При подписании контракта о продаже 22 Rafale М и 4 Rafale B для ВМС Индии приостановлен по окончании переговоров между MBDA и властями Нью-Дели. сайт laTribune.fr, всегда очень хорошо информированный, в недавней статье указал, что эта продажа может сопровождаться передачей двух Rafale Использовал М.
Если бы это решение могло затруднить работу 3-х прибывших истребительных флотилий французской военно-морской авиации, в состав которых входят 36 из 41 Rafale м в парке, это открывает в то же время фантастическую возможность заменить часть 9 Rafale М поступили на вооружение с 2000 по 2002 год и, возможно, даже для пополнения арсенала ВМС Франции, позволив заменить 4 Rafale М потерян случайно с этого дня.
резюме
ВМС Франции должны заменить первые 9 Rafale М и 4 проиграли, чтобы сохранить свой флот истребителей.
Действительно, ВМС Франции были первыми ВВС, получившими этот истребитель. Rafale, между 2000 и 2002 годами. Тогда речь шла о замене последних F-8 Crusaders, все еще находящихся на вооружении в составе флотилии 12F, которая выдыхалась и полностью устарела с эксплуатационной точки зрения, одновременно с поступлением на вооружение. Атомный авианосец «Шарль де Голль».
Девять самолетов, от М2 до М10, были поставлены по стандарту F1, оснащены расширенными возможностями класса «воздух-воздух» благодаря ракете MICA и радару RBE2, но ограниченными возможностями по нанесению ударов по воздуху-земле. или противокорабельная война. Они были законсервированы с 2008 по 2013 год, а затем с 3 по 2014 год были модернизированы до многоцелевого стандарта F2018.
Второй взнос Rafale, поставлено с 2004 по 2008 год, в комплекте 24 Rafale Б и 6 Rafale С для ВВС, а также 15 Rafale Дополнительный М, от М11 до М26. Последние устройства были поставлены в рамках транша 3 (11 устройств с 2009 по 2013 год) и транша 4 (7 устройств с 2014 года по сегодняшний день).
При этом ВМС Франции потеряли 4 Rafale, M22 и M25 в 2009 году после столкновения в воздухе, M18 в 2010 году из-за ошибки пилота и M24 в 2012 году, после того как самолет получил взрывную струю от F-18.
Таким образом, сегодня в составе Национального флота находится 41 Rafale M из 46 поставленных (M01 был всего лишь прототипом), 36 из которых объединены в три флотилии 11F, 12F и 17F, образующие французские бортовые истребители.
Однако, по признанию штаба ВМФ, первым Rafale Поставленные М, сегодня демонстрируют значительные признаки усталости, связанные с ограничениями, характерными для их использования на борту (посадка, морская среда и т. д.). Поэтому маловероятно, что эти устройства смогут продолжать служить после 2030 года, и им, без малейшего сомнения, придется покинуть службу до прихода NGF, замены для Rafale разработан в рамках программы FCAS, планируется принять на вооружение в 2040 году.
Два Rafale Б/у М, продан Индии вместе с контрактом на 26 самолетов, который может быть подписан в этом году?
Именно в этом контексте подтверждение laTribune.fr о возможной продаже 2 Rafale М, переданный ВМС Индии, наряду с подписанием контракт на приобретение 22 Rafale М и 4 Rafale B на вооружение нового авианосца INS Vikrant.
Осталось прочитать 75% этой статьи. Подпишитесь, чтобы получить к ней доступ!
. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
от 1,99 евро. Подписки Премиум также предоставить доступ к архивам (статьи старше двух лет)
Обновлено 6, 09:24.
По полученной информации похоже, что ВМС Франции не проинформированы об этой процедуре в отношении Индии. Опцион, связанный с продажей Rafale Б/у М бы два года назад выбросили, заменив его предложением по обучению (если речь действительно идет о подготовке инструкторов, то это кажется целесообразным.
К сожалению, ВВС потеряли двух пилотов... и двух Rafale несколько дней назад...
Принимая во внимание тот факт, что не переизбыток и не переполнение характеризуют численность Rafale на вооружении французских вооруженных сил, и помимо бюджетных проблем, о которых вы с пользой рассказываете в других статьях, Dassault способна «быстро» доставить Rafale замена на ААЕ?
Исчезновение двоих Rafale Не приведет ли это к дальнейшему снижению количества часов налета на одного пилота, цифра, которая, кажется, уменьшается из года в год, в то время как часы на тренажере не могут заменить ее, по мнению самих пилотов?
По вашему мнению, каковы краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные последствия потери двух самолетов и двух пилотов в контексте, который можно охарактеризовать как «редкость»?
Будьте осторожны, чтобы не перепутать пакеты M01 и M02, которые были прототипами, с пакетами M1 и M2, которые были стандартными стандартами F1 (M1 был предоставлен в аренду компании Dassault).
Я все время путаюсь с номенклатурой))
Спасибо за эту новую статью, качество предоставленной информации и проведенного анализа действительно являются отличительной чертой этого сайта.
Мне просто интересно, а первые 10 Rafale Морские пехотинцы (от M1 до M10), изначально поставленные по стандарту F1, являются наиболее промытыми в той мере, в какой они были законсервированы не менее 5 лет (больше для последних, которые были модернизированы) и что их очень обширная модернизация, чтобы довести их до стандартный F3 мог стать поводом для тщательного технического обслуживания (чего я не знаю).
. Rafale Не могли ли поэтому наиболее изношенные морские пехотинцы стать первыми, поставленными по стандарту F2 (M11 и последующие) с 2004 года?
Выступая в парламенте, CEMM говорил о «самых старых самолетах». Тем не менее, этого нельзя исключать.
Если компании Dassault удастся, как она объявила, увеличить темпы производства на Rafale по 3 в месяц к концу 2024 года потом по 4 к концу 2025 года, как должна быть организована поставка аппаратов, произведенных раньше первоначального графика?
Поставляем ли мы устройства раньше изначально установленной даты, которая интуитивно кажется логичной, но может столкнуться с вопросами финансирования, организации или обучения, или мы строго выполняем контракт и, в частности, график его поставки, приветствуя другие команды, которые могут быть выполнены частично? ?
В том же духе существуют ли договорные положения, которые предусматривают, что государству может быть отдан приоритет по соображениям национальной безопасности в графике поставок?
Прошлое, кажется, показывает, что в отношении как военно-морского, так и авиационного производства существует противоположная ситуация для поддержки экспорта BITD или дипломатических отношений Франции...
Фактически DA адаптирует свое производство в соответствии со своим портфелем заказов и особенно текущими контрактами. Так что это увеличение запланировано давно и заложено в контрактах с Индонезией, ОАЭ, Сербией, Индией и, конечно же, Францией. Публичное заявление является последним. С этой точки зрения беспокоиться не о чем. Д.А. — пожилая женщина, которая очень хорошо умеет обращаться с такими вещами.
Приоритеты Франции зависят от контекста. В мирное время мы склонны ставить экспорт выше французских армий, что позволяет, среди прочего, армиям немедленно высвободить кредиты для других подданных. В трудные времена все должно быть наоборот. Но давайте признаем, что случай еще не представился
Нам придется посмотреть, кто будет руководить этими министерствами…….На самом деле я не особенно уверен.
Но идея, как всегда, поразительно интересна.