Сообщается, что Китай разработал двигатель, способный развивать скорость 9 Маха на авиационном топливе

Гиперзвуковые скорости уже несколько лет являются приоритетным направлением исследований для всех крупнейших армий мира. Объявление в 2017 году о поступлении на вооружение российской бортовой гиперзвуковой ракеты «Кинжал», а несколькими месяцами позже — гиперзвукового планера «Авангард» произвело эффект электрошока как на Западе, так и в мире, ани одна существующая противоракетная система тогда не была способна противодействовать векторам, развивающимся с такими скоростями, и способна маневрировать. С тех пор мы наблюдаем бум программ: США, европейцы, китайцы и индийцы объявили о значительном прогрессе в этой области. Несколько гиперзвуковых систем уже находятся на вооружении, например, Кинжал и Циркон русский, или Китайский DF-17, а американские системы должны поступить на вооружение с 2024 года.

Для достижения скорости более 5 Маха и сохранения возможностей маневрирования, что является само определением гиперзвукового оружия, используются две двигательные технологии. Первый и самый классический основан на ракетном двигателе большой мощности и баллистической или полубаллистической траектории, как в случае с российским «Кинжалом», созданным на базе баллистической ракеты малой дальности «Искандер-М», или новая китайская авиационная ракета YJ-21 впервые представлен на последней выставке в Чжухае. Второй вариант основан на использовании аэробного двигателя, то есть использовании атмосферного воздуха в качестве окислителя. К сожалению, традиционный реактор не способен работать на скорости выше 3 Маха, поскольку скорость воздушного потока внутри него должна оставаться дозвуковой, чтобы контролировать горение топлива. Альтернатива появилась в виде ГПВРД, турбореактивного двигателя, способного замедлять и охлаждать атмосферный воздух и контролировать горение на сверхзвуковых скоростях, но ниже 2 Маха, что позволяет ему работать на скоростях, превышающих 5 Маха.

ГПВРД, или суперстаторореактор, сегодня используется в российской гиперзвуковой противокорабельной ракете «Циркон», и несколько стран активно работают над разработкой этой технологии для оснащения своих крылатых ракет. Но около десяти лет назад, чтобы ответить на гиперзвуковой вызов, появилась другая технология — двигатели наклонной детонации, которые заменяют классическое сгорание топливовоздушной смеси последовательностью детонаций этой же смеси, генерируя значительно более высокое энерговыделение. , будучи менее чувствительным к скорости воздуха, позволяя теоретически достичь значительно более высоких скоростей, чем ГПВРД, при гораздо более высоких энергетических характеристиках, а значит, и автономности. Этот подход, строго говоря, не нов, первое устройство с импульсным детонационно-волновым двигателем продемонстрировало свою эффективность в 2008 году. Однако заявление, сделанное Китайской академией наук, согласно которому такой двигатель, работающий на авиационном топливе, мог бы быть успешно испытан в гиперзвуковом туннеле JF-12 в Пекине, заслуживает особого внимания, тем более, что китайские инженеры заявляют, что двигатель будет способен развивать скорость 9 Маха. .

Остальная часть этой статьи предназначена для подписчиков.

. Классические подписки предоставить доступ к
все статьи без рекламы, от 1,99 евро.

Подписаться на новости