Как боевые дроны изменят промышленное и доктринальное уравнение истребительной авиации?

Сейчас особенно ждут появления боевых дронов, этих беспилотных устройств, предназначенных для выполнения задач вместо истребителей. Фактически они станут настоящей основой того, что называют боевыми самолетами 6-го поколения, к которым будут принадлежать американские NGAD, а также европейские NGF и Tempest.

Если все предвидят эту неизбежную эволюцию, способы использования этих дронов и, следовательно, способы их проектирования по-прежнему остаются очень разными в зависимости от проектов.

Так, россияне разработали С-70 «Охотник-Б», 20-тонный боевой беспилотник, чьи характеристики и, конечно же, цена приближают его к традиционному боевому самолету. MQ-25 Stingray, разработанный компанией Boeing для дозаправки ВМС США, имеет цену за единицу в 150 миллионов долларов, что выше, чем у F/A-18 E/F Super Hornet и F-35C Lightning. Действующий бортовой боевой самолет.

И наоборот, новые программы, разработанные в этой области по ту сторону Атлантики, имеют тенденцию создавать гораздо более экономичные боевые дроны, такие как Boeing MQ-28 Ghost Bat, разработанный в сотрудничестве с Австралией, цена за единицу которого составляет от 10 до 15 миллионов долларов, в то время как ВВС США объявили в рамках программы NGAD, что намерены приобрести парк боевых дронов полуразового использования стоимостью от четверти до трети цены F-35A, то есть от 22 до 30 миллионов долларов.

Именно в этом направлении ВМС США после очень дорогого MQ-25 Stingray теперь хотят двигаться, что в конечном итоге приведет к глубокому перевороту в парке истребителей, стоящих на борту американских авианосцев, а также в парадигмах, регулирующих оперативные действия. и промышленные аспекты боевых самолетов.

Мета-Дефенс отмечает свое 5-летие!

- 20% по подписке Classic или Premium с кодом Metanniv24

Джен получать прибыль !

Предложение действительно с 10 по 20 мая на онлайн-подписку на новую классическую или премиальную, годовую или еженедельную подписку на сайте Meta-Defense.

ВМС США хотят получить боевые дроны стоимостью 15 миллионов долларов, которые будут налетать всего 200 часов

Именно в этом контексте новая программа Collaborative Combat Aircraft (CCA). Об этом подробно рассказал контр-адмирал Стивен Тедфорд, возглавляющий Исполнительный офис программы по беспилотной авиации и ударному оружию, или PEO (U&W), на ежегодной конференции Морского воздушного пространства Лиги ВМС, состоявшейся в начале этой недели.

По его словам, ВМС США намерены не следовать за траекторией MQ-25, а развернуться в сторону боевые дроны гораздо более экономичным будет сопровождать свои Lightning II, Super Hornet и их преемника, будущий NGAD, который поступит на вооружение не ранее конца следующего десятилетия.

В частности, ВМС США стремятся приобрести боевые дроны, цена за единицу которых не превысит 15 миллионов долларов. Прежде всего, эти устройства должны иметь очень низкие затраты на внедрение и отсутствие затрат на обслуживание.

И не зря им придется налетать в лучшем случае 200 часов, прежде чем их можно будет использовать либо как мишень для привлечения огня противника, либо как ударный дрон. В этих обстоятельствах не может быть и речи о том, чтобы тратить больше, чем это необходимо, на проектирование и производство дронов с ограниченным сроком службы.

И добавим, что в конечном итоге ВМС США стремятся к тому, чтобы более 60% парка боевых самолетов составляли беспилотные летательные аппараты, работающие на службе пилотируемых самолетов, но и самостоятельно.

Что касается ВВС США, то поступление на вооружение первого из этих дронов запланировано на конец десятилетия, даже если ожидаемые в это время мощности окажутся ниже запланированных программой, и потребуют, следовательно, наблюдение и управление пилотируемым устройством.

Грядущая революция в индустриально-бюджетной модели истребительной авиации

Характеристики и эксплуатационные возможности этих будущих боевых дронов, касающихся тяжелых дронов типа С-70, дронов типа Loyal Wingmen или расходуемых дронов, таких как Remote Carrier Expendable, уже обсуждались в многочисленных статьях, опубликованных в специализированной прессе.

Последствия для промышленной и бюджетной модели, которые окружают это развитие, были гораздо меньшими. И в случае с моделью, упомянутой ВМС США, но и ВВС США по программе NGAD, они значительны.

Стоимость владения боевым дроном в три раза ниже, чем боевым самолетом.

Действительно, дрон стоимостью 15 миллионов долларов, рассчитанный на налет около 200 часов, будет оставаться в эксплуатации в лучшем случае только в течение пяти лет, что представляет собой стоимость владения в размере 3 миллионов долларов в год, поскольку затраты на техническое обслуживание сводятся к нулю, а затраты на внедрение такие. минимальны.

С другой стороны, они будут обладать многочисленными эксплуатационными характеристиками, такими как возможность нести датчики или вооружение, что сделает их самостоятельным самолетом, который следует рассматривать как таковой в балансе сил.

Эта стоимость значительно ниже, чем у боевого самолета типа F-35C, палубной версии истребителя Lockheed Martin. При цене за единицу 120 миллионов евро и сроке эксплуатации, оцениваемом в 40 лет (в лучшем случае), стоимость владения составляет 3 миллиона долларов в год.

С другой стороны, F-35C имеет очень высокие затраты на внедрение - порядка 3-6 миллионов долларов в год за 200 летных часов в год, тогда как затраты на его эволюционное обслуживание столь же высоки - 15 миллионов долларов каждые пять лет, или опять же, 3 миллиона долларов в год.

В целом, общие годовые затраты на владение F-35C, составляющие от 9 до 10 миллионов долларов в год, что соответствует цене самолета на протяжении всего срока его службы, оцениваемой сегодня в 400 миллионов долларов, таким образом, в три раза выше. чем у боевых дронов, которые будут его сопровождать.

Другими словами, при постоянном бюджете парк из 50 боевых самолетов, поддерживаемых 150 боевыми дронами в короткой эволюции поколений, для парка истребителей из 200 самолетов будет стоить столько же, сколько парк из 100 только боевых самолетов.

Радикальные последствия для промышленности и мощностей

Изменения во временных масштабах и промышленном производстве, вызванные этой новой моделью, будут иметь очень важные последствия, как для промышленного аспекта, так и для аспектов потенциала и доктрины.

Действительно, не только объем производимых дронов будет на 50% выше объема боевых самолетов, которые они заменят при неизменном бюджете, но и при сроке эксплуатации в пять лет свет увидят восемь последовательных поколений дронов. в течение срока службы боевого самолета и от одиннадцати до двенадцати поколений в течение срока его производства.

Иными словами, общий объем производства дронов будет в четыре-шесть раз превышать количество боевых самолетов предыдущего поколения при сохранении парка самолетов на уровне 50% от того, что было.

Соединение этих двух факторов позволит реализовать непрерывный процесс эволюции поколений дронов, гораздо более гибкий, чем это может быть для боевого самолета.

Фактически невозможно создать F-16 или Rafale, самолет с высокой степенью скрытности или устройство, способное летать со скоростью 3 Маха, в то время как будет вполне возможно развивать парк дронов в течение коротких периодов времени и радикально адаптироваться к оперативным разработкам.

Можно также представить, в зависимости от затрат на проектирование, что можно будет создавать одновременно несколько специализированных дронов, например, малозаметный, очень быстрый для большой высоты и прямокрылый для очень малой высоты. и CAS в пределах одного поколения или даже опираясь на разбивку между поколениями, чтобы сгладить усилия в области НИОКР.

Тогда у военно-воздушных сил появится высокореактивный инструмент, позволяющий адаптировать свои ресурсы к меняющимся потребностям, а также к технологическим и оперативным задачам своих миссий. Что касается производителей, то со временем их деятельность будет особенно гладкой, как с точки зрения исследований и разработок, так и с точки зрения промышленного производства, что позволит гораздо более эффективно определять размеры и снижать риски в интересах более конкурентоспособных цен.

Наконец, отметим, что в европейском видении такая модель допускает гибкую и упрощенную интеграцию и сотрудничество всех промышленных игроков старого континента, движитель технологических амбиций и объемов, позволяющий адаптировать промышленные мощности к потребностям армии, а также экспортные возможности сбалансированным образом между производителями и между государствами.

Неизбежная эволюция парадигм боевого самолета будущего

Появление этих дронов, которое, как ожидается, радикально изменит состав и использование истребительного парка, также приведет к глубокой эволюции роли самих пилотируемых боевых самолетов.

Действительно, до сих пор боевая авиация выполняла функцию вектора систем вооружения, обеспечивая желаемую оперативную эффективность, будь то превосходство в воздухе с помощью ракет «воздух-воздух», поддержка бомбами и ракетами «воздух-земля», глубокие удары с крылатые ракеты и планирующие бомбы, или даже средства разведки или радиоэлектронной борьбы с разными подвесками.

С появлением боевых дронов именно последние будут обеспечивать векторную функцию, а пилотируемый самолет будет выступать координатором-контролером этих дистанционных возможностей, оставаясь при этом, насколько это возможно, вне зоны неблагоприятного вмешательства.

Очевидно, что эти устройства, по крайней мере, какое-то время, будут продолжать нести боеприпасы и боевые возможности. Однако вполне вероятно, что эта функция со временем будет иметь тенденцию к снижению в пользу более эффективных и автономных дронов, причем боевой самолет будет иметь функцию наблюдения, ограничения и координации действий этих дронов в оптимизированном режиме. образом.

Мы понимаем, что в этих условиях живучесть, но и боевая автономность, и авиационные возможности, такие как скорость или потолок, и даже комфорт экипажа, призванного для выполнения долгосрочных миссий, будут тогда атрибутами гораздо более критичными, чем маневренность, для этих пилотируемых самолетов.

Франция не должна пропустить марш боевого дрона с ограниченным сроком службы

Мы видим, что поступление боевых дронов, которое готовится на сегодняшний день в ВМС США, а также в ВВС США, двух самых мощных на сегодняшний день военно-воздушных силах планеты, будет сопровождаться настоящей революцией в самом концепция истребительных флотов, их доктрины, а также промышленные балансы, которые их породят.

В этой области Франция, похоже, подвела итоги грядущей революции, будь то в рамках программы FCAS с дронами Remote Carrier или вокруг программы Rafale F5, с объявлением во время голосования LPM 2024-2030 о проектировании и строительстве боевого дрона для поддержки этой критической эволюции французского истребителя.

Эти заявления, казалось, показывали, что Париж усвоил уроки французского и европейского фальстарта в области беспилотников MALE, вынудив французские армии обратиться к американским моделям, чтобы наверстать упущенное в мощности, необходимой для этих важнейших средств в многочисленных миссиях. .

С тех пор ни одно сообщение от Министерства вооруженных сил, DGA или Вооруженных сил не подтвердило, что эта программа была официально запущена и доведена до сведения производителей.

Еще более удивительно то, что Эрик Траппье, возглавляющий Dassault Aviation, отметил, что потребуется спроектировать тяжелый дрон массой от 18 до 20 тонн, который сможет сопровождать Rafale в своих задачах, что больше напоминает замену Mirage 2000, чем концепцию, разработанную ВМС и ВВС США, более легких, полупотребляемых и, прежде всего, очень экономичных дронов.

Сейчас французским властям, Вооруженным силам, Воздушным и Космическим Силам, а также Национальному Военно-Морскому Флоту необходимо срочно определить цели, намеченные для этой программы, и начать разработку, чтобы придать ей содержание, одновременно с прибытием американских военных сил. модели.

В противном случае мы можем опасаться, что снова, как это было в случае с беспилотниками MALE, Франция позволит американскому наступлению в этой области опередить себя до такой степени, что это будет уже невозможно и даже менее актуально с с промышленной точки зрения, для разработки национальных решений.

Статья с 12 апреля в полной версии до 18 мая.