Всего два года назад Джакарта объявила, что поворачивается к Rafale Dassault Aviation, чтобы начать модернизацию своих ВВС. Если целевой заказ был на 42 самолета, он был разбит на 3 транша соответственно по 6, 18 и 18 самолетов, которые должны были вступить в силу последовательно.
Тогда это разделение вызывало беспокойство. Действительно, в последние годы Индонезия не показала себя в ряде крупных оборонных проектов как особенно надежный партнер, поскольку она имела значительные задержки в заключении контрактов и, прежде всего, неплатежи, которые иногда более чем раздражали партнеров Джакарты.
резюме
Стратегический клиент компании Rafale и Dassault Aviation
Однако после заказываю первые 6 устройств, который вступил в силу всего через несколько недель после первоначального объявления, второй транш из 18 устройств со своей стороны, прошло всего восемь месяцев.
Ранее на этой неделе Dassault только что объявила, что третий и последний транш также только что вступил в силу, показывая, что для Джакарты приобретение 42 французских истребителей считалось главным приоритетом, намного опережая ее участие в южнокорейской программе KFX.
Это, конечно, отличная новость для Dassault Aviation и всех заинтересованных компаний. Действительно, за исключением Хорватии, все клиенты RafaleДо этого они были традиционными эксплуатантами французских истребителей, в частности Mirage 2000. Это не относится к Индонезии, которая до сих пор повернулась в этой области к Соединенным Штатам и Советскому Союзу в связи с политика неприсоединения.
Прежде всего, благодаря устойчивому экономическому росту (5,3% в 2023 году) ожидается, что в ближайшие годы и десятилетия она станет крупным игроком в глобальной экономической и политической сфере. В то же время он граничит с Южно-Китайским морем на юге и, как таковой, находится в противоречии с претензиями Китая на это морское пространство, создавая периодические трения с военно-морскими и воздушными силами Народной армии освобождения.
Фактически, добавив Индонезию в список операторов Rafale, представлял собой стратегический вызов для Парижа и Dassault, поскольку долгосрочный потенциал индонезийского истребительного парка, безусловно, превышал первоначально заказанные 42 самолета.
Опасения, связанные с выполнением Индонезией южнокорейской программы KFX и KF-21 Boramae.
Однако на момент подписания контракта риски казались высокими. Действительно, будучи партнером с 2010% южнокорейской программы KFX, которая с тех пор породила KF-20 Boramae, Джакарта выделяется, прежде всего, своим несоблюдением своих обязательств перед Сеулом, особенно в отношении проблем бюджетного финансирования. измерение.
Уже в 2017 году индонезийский инжиниринговый центр в Южной Корее пришлось закрыть, а задолженность по платежам перед Сеулом по этой программе уже превысила $400 млн.
Осталось прочитать 75% этой статьи. Подпишитесь, чтобы получить к ней доступ!
. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
от 1,99 евро. Подписки Премиум также предоставить доступ к архивам (статьи старше двух лет)
Рождественская акция : скидка 15% на Премиум и классические подписки годовой avec le code МетаРождество2024Только с 11 по 12.
