Несколько дней назад мы опубликовали статью, касающуюся широко распространенной западной прессой информации о затоплении новой китайской атомной подводной лодки, идентифицированной как класс «Чжоу».
В этой статье мы отмечаем различные несоответствия вокруг этих утверждений, и поэтому мы предлагаем нашим читателям принять их с большими оговорками. Теперь мы знаем больше, но не об этом предполагаемом затоплении, которое до сих пор неясно, а об этом новом классе атомных подводных лодок, называемом по западной классификации классом Чжоу.
И как мы и предполагали, эта информация противоречит многим элементам версии, первоначально опубликованной об этом деле газетой Wall Street Journal со ссылкой на источники в Пентагоне, пожелавшие остаться анонимными.
резюме
Ажиотаж в СМИ по поводу затопления в доке новой китайской атомной подводной лодки класса «Чжоу»
Небольшое напоминание фактов. 26 сентября газета Wall Street Journal опубликовала статью, в которой сообщалось, что новый класс китайских атомных ударных подводных лодок, названный в западной номенклатуре классом «Чжоу», затонул в доке на реке Янцзы.
Согласно статье, это стало мощной неудачей для китайского военно-морского флота, который увидел, что его производственные процедуры, его усилия по обучению и, следовательно, его амбиции были поставлены под сомнение из-за этого крупного инцидента. WSJ опиралась на разоблачения источников, принадлежащих Пентагону, но пожелавших остаться анонимными.
Информация и ее выводы быстро облетели планету и средства массовой информации, которые полностью поддержали и то, и другое, без малейших оговорок. Однако, как показано в нашей статье на следующий день, 27 сентября, многие из этих утверждений были либо сомнительными, либо недостаточно документированными, чтобы их можно было принять безоговорочно.
Так, на фотографиях сначала была изображена новая модель подводной лодки в доке, затем баржи, окружающие это пространство, интерпретируемые как миссия по поднятию с мели затонувшего в доке корабля, пришли от чанторов из Учана на Янцзы. Хотя она строит подводные лодки с традиционными двигателями, в частности тип 039А «Юань» ВМС Китая, а также их экспортные версии, предназначенные, в частности, для Пакистана, эта верфь никогда не участвовала в проектировании подводных лодок с атомными двигателями.
Кроме того, экстраполированные размеры фотографий, касающиеся эта новая подводная лодка с Андреевским крестом, также опознанная несколько месяцев назад, не соответствовал таковым у китайской АПЛ (атомной ударной подводной лодки).
Осталось прочитать 75% этой статьи. Подпишитесь, чтобы получить к ней доступ!
. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
от 1,99 евро. Подписки Премиум также предоставить доступ к архивам (статьи старше двух лет)
Рождественская акция : скидка 15% на Премиум и классические подписки годовой avec le code МетаРождество2024Только с 11 по 12.
привет
Если я правильно понимаю речь идет не о "котельной" N это на самом деле парогенератор, питающий турбогенератор или турбину. Если я правильно понимаю речь идет о батарее горячего водоснабжения, возможно под давлением. нагреть стирлинговый газ
Мощность будет не сильно отличаться от классического Стирлинга (полёт газа и температура), но с огромной выносливостью.
Оправдана ли такая сложность (до и после в частности) А как насчет объема и массы (смещения трубок или пластин, топлива, вторичного контура и толстого кованого корпуса априори?
Я задаю себе вопросы и у меня нет ответов
Теоретически это кажется верной идеей. Теперь, чтобы увидеть использование. тем не менее, прогресс, достигнутый в области мини-реакторов, похоже, больше направлен на аккредитацию модели.
Это действительно привлекательная концепция, поскольку мы имеем дело с водонагревателем с очень компактным сердечником и без высокого давления (несколько бар).
Работая на постоянной скорости, Стирлинг сможет постоянно заряжать аккумуляторы без ограничения по времени.
Тем не менее, если мы посмотрим на проект централизованного теплоснабжения SMR Fr Calogéno, мы увидим подземный бассейн и много бетона вокруг него. Он интегрирован в топливные циклы вверх и вниз по течению.
Наконец, двигатель Стирлинга, который является внешним источником энергии, имеет очень низкое соотношение мощности к объему (основная термодинамика), и как только батареи запускаются/разряжаются, именно это рано или поздно останется в виде мощности.
Стоит ли выбирать между SNA и SM Diesel/Li?
Это вопрос, на который мы не знаем ответа.