.

Новые разрабатываемые программы, такие как франко-германский FCAS, британский Tempest или американский NGAD, представлены как будущие самолеты 6-го поколения.

Однако, изучая историю технического развития боевых самолетов уже более чем за сто лет, выясняется, что это часто используемое понятие в действительности могло быть если не искусственным, то, во всяком случае, сильно злоупотребляемым до такой степени, что можно было бы подвергнуть сомнению ее существенность.

Таким образом, четыре предыдущих поколения, как и предстоящее 6-е поколение, представляют технологические и эксплуатационные аспекты, которые являются гораздо более революционными и универсальными, чем набор возможностей изменяемой геометрии, используемый для определения этого 5-го поколения.

Если использование самолета в военных целях началось в конце 1900-х годов, то первый в истории воздушный бой произошел 5 октября 1914 года над Жоншери-сюр-Вель на Марне, в результате чего Voisin LA Type 3 был оснащен пулеметом. экипажем, пилотом Йозефом Францем и механиком Луи Кено, первый истребитель в истории, сбивший немецкий самолет-разведчик.

Боевой самолет 1-го поколения, от Voisin LA Type 3 до A-1 Skyraider.

Это первое поколение боевых самолетов характеризовалось поршневыми двигателями, воздушными винтами и прямыми крыльями. Это продолжалось до окончания Второй мировой войны, с некоторыми легендарными самолетами, такими как британские Camel, Spitfire и Tempest, французские SPAD и MS406, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 и немецкий FW190, американский P-38 Lighting, P-51 Mustang и F-6F Hellcat или даже японский A6M, знаменитый нулевой, преобладавший на Тихом океане до 1943 года и появления Hellcat.

Некоторые из этих самолетов оставались на вооружении в 50-х и даже 60-х годах, например, F-4U Corsair, который интенсивно служил в Корее, а также в Индокитае в руках французских военно-морских пилотов, и знаменитый A-1 Skyraider ВМС США. во Вьетнаме специалист «Сэндис» выполняет миссию по защите извлечений сбитых пилотов.

Однако их характеристики были ограничены из-за аэродинамических ограничений, связанных с использованием воздушного винта, не позволяющего им развивать скорость выше 750 км/ч.

Остальная часть этой статьи предназначена для подписчиков.

. Классические подписки предоставить доступ к
все статьи без рекламы, от 1,99 евро.

Подписаться на новости