Для Naval Group 2024 год уже является исключительным годом с точки зрения экспортных контрактов. Фактически, французская группа подписала подряд контракт на поставку двух подводных лодок Scorpene Evolved в Индонезии, а затем новый контракт на поставку четырех подводных лодок Blacksword Barracuda в Нидерландах.
При этом Naval Group заигрывает с успехами 1967 года, заключив два экспортных контракта на южноафриканские и пакистанские подводные лодки, на постройку соответственно 3 и 4 подводных лодок класса «Дафни», а также 6 подводных лодок класса «Скорпен Кальвари», заказанных моряками. Нью-Дели в 2005 году в рамках программы P75.
Но 2024 год вполне может превратиться из исключительного года в исторический. Действительно, Аргентина, как сообщается, находится на грани начала эксклюзивных переговоров с Naval Group о заказе трех подводных лодок Scorpene, в то время как переговоры с Нью-Дели относительно трех дополнительных подводных лодок Scorpene, упомянутых в 3 году, будут на грани успеха.
резюме
ВМС Аргентины приближаются к заказу трех подводных лодок Scorpene
После трагической катастрофы подводной лодки «Сан-Хуан», потерянной с 44 членами экипажа на борту, в ноябре 2017 года в результате взрывной декомпрессии в составе ВМС Аргентины остались лишь две субмарины Типа 209, приобретенные у ФРГ в 1982 году.
Эта авария также привела к прекращению модернизации «Санта-Крус», его родственного корабля, от модернизации, от которой полностью отказались в 2020 году, в результате чего ВМС Аргентины остались без подводной лодки для защиты своей 5000-километровой береговой линии и плато океанической зоны площадью около 6,5 млн км².
Если с тех пор ВМС Аргентины продолжаютобъявить как можно быстрее о новых подводных лодкахТяжелый экономический и социальный кризис в стране, начавшийся в 2001 году и достигший своего пика в 2023 году, не позволил вести какие-либо переговоры в этой области, кроме консультаций.
Однако избрание главой страны ультралиберального и популистского президента Хавьера Милея в декабре 2023 года позволило улучшить макроэкономические показатели страны, причем как быстро, так и эффектно, позволив положить конец инфляционному кризису. кризис вышел из-под контроля и восстановил контроль над государственными финансами, приведенный в равновесие за несколько месяцев с помощью резкого сокращения государственных расходов.
Это улучшение позволило Буэнос-Айресу начать модернизацию ВВС Аргентины. приобретение 24 бывших в употреблении датских F-16 A/B., на сумму чуть более 300 миллионов долларов, связанную с контрактом на техническое обслуживание и поддержку с Lockheed Martin на 400 миллионов долларов.
Несколько дней назад Буэнос-Айрес опубликовал список приоритетов, касающихся модернизация своих армий к 2025 году. Помимо поступления на вооружение датских F-16, в документе упоминается закупка бронемашин с колесной формулой 6х6 или 8х8, а также замена шести транспортных самолетов Fokker F-6 и вертолетов UH-28.
Для ВМС Аргентины двумя приоритетами являются замена двух эсминцев типа 42, только один из которых, ARA Hercule, все еще находится в строю, и, прежде всего, приобретение трех новых подводных лодок, чтобы восстановить эту мощность. быстрее. Две модели упоминаются как предпочитаемые Буэнос-Айресом: Тип-209 NG от немецкого TKMS и Scorpene от Французской военно-морской группы.
Осталось прочитать 75% этой статьи. Подпишитесь, чтобы получить к ней доступ!
. Классические подписки предоставить доступ к
статьи в полной версиии без рекламы,
от 1,99 евро. Подписки Премиум также предоставить доступ к архивам (статьи старше двух лет)
Меня интересует аргумент, согласно которому Naval Group не будет заинтересована в разработке второго французского объекта на том основании, что мы не знаем, что произойдет примерно через пятнадцать лет. Однако статья показывает нам, что Naval Group находится на подъеме, что эта продукция популярна, что ее технологические инновации ставят ее в выгодное положение.
Логическим выводом является то, что, поскольку мы не можем раздвигать стены, необходимо открыть новую площадку и обучить персонал.
В противном случае предложенные сроки поставки отпугнут потенциальных клиентов…
Этот сектор французской промышленности эффективен и процветает в отличие от многих других в стране, где процесс реиндустриализации кажется очень долгим и не очень успешным. Поэтому мы должны инвестировать в него, чтобы сохранить его.
Построить его за рубежом, силами партнеров или по лицензии, — значит отказаться от части добавленной стоимости, в которой так нуждается наша дорогая старая страна в этот неспокойный период.
Акционеры Naval Group, State и Thales, имеют хорошие возможности для продуктивных и прибыльных инвестиций.
В любом случае, есть много людей – и вы один из них – которые считают, что количество СНА и РПКСН недостаточно и что необходимо также приобретать обычные подводные лодки ВМС Франции, чтобы облегчить экспорт Военно-морской группы… так что в лет пятнадцать второй сайт не будет испытывать недостатка в активности..
Это рассуждение применимо и к Dassault, поскольку невозможно будет разрушить стены
Фабрика Мериньяк: увеличение производства Rafale Это не просто проблема приведения в порядок субподрядчиков. Даже если портфелем заказов будут тщательно управлять, проблема будет заключаться в графике поставок в мире, где геополитическая напряженность будет возрастать. Rafale но, как и недавно греки, ждать не сможет: отсюда необходимость производить больше и особенно быстро...
Чтобы восстановиться, наша страна и наша промышленность должны инвестировать в свои сильные стороны: Naval Group, Dassault, KNDS France и ее Caesar…
Это не столько вопрос доверия, сколько вопрос временности. На данный момент существует пузырь, в котором на международном рынке необходимо заменить более пятидесяти обычных подводных лодок. Пузырь продлится около пятнадцати лет, максимум двадцать лет, и, следовательно, закончится, когда мы поставим новейшие ПЛАРБ 3G.
Однако в этот момент международных запросов почти не будет, потому что именно большая часть потребностей будет удовлетворена за счет ликвидации этого пузыря. Кроме того, рынок станет чрезмерно конкурентным с приходом Южной Кореи, Турции и Китая, причем все три страны будут в значительной степени спонсировать свои предложения за счет национальных кредитов.
Так что, даже если мы будем очень уверены, мы не сможем поставить с 2040 года вторую промышленную площадку, предназначенную для подводных лодок, во Франции, тем более, что для начала замены «Сюффрена» все равно потребуется не менее 10 лет.
Однако Naval Group является публичной компанией, а это означает, что она не делает со своей заработной платой то, что хочет. то же самое касается и Dassault, с очень выгодными для сотрудников филиальными соглашениями.
В этом контексте гораздо предпочтительнее перенести сборку на другие площадки с более гибким законодательством, строительство которых будет финансироваться другими, сохраняя при этом большую часть доходов, поскольку это не самая дорогая сборка в стране. корабль, это бортовые системы, которые останутся во Франции.
Проблема на самом деле немного аналогична для Dassault, хотя многие страны обновят свои истребительные парки к 2040 году, что приведет к падению решаемых глобальных потребностей в течение следующих 10 или 15 лет. Но именно этот период был выбран для национальной и европейской промышленной деятельности СКАФ. Так что, по крайней мере, на данный момент все улажено. С другой стороны, нет смысла запускать вторую линию во Франции. Использование возможной линии в Индии или Саудовской Аравии имело бы гораздо большую актуальность и гораздо меньший риск для Dassault и части французского авиационного BITD.
С самого начала я думал, что канадский финал будет японским. НГ нечего ждать от этого ворованного рынка. Нет времени и сил, которые можно было бы потратить на предсказуемую проблему.