Может ли технология Digital Twins спасти программы FCAS и MGCS?

С начала 2022 года программа FCAS Future Air Combat System, объединяющая Германию, Испанию и Францию, с целью разработки замены Rafale французский и Typhoon Европейский, стоит на месте, на фоне глубокие разногласия по поводу совместного промышленного использования по первому столпу программы, направленной на разработку NGF, истребителя следующего поколения., боевой самолет, лежащий в основе этой программы. Действительно, два основных производителя программы, французская Dassault Aviation и немецкая Airbus Defence & Space, не могут прийти к компромиссу относительно управления этим компонентом, первоначально приписываемым Dassault, но оспариваемым в его нынешнем виде Airbus. Эта напряженность, по сути, является лишь частью возникающих на общественной сцене глубоких разногласий, которые мешают плавному осуществлению этой европейской программы, которая при ее запуске Ангелой Меркель и Эммануэлем Макроном была задумана как сердцевина этих усилий. к усилению европейской обороны.

Если еще несколько недель назад напряженность, казалось, касалась только Dassault и Airbus DS, то в последние дни она вышла далеко за рамки чисто промышленных рамок, после того как немецкая армия в отчете указала, что в случае тупика, было уместно завершить программу. На прошлой неделе в Сенате министр вооруженных сил Франции Себастьян Лекорню, со своей стороны, дал понять, что намерен встретиться со своими немецкими и испанскими коллегами в сентябре по этому вопросу, заявив при этом сенаторам, что он поддерживает французскую промышленность и позиции Дассо Авиэйшн. Чтобы положить конец этой весьма непривлекательной картине, Dassault Aviation указала, что за 2 года сотрудничества программа зафиксировала 3 года дополнительных задержек, и что теперь очень маловероятно, что программа завершится, что он может поставить боеспособный самолет до 2045 или даже 2050 года, что не без серьезных проблем для ВВС трех стран, которые рискуют, в этой гипотезе, оказаться в ситуации оперативной слабости на период 3-2040 годов. Хотя все указывает на то, что два десятилетия между 2050 и 2030 годами станут ареной пика геополитической нестабильности в мире, в том числе и в Европе.

Должны ли мы действительно попытаться спасти СКАФ?

Растущие трудности, с которыми сталкивается программа СКАФ, а также повальное недоверие между немецкой и французской оборонной промышленностью привели к определенной форме радикализации позиций многих военных, промышленных и даже политических игроков относительно этого сотрудничества. Фактически, по обе стороны Рейна все больше и больше голосов призывают более или менее открыто положить конец этой программе, независимо от того, предполагает ли она обращение к другим европейским партнерствам, таким как Великобритания или Италия, к историческому американскому партнерству. партнера или разработать программу самостоятельно, даже если это означает рассмотрение возможности снижения ее амбиций. Удивительно, но оба лагеря считают, что соглашения, регулирующие программу, не сбалансированы и не выгодны друг другу, будь то промышленный раздел, который не будет соблюдать принцип «Лучший спортсмен» и который будет слишком в пользу Германии. компании на французской стороне или промышленное и технологическое сотрудничество считаются слишком непрозрачными, а немецкая сторона опасается представлять только денежный ящик для развития возможностей, запрошенных только Францией (сдерживание, встроенная авиация). Кроме того, как и в случае с программой боевых танков нового поколения MGCS, все больше и больше становится очевидным, что оперативные ожидания французских и немецких ВВС расходятся далеко за пределы косметических, что приводит к тому, что каждый из них опасается разработки самолета с другой стороны, а не с той, которая предназначена для него. нужны ВВС.

В этих условиях призыв к преждевременному прекращению деятельности СКАФ может показаться лучшим решением, позволяющим не терять драгоценное время, когда геостратегическая ситуация и гонка вооружений больше не позволяют таких колебаний. Однако если бы программы разделились, каждая из них разрабатывала бы свой собственный боевой самолет, как это было в случае с Rafale/Typhoon в 90-х годах и в случае с «Торнадо/Миражом 2000» в 70-х годах европейская авиационная промышленность, как глобальная организация, сохраняла бы позицию, в лучшем случае идентичную той, которую она занимает сегодня, и из которой мы можем видеть слабости перед лицом приливная волна F-35 в Европе. Действительно, помимо первых заказов, основанных на промышленном сотрудничестве с самого начала, например, с Великобританией, Италией и Нидерландами, успех F-35 в Европе сегодня можно во многом объяснить тем фактом, что теперь он представляет собой стандарт авиационной обороны. в Европе, а 12 стран старого континента решили вооружиться американскими самолетами. Собственно, как и успех танка Leopard 1&2 или F-16 в свое время, многие военно-воздушные силы в последние годы выбрали Lighting 2 из-за той промышленной и коммерческой динамики, которую он представляет, и с которой ни один европейский самолет не может бросить вызов.

В результате разделения программ та же самая ситуация сохранится в Европе для следующего поколения боевых самолетов, с риском увидеть снижение европейского промышленного предложения в этой области, столкнувшись с вездесущностью Америки и появлением новых игроков, которые, вероятно, сократят дополнительные расходы. Европейские экспортные рынки необходимы для ее выживания. С другой стороны, совместная программа, объединяющая Германию, Францию ​​и Испанию, не только позволит создать первоначальный парк из 600–700 самолетов, но и усилит привлекательность предложения на европейской и международной арене, чтобы превысить порог, позволяющий этой системе утвердиться в качестве оперативного стандарта, подобно тому, что представляет собой F-35 сегодня в рамках стратегической стратегии, прекрасно освоенной Lockheed-Martin в этой области. Действительно, чем больше распространяется устройство, тем привлекательнее оно не только для клиентов, которые видят меньший риск в долгосрочной перспективе, но и для производителей, разрабатывающих периферийные системы, например оружие, которые видят в нем большой потенциальный рынок. доступным, что делает устройство стандартом, даже нормой, даже если оно опирается на многочисленные фирменные технологии, как в случае с F-35. Фактически, если разделение программы СКАФ может показаться рациональным и эффективным решением в краткосрочной перспективе для сохранения промышленных и эксплуатационных интересов стран, то позволить ей выжить, несомненно, представляет собой наиболее разумное решение для тех, кто хочет гарантировать устойчивость промышленности.Европейское военное воздухоплавание.

Технология цифрового двойника

Однако спасти СКАФ сегодня кажется столь же сложной задачей, как и решить проблему трех корпусов. Действительно, разногласия между Францией и Германией, как с промышленной, так и с оперативной точки зрения, а также недоверие между двумя берегами Рейна таковы, что кажется невозможным довести эту программу до конца и фактически разработать Боевой самолет и его система систем общий между Парижем и Берлином. Даже твердое политическое решение сейчас кажется неуместным, поскольку оно будет противостоять отказу промышленников и будет действовать только в течение срока действия избирательного мандата. Поэтому для достижения этой цели было бы целесообразно инициировать глубокие концептуальные изменения внутри самой программы, предложив необходимую гибкость, позволяющую выражать разногласия, одновременно извлекая выгоду из наибольшего числа совпадений. В этом контексте решением вполне могла бы стать технология Digital Twins, которая в настоящее время является совершенно зрелой и используется в авиационной отрасли уже два десятилетия.

Остальная часть этой статьи предназначена для подписчиков.

. Классические подписки предоставить доступ к
все статьи без рекламы, от 1,99 евро.

Подписаться на новости