Napätie okolo iránsko-britských vzťahov odhalilo veľkú slabinu kráľovského námorníctva, konkrétne nízky počet jeho povrchových jednotiek, príliš nedostatočný na to, aby bolo možné samostatne nasadiť koherentnú a odrádzajúcu silu. A v skutočnosti od roku 1990 stratila, prostredníctvom rôznych programov „modernizácie“ a „racionalizácie“, ktorých bola v Európe na oltár „výhod mieru“, najmenej 30 fregát z päťdesiatich, ktoré mala. v tom čase. Pokiaľ ide o francúzske námorníctvo, nedopadlo lepšie, keď videlo svoju flotilu Aviso vyradenú zo zásob, ako to čoskoro bude aj u druhotriednych fregát, reprezentovaných triedou La Fayette.
V skutočnosti dve hlavné európske námorníctva, tie, ktoré majú lietadlové lode a jadrové ponorky, čelia značnému deficitu, pokiaľ ide o povrchovú flotilu, deficitu, ktorý nevyrovnajú súčasné programy, či už britské fregaty typu 26 a 31 , alebo triedou Alsasko a francúzskymi PZI. Obe by však mohli nájsť veľké výhody v nasadení flotily korviet, lodí, ktoré sú ľahšie a lacnejšie ako fregaty, ale dokonale sa hodia na mnohé misie od protiponorkového boja až po eskortovanie civilných lodí. V tomto článku budeme študovať príležitosť vyvinúť novú triedu francúzsko-britských korviet s cieľom rýchlo znížiť pozorovaný prevádzkový deficit s minimálnym dopadom na verejné financie.
Bez toho, aby sme zachádzali do detailov o presných potrebách oboch námorníctiev, budeme brať ako pracovný základ korvetu s nosnosťou 2200 2500 až 2 8 ton s kapacitou vlastnej ochrany a blízkou protilietadlovou ochranou raketami 90x8 CAAM alebo Mica VL, so skutočnou kapacitou ASW s trubicami Mu40 a trupovým sonarom, 57 protilodnými strelami typu MM2, 20mm kanónom, 6 20mm ochrannými vežami a platformou a vrtuľníkom hangár pre 30 tonové zariadenie ako HIL alebo Super-Lynx. Nová loď musí mať veľmi vysoký stupeň automatizácie a oproti štandardom redukovanú posádku, námornú odolnosť 2500 dní a maximálnu rýchlosť 21 uzlov. Tieto vlastnosti z neho robia priameho nástupcu korvety Gowind 300, ale aj britských fregát Type 600. Tieto korvety budú tiež optimalizované na spoluprácu, najmä v ASW, ako aj s fregatami dvoch námorných síl. Môžeme sa preto zamerať na jednotkovú cenu 5 miliónov EUR a návrhovú cenu XNUMX miliónov EUR, pričom jedinou povinnosťou je, aby podiel dovážaných zariadení nepresahoval XNUMX % (na rozdiel napríklad od spoločnosti Gowind, z ktorých jedna veľká časť zariadení je nie francúzskeho pôvodu).
Pre francúzske námorníctvo možno potrebu odhadnúť na 18 jednotiek, t. j. 6 jednotiek pre atlantické pobrežie, 6 jednotiek pre pobrežie Stredozemného mora a 1 jednotku na zámorskú zónu okrem Dozornej fregaty, aby mali 2 ozbrojené budovy na zónu. V prípade kráľovského námorníctva pripustíme podobnú potrebu s vedomím, že presné potreby si zaslúžia svoje vlastné štúdium. V tomto modeli pripustíme, že každá krajina postaví 1,5 lode ročne, alebo 18 lodí za 12 rokov, s fázou štúdia 2 roky, alebo programom so životnosťou 14 rokov.
Náklady pre každý štát budú teda 1,5 x 300 miliónov EUR = 450 miliónov EUR alebo 500 miliónov EUR, berúc do úvahy helikoptéry a drony potrebné na realizáciu tejto flotily.
Berúc do úvahy štúdie realizované podľa doktríny Pozitívne zhodnocovanie obrany vieme, že nárast o jeden milión eur investovaný do obranného priemyslu financuje 10 priamych BITD pracovných miest, 9 subdodávateľských pracovných miest a 8 pracovných miest vyvolaných spotrebou 19 priemyselných pracovných miest. 500 miliónov EUR ročne potrebných na financovanie tohto programu preto zafinancuje alebo vytvorí 5000 4500 priamych pracovných miest, 4000 13500 subdodávateľských pracovných miest a XNUMX XNUMX vyvolaných pracovných miest alebo XNUMX XNUMX pracovných miest.
Vo Francúzsku generuje pracovné miesto každý rok v priemere 24.000 6000 EUR na sociálnych odvodoch a daniach, ktoré platia spoločnosti, pričom každý zamestnanec platí za seba v priemere 30.000 30.000 EUR na daniach prostredníctvom DPH, dane z príjmu atď. pracovné miesto každoročne vytvára sociálne a daňové príjmy vo výške 13.500 405 EUR. Štát však dnes kompenzuje deficity spoločenských organizácií, ktoré zo zákona nemajú právo sa zadlžovať. Štát v skutočnosti priamo šetrí sociálne príjmy vyplácané na základe tejto zmluvy. Má teda rozpočtový zostatok 95 1,140 eur na jedno pracovné miesto ročne. Týchto 12 XNUMX súvisiacich pracovných miest teda vygeneruje XNUMX miliónov v priamej rozpočtovej bilancii, čím sa skutočné náklady na rozpočet zvýšia na XNUMX miliónov EUR ročne alebo XNUMX XNUMX miliónov EUR za XNUMX rokov výroby.
K tejto sume sa pripočítajú dve úrovne dodatočných príjmov:
- sociálne, a tým aj rozpočtové úspory na podiele vytvorených pracovných miest zanechávajúcich kompenzovanú nezamestnanosť, ako aj rozpočtové úspory na podporu ľudí hľadajúcich prácu (kompenzovanú alebo nekompenzovanú), najmä vrátane odbornej prípravy. Odhady týchto nákladov sa značne líšia v závislosti od použitých metód, pohybujú sa od 15.000 55.000 EUR ročne do 20.000 15.000 EUR ročne. Suma XNUMX XNUMX EUR ročne sa zdá byť primeraná, ak vieme, že nezamestnaní dostávajú v priemere XNUMX XNUMX EUR ročne bez kompenzácie.
- Príjmy z potenciálnych exportných objednávok na tieto korvety.
Bez hĺbkovej štúdie sa preto zdá viac ako pravdepodobné, že rozpočtová návratnosť programu pre Francúzsko je v praxi pozitívna. Ak vezmeme do úvahy sociálnu ekonomiku 20.000 50 EUR na 15 % pracovných miest a mieru vývozu 120 %, v súlade s predchádzajúcimi francúzskymi námornými programami, miera návratnosti rozpočtu presahuje 80 % pre štát. V Spojenom kráľovstve sa táto sadzba zvyšuje na 60 %, pričom sadzby sociálneho zabezpečenia a daní vo Veľkej Británii sú nižšie ako vo Francúzsku. Faktom zostáva, že každá korveta bude stáť britský štátny rozpočet len XNUMX miliónov libier, po odpočítaní daní, príspevkov na sociálne zabezpečenie a dodatočne vybraných daní.
Fáza štúdie, t. j. 300 miliónov EUR na krajinu, prechádza rovnakým rozdelením, s výnimkou exportu, s neutrálnou návratnosťou pre Francúzsko a návratnosťou 65 % pre Spojené kráľovstvo, čím sa jej rozpočtové náklady znížia na 85 miliónov GBP. Celkovo by teda program novej generácie korvety 2x18 pre Kráľovské námorníctvo a Francúzske námorníctvo stál britský rozpočet 1,165 milióna libier za 14 rokov, pričom by do francúzskeho rozpočtu priniesol o niečo viac ako 1 miliardu EUR. 28 ďalších námorných vrtuľníkov na námorníctvo a rovnaký počet palubných leteckých dronov.
Implementácia takéhoto programu je preto do značnej miery v dosahu verejných financií oboch krajín a okrem toho by znamenala silnú túžbu po spolupráci v oblasti námorníctva pre tieto dve krajiny, ktorá by sa mala stať čoraz strategickejšou. prísť. Chýba skrátka len výrazná politická vôľa zrodiť tento program a za niečo vyše 10 rokov zrekonštruovať významnú časť námornej sily dvoch najstarších európskych národov.
