Tatmadaw Yay: ďalší vstup do aktívnej služby prvej barmskej ponorky

India postúpi INS do dvoch týždňov Sindhuvir (1988 – 2019), ponorka z projekt 877EKMdo námorníctva Barmy alebo Mjanmarska (Tatmadaw Yay). Získanie spôsobilosti prvej ponorky nie je len špecifickou odpoveďou na Bangladéš a jeho prvé ponorky; je to tiež jeden z posledných prejavov prvého cyklu podmorskej sily alebo „podmorskej rasy“, ktorú v juhovýchodnej Ázii iniciovali Việt Nam (1997) a Malajzia (2002).

Projekt získania ponorkovej spôsobilosti Barmou sa spočiatku nezdá byť v priamom spojení s námornými schopnosťami jej susedov a regionálnych rivalov v kontexte bezpečnostnej dilemy („môj sused zbrojí, preto sa vyzbrojujem aj ja). Už v roku 1999 sa tvrdilo, že dôstojníci barmského námorníctva absolvovali výcvik v pakistanskom námorníctve (Pɑkistan Bahri'a) z ponoriek triedy. Hashmat (Hashmat (1979) et Hurmat (1980) typu Agosta 70, francúzsky dizajn a spracovanie.

Následne by iracká epizóda z roku 2003 vykryštalizovala mnohé obavy v Barme až do bodu presunu hlavného mesta z Rangúnu do Naypyidaw (2005), t. j. z pobrežia do vnútrozemia. Práve v tejto perspektíve bol súčasťou prvého projektu na získanie ponoriek z Kórejskej ľudovodemokratickej republiky (Pchjongjang). Hovorilo sa o vreckových ponorkách typu Yugo (110 ton potápačského výtlaku) alebo pobrežné ponorky triedy Blood-O (370 ton výtlaku pod hladinou). V roku 2002 došlo k dohode, ale okamžite sa od nej odstúpilo. Bolo by to spôsobené jednak finančnými nákladmi spojenými s nákupom a vytvorením výcvikových, logistických a podporných infraštruktúr, ale aj chúlostivou situáciou Pchjongjangu na medzinárodnej scéne.

Zdá sa, že geostrategická logika sa v nasledujúcich rokoch vracia k racionalite prejavenej od roku 1999, teda nenechať sa zaostávať tým, že sa ostatné národy juhovýchodnej Ázie vybavujú ponorkami. Od roku 2006 barmskí dôstojníci nastúpili na jednu alebo viac indických ponoriek na pozorovacie kurzy používania týchto člnov na mori. V roku 2010 podľa niektorých neoverených fám India poskytovala výcvik na ponorkách dôstojníkom Tatmadaw Yay z jednej zo štyroch ponoriek triedy Sviečka (INS Sviečka (1973 – 2010), INS Vagína (1973 – 2001), INS Vagli (1974 – 2010) a INS Vagsheer (1974 – 1997) príp Projekt 641 (Foxtrot v klasifikácii NATO). Potom by sa hovorilo o nákupe kópií rovnakého typu ponoriek v Rusku.

Námorný incident Bangladéš Mjanmarsko 2008 Air Independent Propulsion AIP | Analýza obrany | Použité obranné vybavenie
Mapa Medzinárodného námorného tribunálu zobrazuje nároky oboch strán. Rozsudok zo 14. marca 2012 vyhovel prakticky všetkým barmským požiadavkám. Bangladéš bol tiež sklamaný svojimi tvrdeniami v spore s Indiou.

Nový geostrategický fakt katalyzoval vojenskú opozíciu medzi Bangladéšom a Barmou: námorný incident z roku 2008. Daewoo International Corporation potvrdila prítomnosť plynu v ložiskách offshore Mjanmarsko A-1 (2004) a Mjanmarsko A-3 (2006), ktoré sa nachádzajú v barmskej výhradnej ekonomickej zóne. Juhokórejská spoločnosť vykonala prieskum na žiadosť mjanmarskej vlády a uzavrela zmluvu o predaji plynu v hodnote 6250 2009 miliónov eur (2008). Počas prieskumnej kampane v roku XNUMX došlo k námornému incidentu. Loď z Daewoo International Corporation skúmal barmskú exkluzívnu ekonomickú zónu pri ostrove Saint-Martin patriacom Bangladéšu. Posledná menovaná krajina vyslala štyri vojnové lode s tvrdením, že ide o bangladéšsku výhradnú ekonomickú zónu. Barma odpovedala vyslaním dvoch vojnových lodí. Aféra sa začala 2. novembra a skončila sa 7. stiahnutím barmských vojnových lodí a prieskumnej lode juhokórejskej spoločnosti. Tento prípad však Barma predložila Medzinárodnému námornému tribunálu v roku 2009. Jeho rozsudok zo 14. marca 2012 uznal Barmu za pravdu a Bangladéš nesprávne, pokiaľ ide o vymedzenie ich výhradných ekonomických zón.

Zdá sa, že Bangladéš je hnacou silou tejto reaktivácie barmského projektu na získanie schopnosti ponorky a jej vstupu do rozhodujúcej fázy. Predsedníčka vlády Bangladéša, Sheikh Hasina, v januári 2013 vyhlásila, že jej krajina získa podmorské sily zložené z dvoch budúcich člnov. Kontrakt na získanie dvoch ponoriek prevedených námorníctvom Ľudovej oslobodzovacej armády (MAPL) v prospech bangladéšskeho námorníctva je podpísaná v priebehu roka 2013. Dve ponorky Typ 035G (t. j. spomedzi 12 lodí uvedených do prevádzky v rokoch 1990 až 1999) patriacich do triedy Ming sú vyjednané na 147,2 milióna eur (2013), čo je suma, ktorá zahŕňa generálnu opravu v čínskej lodenici a ďalšie služby. Tie dobré Nabajatra a TOVAR Joyjatra boli doručené v roku 2016 a prijaté do činnej služby dňa 12.

Uvádza sa, že Bangladéš plánuje vybudovať námornú základňu s pomocou Číny s odhadovanou cenou 1084,57 2019 milióna eur (220). Odhad je uvedený len pri výstavbe ponorkovej základne, ale pravdepodobne viac zodpovedá prvým stavbám samotnej novej námornej základne, ktorá sa bude nachádzať na ostrove Kutubdia, približne 2008 km od bangladéšskeho ostrova Svätý Martin (XNUMX námorný incident). Námorná základňa, ktorá by zahŕňala všetky potrebné zariadenia vrátane móla na podporu týchto dvoch ponoriek.

Tieto prvé barmské akulturácie (1999 – 2010) k podmorskému faktu by slúžili najmä na určenie najdôležitejšieho diplomaticko-vojenského „sektora“ na získanie dočasnej ponorkovej kapacity s cieľom výberu dodávateľa pre udržateľnú kapacitu. V barmských rozhodovacích kruhoch sa potom objavil konsenzus týkajúci sa budúcej transakcie zahŕňajúcej Indiu a Rusko. A Bangladéš vyvíja vojenský tlak, ktorý sa nezdá byť očakávaný. Školenie sa uskutočnilo v roku 1999 v Pakistane Agosta 70 pokračovať alebo pokračovať v roku 2013 v pakistanskom výcvikovom stredisku ponoriek PNS Bahadur.

Poukážky Nabajatra Poukážky Joyjatra 2017 Air Independent Propulsion AIP | Analýza obrany | Použité obranné vybavenie
DOBRÉ ponorky Nabajatra (2017) a TOVAR Joyjatra (2017) typu 035G sú bývalé ponorky prevedené Čínou do Bangladéša. Umožňujú získanie prvej ponorkovej kapacity pre krajinu. Projekt, ktorý si veľmi pravdepodobne vyžaduje program nových budov, pre ktoré sa Čína javí ako pravdepodobný dodávateľ.

Hlavný veliteľ barmských ozbrojených síl generál Min Aung Hlaing (30. marca 2011) údajne navštívil lodenice Admirality (Sankt Peterburg, založené 2013. novembra 5 Petrom Veľkým), v roku 1704, jedna z troch ruských lodeníc na montáž ponoriek tzv Kilo pre NATO (projekty 877, 877 EKM, 636, 636.1 a 636.3) s Nižným Novgorodom a Komsomolskom na Amure. Ale lodenice Admirality sú hlavne tie, ktoré vyrábali ponorky projekt 877EKM Indovia alebo trieda Sindhughosh (10). Začali sa preto diskusie o akvizícii dvoch ponoriek v prospech Mjanmarska s prvou operačnou kapacitou, ktorá sa očakáva v roku 2015.

Barmský projekt skĺzol dva roky bez toho, aby sa čo i len začal realizovať, okrem školenia v Pakistane. Generál Min Aung Hlaing v roku 2015 vyhlásil, že Barma získa niekoľko ponoriek do štyroch až piatich rokov. V máji 2017 námestník mjanmarského ministra obrany generálmajor Myint Nwe tvrdil, že Tatmadaw hľadala ponorku, pričom zdôrazňovala úzke vzťahy udržiavané sIndické námorníctvo a bez toho, aby sa niekedy zaujímal o dodanie lode do Číny.

Skutočnosť, že od marca 2017 približne päťdesiat stážistov absolvuje kurzy v INS Satavahana, teda výcvikovej základni pre ponorky indického námorníctva (Visakhapatnam) a že „mobilné výcvikové tímy » Indovia idú do Rangúnu bez uzavretia zmluvy o akvizícii ponoriek podpísané s ktorýmkoľvek výrobcom s prvým údajom o pôvode prvej ponorky. Avšak až v marci 2019, počas návštevy generála Min Aung Hlainga v Indii, bol so súhlasom Moskvy oznámený presun ponorky z indického námorníctva do námorníctva. Dohoda o vojenskej spolupráci medzi Barmou a Indiou bola podpísaná 31. júla 2019 počas novej návštevy generála Min Aung Hlainga v Indii.

3M 54E1 7 Pohon nezávislý na vzduchu AIP | Analýza obrany | Použité obranné vybavenie
Podzvuková protilodná strela 3M-54E1 nesie vojenský náklad 450 kg a má dolet 220 km. Jeho možné vlastníctvo barmským námorníctvom s INS Sindhuvir alebo akékoľvek iné budúce jednotky by prinútili Bangladéš a Thajsko dosiahnuť túto úroveň, a preto pravdepodobne požiadajú Čínu o poskytnutie ekvivalentnej výzbroje.

Skončí to objasnením, že to bude INS Sindhuvir (1988 – 2019). Ide o ponorku, ktorá počas svojej operačnej kariéry dosť utrpela, keďže sa v roku 2008 zrazila s obchodnou loďou, 14. augusta 2013 ju počas údržby poškodil požiar a 17. januára 2014 dokonca uviazla. „bežná generálna oprava“ 18. júla 2017 (viď supra : ilustračná fotografia) a bola by od tohto dátumu vo výstavbe v lodeniciHindustan Shipyard Limited z Visakhapatnamu. Loď by mohla byť doručená už 24. decembra 2019, teda na Deň námorníctva v Barme. Jeho prijatie do aktívnej služby by mohlo byť vyhlásené v apríli 2020 po sérii cvičení vykonaných v Bengálskom zálive.

INS Sindhuvir meria 72,6 metra na dĺžku s priemerom trupu 9,9 metra. Jeho povrchový výtlak je 2325 ton pri výtlaku pod hladinou približne 3100 ton. Na hladine beží až 10 uzlov a pri potápaní dosahuje 17 uzlov. S autonómiou 6000 námorných míľ pri 7 uzloch na povrchu, 400 námorných míľ pri 3 uzloch pod vodou a dokáže vydržať až 45 dní prevádzky. Maximálne ponorenie dosahuje 300 metrov, keď je trup neplnoletý. Vyzbrojený posádkou 52 mužov.

Súprava sonaru budovy po prepracovaní by mala byť SMX2 vyvinuté spoločnosťou DRDO (Organizácia obranného výskumu a vývoja (India) pre medzinárodný trh. Výzbroj tvorí šesť torpédometov s kapacitou 18 torpéd (vrátane šiestich na tubusoch, dvanástich na stojanoch alebo maximálne 24 mín). Nehovorí sa, či sú k dispozícii ťažké torpéda (Typ 53-65 ? Varunastra?), rovnaký komentár týkajúci sa protilodných rakiet 3M-54E1 (Klub-S) z 220 km s vybavením Kilo Indický…

Faktom zostáva, že táto prvá barmská kapacita sa pripravuje na budúcnosť, pretože to je jej základný cieľ. Očakáva sa preto, že medzi Naypyidaw a Moskvou sa začnú formálne rokovania o akvizícii dvoch ponoriek, ktoré budú pravdepodobne Projekt 636.3. Nebolo by prekvapujúce, že počas čakania na prijatie týchto budúcich ponoriek do aktívnej služby mohla Barma dúfať v dodanie ďalšej lode z Indie, najmä na zabezpečenie nepretržitej prítomnosti na mori, čo by umožnilo výcvik aspoň začína druhá posádka. A či už sú ponorky postúpené Indiou jedna alebo dve, bolo by zaujímavé sledovať, či Barma po prijatí nových jednotiek bude niektoré z nich aj naďalej udržiavať na mori, aby slúžili ako výcvikové plavidlá.

Barmská voľba je hlavnou odpoveďou na ponorky nasadené Bangladéšom. Medzi týmito dvoma ponorkami sú takmer dve generácie Typ 035G a projekt 877EKM. Akustická výhoda, ktorú má Barma, je nepopierateľná, zatiaľ čo početná výhoda v súčasnosti prospieva Bangladéšu.

V konečnom dôsledku je to Thajsko, ktoré sa najviac obáva o budúce operácie barmských ponoriek. Tam Thajské kráľovské námorníctvo (Kong thap ruea thai) sa pripravuje čeliť „novej situácii“ kvôli budúcim plavbám barmskej ponorky v Andamanskom mori medzi rovnomenným indickým súostrovím, Malackým prielivom a pobrežím zálivu z Thajska. Thajské kráľovské námorníctvo si však ponorku vybralo 2. júla 2015 Typ S26T (komerčná verzia triedy Yuan (Typ 039A). Objednávka na prvú jednotku tohto typu v cene 331,11 milióna eur bola zadaná v roku 2017 po schválení projektu námorníctva 18. apríla toho istého roku. Strihanie prvého listu sa uskutočnilo 4. septembra 2018 vo Wu-chane (Čína). V zmluve je zahrnutá opcia na želanú akvizíciu ďalších dvoch jednotiek, na ktoré majú byť objednávky potvrdené do roku 2026. Hlava série by však mala byť dodaná až v roku 2023. Barma je teda o tri roky dopredu, čo znepokojuje Thajsko.

Typ S26T Pohon nezávislý na vzduchu AIP | Analýza obrany | Použité obranné vybavenie
Thajské kráľovské námorníctvo by mohlo profitovať z nákupu troch ponoriek Type S26T. Jeden príklad už bol objednaný a stanovený v roku 2018. Tieto budúce lode budú vybavené pohonom nezávislým na vzduchu (AIP), čím sa posilní ich schopnosť vydržať na mori, a teda aj úsilie potrebné na ich vyplavenie.

Prevod INS Sindhuvir (1988 – 2019) Indiou by preukázala úspešnú diplomaciu Pozrite sa na východnú politiku (1990). Manmohan Singh, vtedajší indický premiér (2004 – 2014), bol v máji 2012 prvým indickým predsedom vlády, ktorý za posledných 25 rokov navštívil Barmu. Návšteva, ktorá ukončila zmenu v barmskej strategickej polohe, ktorej námorné základne hostili „čínskych námorných inžinierov“ v rokoch 1988 až 1998. Zblíženie v 2000. storočí znamenalo, že India poskytla pomoc na podporu posilňovania barmských pobrežných námorných kapacít, vrátane kapacity prvej ponorky (2006 – 2019).

Geopolitický problém je však zložitý, pretože režim Naypyidaw je zo strany medzinárodného spoločenstva ostrakizovaný, najmä pre konflikt, ktorý je proti jeho vláde voči komunitám zoskupeným pod pojmom „Rohingya“, pričom Spojené štáty americké dokonca prijali sankcie. India sa preto musí pokúsiť kompenzovať, aby zabránila Barme, aby sa úplne obrátila na Čínu, aj keď sa jej podarilo čiastočne odtrhnúť tento štát od čínskeho vplyvu, až do bodu organizovania cvičení medzi dvoma námornými loďami a spolupráce na námornej bezpečnosti v Bengálskom zálive .

To umožňuje Naí Dillí znovu vyvážiť rovnováhu síl v trojuholníku idúcom od Bengálskeho zálivu po Malacký prieliv s Andamanským súostrovím ako jeho vrcholom. India, ktorá musela čeliť pakistanskej ponorke v Arabskom mori, ktorá by sa mala do roku 2030-35 postupne zvýšiť z piatich na osem jednotiek, si nemohla pomôcť, ale mala obavy z nárastu ponorkových schopností Bangladéša (2) a Thajska (3). do roku 2026, kým je indická ponorka pod tlakom udržať a následne zvýšiť svoj formát. Tento presun by ukázal, že India môže byť tiež poskytovateľom bezpečnosti, hoci limity cvičenia sa objavia okamžite: je to Rusko, kto je povolaný vybaviť barmské námorníctvo novými ponorkami, a nie India.

Pre ďalšie

SOCIÁLNE SIETE

Posledné články