F35 naďalej čelí vážnym poruchám

Zatiaľ čo americké letectvo práve komunikovalo odohoda o cene týkajúca sa časti 13 o stíhačke Lockheed-Martin, americká informačná stránka „Defense News“ publikuje sériu článkov týkajúcich sa vážne poruchy, s ktorými sa stretol F35 v prevádzkových jednotkách, čo zvyšuje pochybnosti o skutočnej úrovni výkonu a spoľahlivosti zariadenia, zatiaľ čo Spojené štáty americké predvádzajú v Európe a najmä vo východnej Európe intenzívnu komerčnú kampaň za umiestnenie vášho zariadenia.

Výbuch ozubeného kolesa pri vzlete teda môže viesť k úplnému zlyhaniu hydrauliky, čím sa lietadlo stane takmer neovládateľným. Problém bol opravený na F35C amerického námorníctva, pre ktorý predstavoval nebezpečenstvo nezlučiteľné s používaním na lietadlových lodiach. Ale verzie A a B, tie skutočne exportované, problém nie je ani riešený, ani sa nerieši.

Ten istý F35B, verzia programu s vertikálnym vzletom a pristátím, by nebola schopná udržať dostatočný ťah na zabezpečenie zdvihu lietadla, keď teplota na zemi stúpne, čo je faktor, ktorý v posledných mesiacoch viedol k niekoľkým „tvrdým“ pristátiam. (Je toto dôvod, ktorý viedol Izrael k strate záujmu o toto zariadenie?)

Lietadlo spoločnosti Lockheed tiež opakovane zranilo svojho pilota veľmi rýchlou zmenou tlaku v kabíne, čo viedlo k barotraumatickým zraneniam uší a dutín pilotov.

Nebezpečnejšie sa zdá, že zariadenie sa správa nebezpečne, keď dopad prekročí 20°. Veľký uhol nábehu sa však vo všeobecnosti vyskytuje v kritickej fáze, je obtiažny počas fázy pristávania a vzletu a vo vzdušnom boji.

Nakoniec sa zdá, že povlak lietadla, ktorý poskytuje značnú časť jeho utajenia, sa veľmi rýchlo zhoršuje, keď lietadlo letí vo veľkej výške nadzvukovou rýchlosťou. To je však presne to, čo sa očakáva od lietadla plniaceho misie protivzdušnej obrany, misiu, za ktorú sú zodpovedné všetky vzdušné sily. Pamätajte, že F35, napriek svojmu motoru F135, nie je schopný udržiavať režim super-cruise, čo umožňuje lietadlu udržiavať nadzvukovú rýchlosť bez použitia prídavného spaľovania. Nadzvukový režim preto spotrebuje oveľa viac paliva na F35 ako na iných moderných lietadlách, ako je F22, Typhoon alebo Rafale, čím sa ešte viac rozšíri jeho už aj tak slabý rozsah pôsobenia.

Prvky, ktoré vyniesli na svetlo Defence News, odrážajú tie, ktoré minulý rok identifikoval GAO, americký kontrolný úrad, veľmi kritický voči programu, ako aj správa, ktorú zverejnil Think Tank POGO v júli 2018, uvádzajúc pôsobivý počet zlyhaní a odsudzovali kavalírske riadenie týchto zlyhaní programom, ako je zníženie niektorých identifikovaných a neopravených zlyhaní, aby sa vyčistil zoznam zlyhaní považovaných za kritické.

Oprava týchto porúch, pokiaľ je možné ich všetky opraviť, zvýši už aj tak veľmi vysoké náklady na progresívnu údržbu dodávaných zariadení a sama o sebe zvýši náklady na udržiavanie prevádzkového stavu 3-krát vyššie ako náklady na údržbu. Rafale alebo Gripen. V skutočnosti, ak cena F35A skutočne klesne pod hranicu 80 miliónov dolárov, každé lietadlo bude musieť v najbližších rokoch prejsť modernizáciou, aby dosiahlo štandard Block 4, za odhadovanú cenu 20 miliónov dolárov na zariadenie. Tento dodatočný návrh zákona, ktorý Lockheed aj americké letectvo vo svojej komunikácii zjavne ignorujú, nie je výnimkou, ale zdá sa, že sa stáva pravidlom programu.

Už v roku 2017 dosiahol účet za prvých 100 dodaných lietadiel, z ktorých každé bolo viac ako 120 miliónov dolárov, aby splnili štandard Block 3f, prvý „prevádzkový“ štandard programu, 65 miliónov dolárov za lietadlo, čo je suma taká vysoká, že americké letectvo sa zdráhalo túto aktualizáciu vykonať. S vedomím, že dnešný presun na Block 4 by pridal 20 miliónov dolárov k týmto 65 miliónom dolárov, prvé F35, modernizované na štandard Block 4, dosiahnu rekordnú cenu 205 miliónov dolárov, cenu 3. Rafale na štandard F4 a takmer 4 Gripeny E/F! S prihliadnutím na dodatočné prevádzkové náklady na údržbu preto F35A zostáva aj napriek oznámeným cenám 3x drahšie ako európske lietadlá.

Pre ďalšie

SOCIÁLNE SIETE

Posledné články