Совершил ли южнокорейский истребитель KF-21 Boramae свою первую ошибку?

С момента запуска южнокорейская программа боевых самолетов среднего поколения KFX и ее боевой самолет KF-21 Boramae вызвали восхищение многих специалистов.

Первый боевой самолет, разработанный Сеулом, он, по сути, велся полным ходом с момента его запуска, как на этапе проектирования, так и на этапе изготовления прототипов. То же самое произошло и с кампанией летных испытаний самолета.

Казалось бы, образцовая программа, с честью проведенная Южной Кореей.

Таким образом, менее чем через год после первого полета прототипа 01, в июле 2022 года, аппарату приписали награду. первая эксплуатационная квалификацияи 120 единиц заказаны ВВС Южной Кореи., с поставками начиная с 2025 года, с поступлением на вооружение с 2026 года.

Казалось, ничто не сможет остановить южнокорейский двухмоторный истребитель и его очень строгую южнокорейскую программу. Ничего ? Кроме, пожалуй, реальности. Действительно, южнокорейское агентство оборонного оборудования DAPA только что объявило, что первая партия KF-21, заказанная ВВС страны в 2024 году, сократится с 40 запланированных самолетов до всего 20 единиц..

Согласно краткому пресс-релизу, опубликованному по этой теме, эта временная отсрочка, компенсированная в следующем году дополнительным заказом на 20 недостающих устройств, позволит провести дополнительные испытания радара, а также интеграцию систем воздух-воздух. -воздушные ракеты на аппарате. И указать, что необходимо было провести технико-экономическое обоснование.

Число самолетов первой партии KF-21 Boramae сократилось вдвое DAPA

То, что столь амбициозная программа сталкивается с некоторыми задержками, ни в коей мере не удивительно. Давайте вспомним, что программа F-35, со своей стороны, накопила более чем пятилетнюю задержку по своей первоначальной программе поставки первого самолета в ВВС, и что с точки зрения проблем накапливаются дополнительные задержки. полная эксплуатационная мощность, связанная с появлением стандарта Block IV.

Однако тот факт, что термин «технико-экономическое обоснование» появляется в программе так поздно, чтобы оправдать сокращение заказов, а не просто отсрочку поставок, может вызывать беспокойство. Действительно, это предполагает, что определенные ожидаемые возможности самолета и его боевой системы могут столкнуться с определенными сложными трудностями, которые могут помешать их реализации.

Это заявление полностью противоречит сообщениям Южной Кореи по этому вопросу с момента его запуска и представлено как пример программы, контролируемой и эффективно выполняемой. Таким образом, это меняет то, как люди рассматривают определенную информацию, касающуюся их.

Странное поведение Индонезии в программе KFX

Таким образом, на момент запуска программа KFX задумывалась как сотрудничество Сеула и Джакарты, при этом Индонезия должна была взять на себя, как и в случае с учебно-бомбовым самолетом Т-50, 20% инвестиций и произвести 20%. выполнения проектных и производственных работ.

Однако с момента запуска Джакарта, ни разу официально не выйдя из программы, ни разу не выплатила взнос Сеулу, ее долг сейчас составляет более 800 миллионов долларов. Такая позиция тем более удивительна, что в то же время Индонезия заказала и оплатила 42 боевых самолетов Rafale français.

Власти Индонезии всегда заявляли, что они остаются приверженными программе KF-21 Boramae, не участвуя в ней промышленно и тем более не выплачивая свою долю. Теперь, когда исследование и проектирование полностью завершены, шансы Джакарты на повторное включение в программу практически равны нулю.

Нет добровольцев на замену Джакарте, несмотря на атрибуты KF-21 Boramae

Зная об этой ситуации и чтобы обнаружить недостачу 1 миллиарда долларов в плане финансирования программы, Сеул начал бы переговоры с другими потенциальными партнерами. В качестве потенциальных партнеров упоминались Польша и ОАЭ.

Тем не менее, несмотря на привлекательные операционные и промышленные перспективы, ни один из них не ухватился за руку, протянутую Сеулом. Абу-Даби это просто отрицал, а польское правительство А.Дуды заявило, что может присоединиться к нему после завершения этапа проектирования и испытаний. Теперь, когда бразды правления страной взял в свои руки проевропейский Дональд Туск, маловероятно, что Варшава снова обратится по этому вопросу к Сеулу.

Теперь, когда KF-21 Boramae столкнулся с первым препятствием на публичной арене, мы можем задаться вопросом, что удерживает эти две страны, которые в остальном очень хотели бы развивать свою оборонно-промышленную и технологическую базу, чтобы воспользоваться преимуществами космического пространства. освобожденный Джакартой, чтобы воспользоваться этой возможностью?

Теперь еще предстоит выяснить реальный объем этой первой задачи, пока, казалось бы, идеальной для южнокорейского боевого самолета. Вполне возможно, что это всего лишь незначительная задержка, как это происходит в большинстве амбициозных программ вооружений. Возможно также, что эта отсрочка на самом деле является деревом, под которым скрывается лес трудностей, более или менее замаскированных южнокорейским общением, и которое теперь труднее замаскировать.

Статья с 27 марта в полной версии до 11 мая 2024 г.