FCAS vs NGAD: Je Európa za priemyselnou generáciou?

V oblasti bojových lietadiel novej generácie stoja proti sebe na Západe dva programy. Na jednej strane program FCAS pre Future Air Combat System spája Nemecko, Španielsko a Francúzsko s cieľom súčasne vyvinúť novú platformu, Next Generation Fighter alebo NGF, ktorá má nahradiť Rafale Francúzsky a Typhoon Nemčina a španielčina, ako aj súbor systémov, ktoré vyvíjajú lietadlo do novej éry infocentrického boja. Na druhej strane, Next Generation Air Dominance, alebo NGAD, je nový program vzdušných síl USA, ktorý má pôvodne nahradiť F-22 Raptor popri F-35A, ale ktorého rozsah sa postupom času neustále vyvíja. niť rastúceho napätia medzi Washingtonom a Pekingom a istá forma rozčarovania amerického letectva z Lighting II.

Okrem operačných a taktických rozdielov, ktoré charakterizujú tieto dva programy, je zaujímavé porovnať ich zakladajúce paradigmy, ktoré sa zdajú byť založené na navzájom veľmi odlišných prístupoch, s pozoruhodnými dôsledkami na samotnú koncepciu vývoja geostrategickej situácie. harmonogram, ako aj technologické tempo, ktoré bude označovať nadchádzajúcu čínsko-americkú súťaž.

Obdobie vývoja: FCAS 20 rokov vs. NGAD 10 rokov

Prvým a v neposlednom rade kritériom na upútanie pozornosti pri porovnávaní FCAS a NGAD nie je nič iné ako veľká medzera, ktorá oddeľuje dĺžky plánované na rozvoj každého z dvoch programov. Náhrada za F-22 Raptor teda musí vstúpiť do služby pred koncom súčasného desaťročia s vývojovým obdobím kratším ako 10 rokov, pričom FCAS NGF musí vstúpiť do služby až od roku 2035 a s najväčšou pravdepodobnosťou skôr okolo roku 2040. Niekoľko dôvodov určuje tento veľký rozdiel, od jednoduchého po zdvojnásobenie, pokiaľ ide o trvanie vývoja. Na európskej strane potreba nahradiť Rafale et Typhoon bude podľa súčasného plánovania významný až po roku 2035, pričom samotný program, už spomalený ťažkosťami nadnárodnej spolupráce, má byť technologicky veľmi ambiciózny, keďže ide o priamy prechod od „4. generácie“ do „6. generácie“ bojových lietadiel, ak má tento pojem skutočne nejaký význam. Okrem toho oboje Rafale že Typhoon bol vyvíjaný počas obdobia viac ako 15 rokov a európski výrobcovia lietadiel pracujú na reprodukovaní tohto plánu, ktorý priniesol veľmi efektívne lietadlá.

lietadlo rafale pripravuje sa na pristátie na palube lietadlovej lode Charless de Gaulle 9. mája 2019 v Indickom oceáne pri pobreží Goa 6178270 Nemecko | Analýza obrany | Stíhacie lietadlo
Do služby vstúpil začiatkom roku 2000 na štandarde F1 vo francúzskom námorníctve Rafale je teraz na dokonale všestrannom štandarde F3R a tie isté bunky čoskoro prejdú na štandard F4, čím sa dostanú na hranicu 5. generácie

Na americkej strane je problém zložitejší. Po prvé, bezprostredná blízkosť možnej konfrontácie medzi americkými a čínskymi silami okolo Taiwanu núti americké letectvo vybaviť sa lietadlami s dlhým doletom, čo nie je ani prípad F22, ani F35A, a to čo najrýchlejšie. možné. Táto potreba viedla aj k získaniu F-15EX, dočasného riešenia určeného na prekonanie zlyhaní dvoch súčasných vlajkových amerických stíhačiek v tejto oblasti. Po druhé, toto isté Americké letectvo dnes čelí rozpočtovému múru v programe F-35, ktorej údržba je taká vysoká, že by bolo potrebné do desiatich rokov buď drasticky znížiť počet lietadiel v prevádzke, alebo znížiť počet ročných letových hodín prístrojmi, aby sa zmestili do plánovaného rozpočtového rámca. Preto je nevyhnutné rýchlo nájsť životaschopné alternatívy schopné reagovať na oboje k operačnému problému západného Pacifikua rozpočtový problém, ktorý predstavuje F35.

Na dosiahnutie tohto cieľa sa pri navrhovaní a implementácii svojich budúcich bojových lietadiel spoliehala na úplne nové priemyselné a prevádzkové paradigmy, pričom vo veľkej miere využívala digitálne modelovanie a testovanie a metódu agilného dizajnu široko používanú v digitálnom inžinierstve, ako aj používanie otvorených systémy, tieto 3 kritériá tvoria to, čo sa teraz nazýva e-Programy, ako sú eT-7A alebo F15EX. Okrem tohto technologického prístupu sa zaoberala aj radikálne novým poňatím samotnej povahy zariadení, pričom sa výrazne vzdialila od konceptov všestrannosti, hromadnej výroby a dokonca škálovateľnosti, aby mohla navrhovať špecializovanejšie, v oveľa kratších časových obdobiach s využitím technológie, ktoré už v podstate existujú a ktoré sú vďaka demonštračným programom spoľahlivejšie, s cieľom získať lietadlá, ktoré sa oveľa rýchlejšie vyvíjajú a prinášajú prevádzkové výhody počas relatívne dlhého časového obdobia obmedzeného na 12 až 15 rokov pred nahradením. Toto je koncept e-Serie.

Životnosť lietadla: NGF 40 rokov vs. NGAD 15 rokov


Zostáva 75 % tohto článku na prečítanie. Pre prístup k nemu sa prihláste na odber!

Les Klasické predplatné poskytnúť prístup k
články v ich plnej verziiA bez reklamy.

Meta-Defense oslavuje 5. výročie!

LOGO meta defense 114 Nemecko | Analýza obrany | Stíhacie lietadlo

- 20% na predplatné Classic alebo Premium s kódom Metanniv24

Ponuka platí od 10. do 20. mája na online predplatné nového Classic alebo Premium, ročného alebo týždenného predplatného na stránke Meta-Defense.


Pre ďalšie

SOCIÁLNE SIETE

Posledné články